МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
Дніпропетровський ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙУНІВЕРСИТЕТ ЗАЛІЗНІЧНОГО ТРАНСПОРТУ ІМ АК. ЛАЗАРЯНА
Кафедра В«колії та колійного господарстваВ»
курсового проекту
За дісціпліні Технологія механізації таавтоматізації колійніх робіт
На тему
Організація та технологія виконанкапітального ремонту колії
Виконала:
ЗеленовД.О.
Дніпропетровськ
2010
ЗМІСТ
ВСТУП
1. Характеристики колії до та після ремонту
2. Умови проведення ремонтно-колійніх робіт
3. Розрахунки для Побудова графіків проведення робіт
4. Складання Відомості витрат праці
5. Графікі проведення робіт
6. Опіс організації робіт
7. Перелік необхідніх машин, механізмів и колійного інструменту
8. Заходь Щодо забезпечення безопасности руху потягів при віконанні колійніхробіт
9. Заходь та вимоги до технікі безопасности при віконанні робіт
Список використаної літератури
ВСТУП
ремонтна колійна робота потяг
Капітальнийремонт колії прізначається для заміні рейки-шпальної решітки з використанихстаропрідатніх матеріалів на коліях 3 - і 4-ї категорії (при вантажонапруженостіБільше 15 млн ткм/км бр. у рік ).
Якправило, ці роботи виконують колійні машінні станції (КМС), оснащенівісокопродуктівнімі машинами и механізмамі.
Длявиконан ремонтів КМС розробляє робочий техн
ологічний процес виконанколійніх робіт, Який є детальним планом найбільш ефектівної їх організації. Цедозволяє віконуваті роботи в зазначеним Термін з скроню якістю та мінімальнімівитратами.
Робочітехнологічні процеси розробляються на Основі типових технологічних процесів зурахування Всіх особливая місцевіх умів.
Прирозробці технологічного процесу необхідно керуватіся Наступний положеннями.
1.Технологічні процеси повінні передбачіті найбільш ефективне ВикористанняСучасний технічних засобів залізнічного транспорту, поліпшення Використанняколійніх машин, передового досвіду и Досягнення науки з метою підвіщення темпута ЯКОСТІ робіт.
2.Чисельного склад КМС встановлюється Розрахунки з урахування максімальноїмеханізації робіт и найбільш ефективного Використання машин та механізмівосновного виробництва. У середней ВІН складає 100 ... 200 чол . Чисельногосклад бригад Під керівніцтвом незвільненого бригадира винен буті в межах 8 ...12 чол ., При звільненому брігадірі - 15 ... 20 чол .
3.Основні роботи виконують Із застосуванням машин у «³кноВ» трівалістю 4 ... 14годин. У курсовому проекті, у більшості віпадків мі будемо прійматі «³кноВ»трівалістю НЕ Більше 7 годин.
4.Година на оформлення Закриття перегону и Пробіг Першої машини до Місця робітпріймається при наявності автоблокування - 6 хв ., без автоблокування -12 хв ., Годину на Зняття напруг в контактній Мережі - 8 хв .
5.Трудові витрати на виконання робіт з ремонту колії визначаються за технічниминормами з урахування витрат праці машіністів, Що обслуговують колійні машини їмеханізмі.
6.Очищені щебінь віконується щебенеочіснімі машинами. У курсовому проектіОчищені щебінь віконується до заміні рейкошпальної решітки. Вибір типущебеноочісної машини поклади від вихідних даніх, таких Як забрудненість,необхідна Глибина очищених и т.д.
7. Встановлення нормальних стіковіх зазоріввіконується одночасно з укладання ланок, за допомог трактора з торцевою плитою.
8. Щебенево баласт вівантажується зхопер-дозаторів пошарово, Як правило, Тричі: перед робот машини ВПО-3000 повсій шіріні баластової призми, після роботи машини ВПО-3000 - на торці шпал и вопоряджувальніх роботах - у місцях нестачі. Виправлення колії з суцільнімпідбіттям шпал віконується у «³кноВ» машиною ВПО-3000, ВПР-02 чі іншімі машинамиперед відкріттям перегону. При опоряджувальніх роботах віконується повторносуцільне підбіття шпал машиною типу ВПР.
9.Виправлення колії в місцях відступів від норм після проходу машини ВПО-3000віконується машиною типу ВПР або з застосуванням електрошпалопідбійок.
10.Ріхтування колії віконується: у «³кноВ» з постановили на вісь за допомог РГУ,потім суцільно за допомог машин, в опоряджувальніх роботах за допомогмашин, у тому чіслі у Кривому за розрахунків.
11.Технологічні процеси повінні буті розроблені таким чином, щоб після виконанКомплекс основних робіт у «³кноВ» и Додатковий робіт після В«вікнаВ» стан коліїзабезпечував можлівість Безпечний руху поїздів з Наступний швидкости позакінченні В«вікнаВ»: після Відкриття руху пропуск дерло одного-двох поїздів Зішвідкістю 25 км/рік , и Наступний - 60 км/рік . Напрікінці робочідня винна буті відновлена ​​нормальна швідкість, встановлена ​​графіком руху, альоНЕ більш 100 км/рік .
Швідкістьбільш 100 км/рік Установлюється після стабілізації колії (пропуску неМенш 350 тіс. т брутто або пропуску дінамічного стабілізатора колії) таособістої перевіркі її стану начальником дістанції колії.
12.При візначенні чісельності робітніків у окремому видах робіт у Відомості підрахункутрудових витрат допускається відхілення по Завантаження у Бік збільшення до10%, у Бік Зменшення до 5%.
13.Трівалість робочого дня 8 годин при 40-Годіна робочі тижні. Обідня перервапри віконанні основних робіт у «³кноВ» трівалістю до п'яти годин надаєтьсяпісля Відкриття перегону для руху поїздів. При трівалості В«вікнаВ» Більше п'ятигодин обідня перерва надається бригадам по черзі по мірі їх Звільнення з робіту потоці.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА колії
Ділянка двоколійна, неелектріфікована, обладнана напівавтоблокуванням.
У плані лінія має 70% прямих и 30% кривих.
Стан залізнічної колії до ремонту:
В·рейки типу Р65, зварені у пліті;
В·накладки в зрівняльніх прольотах шестідірчасті;
В·скріплення змішане типу ДН;
В·Шпали дерев'нні в кількості 1872 шт./км;
В·баласт гравійній, засміченій на 18%;
В·кювети, лотки й нагірні канави засмічені;
В·ширина узбіччя земляного полотна Менша допустімої величини;
Стан залізнічної колії після ремонту:
В·тип рейок Р65;
В·скріплення типу КБ Нові;
В·Шпали залізобетонні Нові;
В·товщина чистого щебенево Оптимізації кулі Під шпали складає НЕменше 40 см;
В·епюра шпал: в прямих та кривих -1840 шт/км;
В·плечі баластової призми становіть 35 см, ширина узбіччя не менше50 см;
В·кювети, лотки й нагірні канави очіщені.
2.Умова проведення ремонтно-КОЛІЙНІХ РОБІТ
Капітальнийремонт колії віконується при вантажонапруженості Більше 15 млн. т. км. бруттона 1 км. в рік. Вона включає в себе повну заміну рейки-шпальної решітки, замінуабо очищення баласту.
Вданого курсового проекті буде віконуватісь Капітальний ремонт колії того, Щовантажонапруженість складає 90 млн. т. км. брутто на 1 км. в рік, та буде повністю замінена рейки-шпальних решітка.
Прикапітальному ремонту колії виконують Такі роботи:
В·Заміна рейки-шпальної решітки;
В·очіщується щебінь або замінюється іншим видомбаласту з доведенням розмірів баластної призми до нормальних величин;
В·Виправлення колії в профілі та в плані у відповідностідо проекту;
В·укладання вісокоміцніх ізолюючіх стіків;
В·укладання плітей безстікової колії;
В·приводяться розмірі земляного полотна до вимогинорматівів.
В·Інші роботи передбачені проектом.
3.Розрахунки ДЛЯ Побудова ГРАФІКІВ проведення РОБІТ
3.1Визначення добової продуктівності колійної машінної станції и довжина фронтуробіт у "Вікно"
умовноприйнять, Що безстікову колію замінілі інвентарнімі рейками заздалегідь,візначімо необхідну добовому продуктівність КМС:
(1)
