МІНІСТЕРСТВОТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ
ДніпропетровськийДержавний технічний університет ЗАЛІЗНІЧНОГО ТРАНСПОРТУ
КафедраВ«Проектування и БУДІВНИЦТВА дорігВ»
курсоваПРОЕКТ
Задісціпліні Проектування залізніць
Натему: В«Реконструкція ділянкі залізніціВ»
Виконала:
Студент 5 курсу
Групи 5БЗтв-1
Зеленов Д.О.
Перевірів:
Ст. викладач ГоцО. В,
Дніпропетровськ
2011
ЗМІСТ
Вступ
Вихідні данні
1. Реконструкція поздовжнього профілюділянкі залізніці
1.1 критичність аналіз ТЕХНІЧНОГОоснащення и стану земляного полотна, штучних споруд, верхньої Будови колії,устроїв СЦБ
1.2Розрахуноквідміток розрахункової головки рейки.
1.3 Нанесення проектної Лінії зурахування Вимоги будівельних норм и правил. Визначення досіпок и зрізок.
2. Реконструкція планом існуючоїодноколійної залізніці.
2.1 Визначення підвіщення зовнішньоїрейки в кривих, довжина перехідніх Кривий и розрахунок пікетажного положеннякривих.
2.2 Розрахунок віправкі Кривийспособом Кутового діаграм.
З. Проектування поперечного профілюодноколійної залізніці в крівій.
ВСТУП
Необхідністьосвоєння високих об'ємів перевезень ставити перед робітнікамі залізнічноготранспорту Важливим задачу відшукування невикористаних резервів збільшенняпропускної ї провізної здатності залізніць при мінімальній собівартостіперевезень. Одним Із можливости Шляхів зниженя собівартості перевезень єпокращення траси й відповідно поздовжнього профілю існуючіх залізнічніх колій.
Ціреконструктівні заходь забезпечуються Значне збільшення потужності існуючіхзалізніць, альо вімагають великих капіталовкладень та Введення більш досконалимТЕХНІЧНОГО оснащення. Реконструкція постійніх споруд и прістроїв залізнічноїЛінії вімагає застосування складаний робіт.
У нашому випадкавіконується будівництво Другої колії, Заміна верхньої Будови колії на новубільш потужній; по існуючій колії на кривих влаштовуються перехідні кріві;піднімаються прожени малих металевих мостів.
ВихідніДанні
1. РОЗРАХУНКОВА провізназдатність нетто в Вантажне навпростець, млн..т.км/км в рік: на 10-ий рікексплуатації - 47
2. Протяжність ділянкі, Якапіддягає реконструкції - 3,0 км
3. Район проектування - АР Крим
4. Локомотив, Якийексплуатується на ділянці-ТІ 3
5. Сторонність Другої колії -право
6. Ширина ОСНОВНОЇ майданчикиземляного полотна 7,0 м
7. Характеристика існуючоїверхньої Будови клії:
типрейок - Р50;
шпали- Дерев'яні;
баласт- Пісок.
1.Реконструкція ПОВЗДОВЖНЬОГО профілем ДІЛЯНКІ ЗАЛІЗНІЦІ
1.1 критичність аналіз ТЕХНІЧНОГО оснащення и стануземляного полотна, штучних споруд, верхньої Будови колії, прістроїв СЦБ
Згідновихідних даніх на 10-ий рік експлуатації вантажонапруженість нетто47млн.т.км/км в рік. За Сніп 32-01-95 "Залізничні дороги колією1520мм "розглядаєма ділянка відносіться до II категорії.
Основнітехнічні Параметри ділянкі пріведенні у табліці 1
Таблиця1
Основнітехнічні параметрі
№ п/п
Параметри
Один. Вім.
Величина
1
Експлуатаційна величина
км
3,0
2
Керівній ухіл
‰
10,2
3
Вид тяги
-
Тепловозна
4
Тип вантажного локомотива
-
ТІ 3
5
Корисна довжина приймально-відправочніх колій
м
850
6
Тип верхньої Будови колії
-рейки
-
Р50
- шпали
-
дерево
- баласт
-
пісок
7
Ширина ОСНОВНОЇ майданчика земляного полотна
м
7,0
Керівнійухіл візначається на Основі аналізу повздовжнього профілю и прийнятя ЯкМаксимальний переважаючій ухіл ділянкі.
Характеристикастану штучних споруд наведена у табліці 2.
Таблиця2
Характеристикастану штучних
№ п/п
Місце розташування
Тип споруди
Отвір, м
Необхідність в реконструкції
ПК
+
1
957
00
М.М.
3
без заміні
2
975
78
З.Б.М.
1
без заміні
ЗгідноСніп ділянка Що розглядається потребує заміні верхньої Будови коли, оскількідля II категорії передбачена типверхньої Будови колії: рейки Р65, залізобетонні шпали, баласт щебінь з піщаноюподушкою Товщина 40см та 20см відповідно
Земляниполотно в процесі експлуатації змініло Свої Проектні характеристики и маєзначні відступі від вимоги Сніп, Що потребує Лікування земляного полотна.
1.2 Розрахунок відміток розрахункової головки рейки
Поздовжнійпрофіль кожної існуючої колії, Як правило, має неправильний окресленості, його призначення тавідрізняється від того, його призначення та ВІН винен БУВ мати у Первин проекті. Цевідбувається тому, Що у процесі експлуатації на колію діють динамічні сили відпоездов, які проходять и ряд інших факторів. Утворені просадки та зсувіусуваються у процесі потокового утрімання колії. При віробніцтві колійніх робітздійснюється підйомка колії, збільшується товщина Оптимізації кулі.
Вікреслюванняпрофілем почінають з нанесенням даніх польової зйомки. При цьому необхідно матина увазі, Що товщина Оптимізації кулі зазвічай вказується от верху земляногополотна до шпал. Далі відкладається існуюча головка рейки (ІГР) i Відмітказемли.
розрахунковоголовка рейки (РГР) назівається лінія, Яка наноситися на утрируванні профільПунктирна лініямі, паралельно Лінії низу Оптимізації кулі (НБШ) i розміщуєтьсяВище на величину конструктівної висота проектної верхньої Будови (hвбпр).
hвб (пр) = hпод + hщ + hшп + hрп
деhпод - товщина піщаної подушки, hпод = 0,2 м;
hщ- Товщина щебінь, hщ = 0,4 м;
hшп- Товщина шпал, hшп = 0,19 м;
hрп- Товщина рейки з підкладкою hрп = 0,20 м.
hвб (пр) =0,2 + 0,4 + 0,19 + 0,20 = 0,99 м
Аналогічновізначаємо висота існуючого ВБК:
hвб (існ) = hбал + hрп + hшп,
деhбал - товщина існуючогоОптимізації кулі;
hрп - висотаіснуючої рейки з підкладкою,;
hшп -товщина шпал, hшп =.
причомунеобхідно враховуваті, Що товщина баласту усюд різна. Відмітки РГРвизначаються за формулою:
1.3 Нанесення проектної Лінії з урахування Вимогибудівельних норм и правил. Визначення досіпок и зрізок
проектноїголовк...
