Зміст
1. Капітальний ремонт рухомогоскладу автомобільного транспорту
2. Відновлення деталей ззастосуванням синтетичних матеріалів
3. Технологічний процесвідновлення деталей
4. Проектування основних ділянокавторемонтних підприємств. Порядок визначення числа робочих місць, робочих постів
Список літератури
1.Капітальний ремонт рухомого складу автомобільного
транспорту
Капітальнийремонт (KP)автомобілів, агрегатів і вузлів призначений для забезпечення призначеногоресурсу автомобіля і його складових частин шляхом відновлення їх справності іблизького до повного (не менше 80% доремонтного) відновлення ресурсу ізабезпечення інших нормованих властивостей. При KP замінюють або відновлюютьбудь-які вузли й деталі, включаючи базові. Автомобілі та агрегати піддають, якправило, не більш ніж одному капітальному ремонту. Базовою частиною легковогоавтомобіля і автобуса є кузов, вантажного автомобіля - рама. До базовихдеталям агрегатів відносяться: в двигуні - блок циліндрів; в коробці передач,задньому мосту, рульовому механізмі - картер; в передньому мосту - балка передньогомоста або поперечина незалежної підвіски; в кузові або кабіні - корпус; в рамі- Поздовжні балки.
ЦентралізованийKP повнокомплектних вантажних автомобілів недостатньо ефективний у зв'язку з тим,що через малих виробничих програм і універсального характерувиробництва збільшуються транспортні витрати на доставку ремонтного фонду тавідремонтованої продукції, автомобілі на тривалий час відволікаються зсфери експлуатації. У зв'язку з цим KP повнокомплектних автомобілів повиненздійснюватися головним чином для тих з них, які працюють в особливо важкихдорожніх умовах при інтенсивній експлуатації. У цьому випадку KP та СРавтомобілів повинен бути максимально наближений до АТП і вироблятися звикористанням готових агрегатах, вузлів і дет
алей, що надходять вспеціалізовану майстерню в порядку кооперації з відповідних ремонтнихзаводів.
Якщобазова частина не потребує ремонту протягом призначеного терміну службиавтомобіля (агрегату) до списання, то KP проводити не слід, а ресурсзабезпечується шляхом заміни комплектів несправних агрегатів і вузлів насправні за рахунок оборотного фонду.
Заознакою збереження приналежності складових частин до ремонтованому виробурозрізняють необезліченний і знеособлений методи ремонту.
Необезліченнийметод - методремонту, при якому зберігається приналежність відновлених складовихчастин до певного примірнику, тобто до того екземпляру, до якого вониналежали до ремонту. При цьому методі зберігається взаємна пріработанностьдеталей, їх первісна взаємозв'язок, завдяки чому якість ремонтувиявляється, як правило, більш високим, ніж при знеособленому методі.Суттєві недоліки необезліченного методу ремонту полягають в тому, щопри ньому значно ускладнюється організація ремонтних робіт і неминучезбільшується тривалість перебування виробу в ремонті.
Знеособленийметод - методремонту, при якому не зберігається приналежність відновлених складовихчастин до певного примірнику. Зняті з автомобілів агрегати і вузли прицьому методі замінюються заздалегідь відремонтованими або новими, взятими зоборотного фонду, а несправні агрегати і вузли піддаються ремонту і йдуть накомплектування оборотного фонду. При знеособленому методі ремонту спрощуєтьсяорганізація ремонтних робіт і значно скорочується тривалість перебуванняавтомобілів та їх складових частин у ремонті. Економія часу досягається зарахунок того, що об'єкти ремонту не очікують, поки будуть відремонтовані зняті зних агрегати і вузли.
2.Відновлення деталей із застосуванням синтетичних
матеріалів
капітальний ремонт автомобіль деталь
Застосуванняполімерних матеріалів при ремонті автомобілів в порівнянні з іншими способамидозволяє знизити трудомісткість відновлення на 20 ... 30%, собівартістьремонту на 15 ... 20%, витрата матеріалів - на 40 ... 50%. Це обумовленотакими особливостями їх використання:
-не вимагаєтьсяскладного обладнання та високої кваліфікації робітників;
-можливістювідновлення деталей без розбирання агрегатів;
-відсутністьнагріву деталі;
-не викликаєзниження втомної міцності відновлених деталей;
-у багатьох випадкахдозволяє не тільки замінити зварювання або наплавлення, але й відновлювати деталі,які іншими відомими способами відновити неможливо або небезпечно з точкизору безпеки праці;
-дозволяє минутискладні технологічні процеси нанесення матері ала і його обробку.
Полімери - цевисокомолекулярні органічні сполуки штучного або природногопоходження. Пластмаси - композиційні матеріали, виготовлені наоснові полімерів, здатні при заданих температурі і тиску прийматипевну форму, яка зберігається в умова експлуатації. Крім полімеру,що є сполучною речовиною, до складу пластмаси входять наповнювачі,пластифікатори, отверджувачі, прискорювачі, барвники та інші добавки. Змістнаповнювачів (металевий порошок, цемент, графіт, тканина та ін) можедосягати 70%.
Полімериділять на дві групи:
термопластичні(Термопласти) - поліетилен, поліаміди та інші матеріали - при нагріванніздатні розм'якшуватися і піддаватися багаторазовій переробці;
термореактивні(Реактопластів) - епоксидні композиції, текстоліт і інші матеріали - принагріванні спочатку розм'якшуються, а потім в результаті хімічних реакційтверднуть і необоротно переходять у неплавкое і нерозчинний стан.
Пластмасизастосовують для відновлення розмірів деталей, закладення тріщин і пробоїн,герметизації і стабілізації нерухомих з'єднань, виготовлення деякихдеталей і пр.
Пластмасинаносять намазуванням, газополуменевим напиленням, вихровим, вібраційнимспособами, литтям під тиском, пресуванням та ін
Длязабезпечення надійної адгезії полімеру з деталлю її поверхня повинна бутиретельно підготовлена, для чого виробляються очищення від бруду, механічнаобробка чи зачистка поверхні шліфувальною шкуркою, ретельнезнежирення (в лужних розчинах, ацетоном, бензином і ін) з подальшоюсушінням. Для збільшення сцепляемости полімеру з поверхнею деталі в останньоїсвердлять отвори, нарізують канавки, різьблення, проводять струминну обробку і т.д.
У ремонтному виробництві використовуютьсклади на основі епоксидних смол, найчастіше смолу ЕД-16. Вона твердне піддією затверджувачів: поліетиленполіамін (ПЕПА), ароматичних амінів(АФ-2), низькомолекулярних поліамінів (Л-18, Л-19 та Л-20). Для підвищенняеластичності та ударної міцності до складу вводять пластифікатор, в основномудибутилфталат. Введення до складу композиції наповнювачів (залізний і алюмінієвийпорошки, азбест тощо) дозволяє поліпшити фізико-механічні властивості тазнизити вартість.
Технологіяприготування епоксидної композиції включає наступні операції:
-епоксидну смолурозігрівають в термошкафу або ємності з гарячою водою до рідкого стану(60 ... 80 В° С);
-проводять відбірнеобхідної кількості рідкої епоксидної смоли;
-збавляютьневеликими порціями пластифікатор (дибутилфталат);
-перемішуютьсуміші протягом 5 ... 8 хв; вводять до складу необхідні наповнювачі;перемішують суміші протягом 8 ... 10 хв.
Отриманакомпозиція (склад) зберігається тривалий час. Безпосередньо перед їїзастосуванням додають затверджувач і ретельно перемішують протягом 5 ... 7 хв.Час використання отриманого складу знаходиться в межах 20 ... 30 хв.
Длягерметизації і відновлення посадок нерухомих з'єднань знаходять широкепоширення еластомери та герметики, в тому числі анаеробні. Еластомериявляють собою вальцьовані листи типу твердої гуми, товщиною 2 ... 5 мм.Розчин еластомеру наготовлюють розчиненням в ацетоні. Одну вагову частину,наприклад ГЕН-150 (В) або 6Ф, розчиняють відповідно в 6,2 або 5 частинах ацетону (ГОСТ 2768-79). Необхідна кількість еластом...
