Федеральнеагентство з освіти (Рособразованіе)
Архангельськийдержавний технічний університет
Кафедраексплуатації автомобілів і МЛК
КОНТРОЛЬНАРОБОТА
З дисципліни
ТЕХНІЧНАЕКСПЛУАТАЦІЯ АВТОМОБІЛІВ
На тему:
Діагностичніі регулювальні роботи по ходовій частині вантажного автомобіля
Сидоровський ДенисОлександрович
Факультет ЗФ
Керівник:
ст. викладач Ю.Д.Кирилов
Архангельськ 2009
ЗМІСТ
1. КОНТРОЛЬНО-ДІАГНОСТИЧНІ,Регулювальних та інших робіт ПО ходової частини автомобіля
1.1 Рама і підвіска
1.2 Передній міст
1.3 Шини
1.4 Колеса
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. КОНТРОЛЬНО-ДІАГНОСТИЧНІ,Регулювальні і
ІНШІ РОБОТИПО ходової частини автомобіля
Ходовачастину автомобіля сприймає ударні навантаження і схильна до вібрації. ВВнаслідок цього змінюються кути установки керованих коліс, погіршується їхстабілізація, що утрудняє управління автомобілем, збільшується витратапалива та зношування шин. При ТО ходової частини виконуються роботи по догляду зарамою, підвіскою, переднім мостом, шинами і колесами.
1.1 Рамаі підвіска
Дляпрофілактики раму періодично оглядають, перевіряють кріплення поперечок ікронштейнів, щільність клепаних з'єднань. При необхідності фарбують.
Ввідповідно до технічних умов до експлуатації не допускаються автомобілі,мають тріщини або поломки хоча б одного листа ресори, непрілеганіе ірозбіжність листів, пошкодження кронштейнів, гумових втулок і подушок,ослаблення затяжки пальців і стопорних болтів, хомутів і драбин, а такожтекти рідини з амортизаторів і ослаблення їх кріплення.
Відмовиресорних підвісок автомобілів виникають головним чином через втомнихполомок аркушів ресор. Діагностування стану ресор має визначатиступінь втомного пошкодження аркушів. Для цієї мети можна використовуватиметоди і засоби ультразвукового контролю, що дозволяють визначатимісце розташування і розміри втомних тріщин у листах. Ультразвуковий контрольпроводять перед ТО-2. Автомобіль при цьому має бути порожнім і добре вимитим.Для забезпечення хорошого доступу до ресори автомобіль встановлюють наоглядову канаву. Бічні поверхні ресорних листів зі сторони рамиавтомобіля очищають і наносять на них шар високов'язкої змащення (технічного вазеліну,солідолу і ін). | Пошукової головку дефектоскопа переміщують вздовж листів,притискуючи її до них, і спостерігають за екраном приладу. Виявивши сигнали про дефект,визначають їх межі (появи і зникнення) за допомогою масштабної сіткиекрану. Налаштування чутливості приладу повинна зберігатися при цьомупостійною. Протяжність зони В«видимостіВ» сигналу від втомної тріщинивідповідає її довжині і пошкодженої площі перерізу S повр ресорного листа. Для оцінки ступеняпошкодження D зручно використовувати відношення 5 П ОВРдо номінальної площі перерізу S ном :
D = S повр /S ном , (1)
Залежностізростання розмірів тріщин у листах по мірі напрацювання ресор зручно представити увигляді логарифмічної функції
G = | lgD |, (2)
де (G - критерій опору утоми.
Цедозволяє прогнозувати довговічність ресори до поломки за розмірамивтомних пошкоджень в листах (малюнок 1).
Малюнок1 - Прогнозування залишкового ресурсу ресори МАЗ-503А графічним шляхом
При ТОпідвіски перевіряють також взаємне положення мостів. Для забезпечення нормальногокочення колеса автомобіля на дорозі необхідно суворо дотримуватися заданугеометрію елементів ходової частини автомобіля. В даному випадку під терміномВ«ГеометріяВ» мається на увазі геометрія не форми, а взаємного положеннямеханізмів і агрегатів. Взаємне положення елементів ходової частини істотновпливає на енергетику руху автомобіля, стабілізацію його на дорозі, зносшин, витрата палива і т. д. Взаємне положення мостів можна визначити за допомогоюспеціальних стендів. Час діагностики 30-35 с.
Длядіагностування горизонтального перекосу мостів автомобілів можна використовуватиорієнтовну лінію, яку наносять білою фарбою на проїжджій частині зібоку водія (малюнок 2). Орієнтовну лінію розташовують уздовж всієїдовжини канави. Відстань а/2 від осі симетрії канави до лінії вибирається вЗалежно від моделі автомобіля. Товщина орієнтовною лінії повиннадорівнювати Полуразность (b - a)/2 відстаней між зовнішнімикромками протектора задніх і передніх коліс. Наприклад, для ЗІЛ-130 і йогомодифікацій товщина лінії дорівнює 150 мм, а відстань від осі симетрії довнутрішньої кромки лінії - 995 мм. Якщо паралельність мостів автомобіля непорушена, то переднє колесо котитися зовнішньої кромкою протектора по внутрішнійкромці лінії, а зовнішня кромка протектора заднього колеса - по зовнішній кромцілінії.
Длядіагностування автомобілів з різною шириною колії наносять кількарізнобарвних ліній.
Малюнок2 - Виявлення перекосу мостів автомобілів
Важливоюзавданням діагностики підвіски автомобіля є оцінка правильностігеометричних розмірів і сполучень, пружних властивостей і параметрів коливаньпідвіски.
Правильністьгеометричних розмірів і сполучень (наприклад, висота буфера, люфт всполученнях важелів, амортизаторів, ресор, визначають за допомогою лінійок,штангенциркулів, шаблонів). Перспективні короткочасно-контактні датчики з реєстрацієюпереміщень на шкалі приладу.
Пружністьпідвісок визначають прямим і непрямим методами. При прямому методі знімаютьпружну характеристику підвіски шляхом вимірювання її вертикальних деформацій піддією змінної вертикального навантаження і по характеристиці визначаютькоефіцієнт жорсткості і внутрішнє тертя.
Непрямийметод заснований на вимірі умовної довжини пружини або стріли прогину ресори принавантаженні на вісь, зазначеної в технічній характеристиці, для автомобіля вспорядженому стані.
Характеристикупружності знімають за допомогою нагружателя і вимірювачів переміщень.Нагружателя обладнують пристроєм для реєстрації зусилля навантаження. В якостіж вимірювачів переміщень використовують згадані вже пристрою для визначенняйого геометричних розмірів.
Параметриколивань (амплітуди, частоти), що свідчать-про технічний станамортизаторів і пружних елементів підвіски, можна визначити по записахвимушених коливань підресорених і безпружинних мас і вільнихколивань підресорених мас автомобіля. Викликають ці коливання, піднімаючи(Підтягуючи) автомобіль і потім скидаючи його.
Єпристрої, засновані на методах підтягування і скидання автомобілямеханічним способом з використанням мускульної енергії оператора(Застосовуються для діагностики підвіски легкових автомобілів) і без використанняспеціального підйомного пристосування (застосовуються для діагностики підвіскиавтомобілів будь-якої вантажопідйомності). Останнє пристрій розроблено вГорьківському політехнічному інституті. Воно дозволяє автоматизуватидіагностику підвіски, скоротити потребу в обслуговуючому персоналі,зменшити час діагностування.
Принциповасхема пристрою представлена ​​на малюнку 3. Черевик 9 пристрою має Заходнеі опорну поверхні. Опорна поверхня складає з горизонталлю 0-0 кута. До башмаку прикріплені чотири ролика. Вони встановлені на нерухомихнаправляючих. З черевиком 9 з'єднаний механізм переміщення з пневмоцилиндром.Передня і задня порожнини пневмоциліндра 10 за допомогою трубопроводів 11 і 14 можутьбути з'єднані через клапан керування 13 або з атмосферою, або з повітряноїмагістраллю (трубопровід 12).
діагностичний автомобіль шина колесо ресора
Малюнок3 - Пристрій для діагностування підвіски автомобілів
Поруч збашмаком 9 нерухомо розташована стійка 15 з змонтованим на ній механізмом17 підіймання та опускання реєстратора коливань 3. Рухома частина 5 датчикареєстрації коливань прикріплена до рухомого у вертикальному напрямкуследящему стрижню 6, постаченому наконечником 18 і пружиною 8, а ...
