Федеральне агентство з освіти (Рособразованіе)
Архангельськийдержавний технічний університет
Кафедра експлуатаціїавтомобілів і машин лісового комплексу
Курсова робота
з дисципліни:Технологічні процеси ТО і ремонту автомобілів
Ремонтавтомобіля: відновлення, масове обслуговування, технологічний процес
Архангельськ 2008
Вихідні дані
Варіант 38
Середній час (Т1) перебуванняавтомобіля в стані S1 ............ Тn
Середній час (Т2) перебуванняавтомобіля в стані S2 ............ 0,35 Тn
Середній час (Т3) перебуванняавтомобіля в стані S3 ............ 0,24 Тn
Середній час (Т4) перебуванняавтомобіля в стані S4 ............ 0,25 Тn
Вхідний потік, авт/год (пуассонівський)
Тривалість обслуговування,одного треб.
(розподіл експоненційний) 0,15
Обслуговуюча система r = mR = 2
Кількість каналів обслуговування - 1
Підприємство СТО
Вид робіт сист. ел/обор.
Марка автомобілів Москвич
Реферат
Пояснювальна записка до курсовоїроботі виконана на 20 аркушах і містить 6 рисунків, технологічну карту на ремонтелектрообладнання а/м Москвич.
Пояснювальна записка складаєтьсяз чотирьох основних частин.
У першій частині розглядаєтьсяпроцес відновлення. Вона є основоположним розділом курсу і дає основніпоняття для подальшого вивчення предмета.
Друга частина дає поняттяпро різні види і властивості процесів.
У третій частині розглядаютьсясистеми масового обслуговування та визначаються параметри функціонування заданоїСМО.
Четверта частина дає поняттяпро організацію технологічного процесу ТО і ремонту. У ній розробляється технологічнакарта, організація технологічного процесу для прийнятої СМО, запропонований документообігі планувальне рішення для прийнятої СМО.
Зміст
1. Процес відновлення
1.1 Поняття про процес відновлення
1.2 Провідна функція потоку відновлення
1.3 Параметр потоку відмов
2. Випадкові Марківські процеси
2.1 Поняття випадкових Марковських процесів
2.2 Властивості простих процесів
2.3 Циклічні процеси
2.4 Визначення для заданих умов ймовірностізнаходження автомобіля в станах S1, S2, S3, S4
2.5 Висновки
3. Системи масового обслуговування
3.1 Класифікація систем масового обслуговування
3.2 Визначення параметрів функціонуваннязаданої СМО
3.3 Висновки
4. Організація технологічного процесуТО і Р
4.1 Технологічна карта
4.2 Організація технологічного процесудля прийнятої СМО
4.3 Документообіг
4.4 Планувальне рішення для прийнятоїсистеми масового обслуговування
Література
1. Процесвідновлення
1.1 Поняття про процесвідновлення
Для раціональної організаціївиробництва ТО і Р необхідно знати скільки відмов даного виду буде надходитина ділянки ремонту протягом зміни, тижня, місяця, чи буде це кількість постійнимабо змінним і від яких факторів він залежить. Тобто мова йде не тільки про надійністьконкретного автомобіля, але про надійність груп автомобілів даної моделі, колони,АТП.
При відсутності цих данихнеможливо раціонально організувати виробництво ТО і Р, тобто розрахувати кількістьробітників, розміри виробничих площ, а також витрати запасних частин і матеріалів.
Взаємозв'язки між показникаминадійності автомобілів і сумарним потоком відмов для груп автомобілів вивчаютьза допомогою теорії відновлення, тобто виникнення та усунення відмов і несправностей.
Припустимо, що проводиться спостереженняза групою автомобілів в складі n-автомобілів,і фіксуються моменти виникнення однорідних відмов. Очевидно, що напрацюванняна відмову випадкові для кожного автомобіля і описуються відповідними функціями:F (x) - ймовірність відмов, f (x) - щільність ймовірності,у других - незалежно у різних автомобілів і в третіх - при усуненні відмовна постах Р байдуже у якого автомобіля відмова і який він за рахунком.
n
1 авт. x, l
2 авт. x, l
2авт. x, l
3 авт. x, l
nавт.x, l
Малюнок 1. Потік відмов надходятьна пости ТР
До найважливіших характеристиктеорії відновлення відносяться:
а) Середнє напрацювання автомобілядо 1-го відмови
; (1)
б) Середнє напрацювання до k-го відмови
; (2)
в) Середнє напрацювання міжвідмовами
, (3), (4)
г) Коефіцієнт повноти відновленняресурсу
Коефіцієнт повноти відновленняресурсу характеризує можливість скорочення ресурсу після ремонту, тобто характеризуєякість проведеного ремонту. Він визначається відношенням подальшою напрацюванняна відмову до попередньої.
, (5)
в загальному вигляді:
, (6)
0 <О· <1.
В даний час для різнихагрегатів і видів робіт коефіцієнт О· коливається від 0,3 до 0,8.
Скорочення ресурсу після ремонтувикликається наступними причинами:
1.Заміною в агрегатітільки відмовила деталі;
2.Використанням приремонті запасних частин та матеріалів іншої якості, ніж при виготовленні автомобіля,наприклад відновлених запасних частин;
3.Рівнем організаціїі технології ремонту.
1.2 Провідна функція потокувідновлення О© ( x )
Провідна функція потоку відновленнявизначає загальне накопичене кількість перших і наступних відмов автомобілядо моменту напрацювання x або l.
Як видно з малюнка 2 черезваріації напрацювань на відмову відбувається їх зсув, а функції F1 (x), F2 (x), F3 (x) частково накладаютьсяодин на одного.
Малюнок 2. Вірогідність та ведучафункція потоку відмов
1.3 Параметр потоку відмовП‰ ( x )
Параметр поток...
