Міністерство сільського господарстваРосійської Федерації
Московський державнийагроінженерний університет
ім. В.П. Горячкина
Дмитровський філія
Курсова робота
з дисципліни: "Інженерно-технічне забезпечення АПК"
на тему: В«Технічна експлуатація автомобілівВ»
Виконала:
Гуменнікова А.Н.
студентка групи 21-Е/07
Викладач:
Новосіньково 2010
Зміст
Введення
1. Обгрунтування марочного складу вантажних автомобілів
2. Технічна експлуатація транспортних засобів
3. Технологічний розрахунок виробничо-технічної базиАТП
4. Укрупнений технологічний розрахуноквиробничо-технічної бази
5. Визначення необхідної кількості в запасних частинах
6. Визначення витрати пально-мастильних матеріалів
7. Економічне обгрунтування
Список використаної літератури
Введення
транспортвантажний автомобіль мастильний
Сільське господарствоє однією з найбільш транспортоемкіх галузей народного господарства.Витрати праці на транспортні роботи від загальної трудомісткості обробітку тазбирання зерна становлять 30%, картоплі - 40% і кукурудзи на силос - 70%. Всередньому по сільськогосподарському виробництву витрати на транспортні роботискладають 40 ... 45%, а витрати на палива до 50%.
В даний частранспортними роботами зайнято 20 ... 25% працівників сільськогосподарськоговиробництва.
Транспортні роботи всільськогосподарському виробництві виконуються по транспортним татранспортно-виробничим процесам. Транспортні процеси включають операціїнавантаження, перевезення та розвантаження, а транспортно-виробничі процесивключають ще й взаємодія транспортних засобів з сільськогосподарськимимашинами (комбайнами, косарками і ін), тобто участь їх у виробничихопераціях внесення в грунт добрив, збирання врожаю, роздачі кормів та ін
Транспортні роботи всільськогосподарському виробництві, виконувані усередині сільськогосподарськогопідприємства є внутрішньогосподарськими, а між сільськогосподарськимипідприємствами, районними та обласними підприємствами - міжгосподарські.
Обсяг тракторнихперевезень обмежується зайнятістю тракторів на виконання основнихсільськогосподарських робіт і вартістю перевезень, яка вища, ніж вартістьавтомобільних перевезень в сільському господарстві і тому не перевищує 22 ... 27% відзагального обсягу транспортних перевезень. Як правило, тракторні перевезення це ті,які не можуть виконати за своїми технічними можливостями автомобілі,тому, в основному, тракторні перевезення входять в транспортно-виробничіпроцеси.
У зв'язку з інтенсивнимрозвитком сільського господарства аж до 1990 року, перевезення вантажів всільськогосподарському виробництві з року в рік збільшувалася. Так, у 1970 роцімаса перевезених вантажів складала 4,5 млрд. тонн; у 1975 році - 5,9; у 1980році - 7,8 і в 1985 році - 11 млрд. тонн і в 1990 році - 14,4 млрд. тонн.
Для виконання зростаючогообсягу перевезень постійно збільшувалися поставки сільському господарствуавтомобілів і автомобільних поїздів, тракторів і тракторних причепів, а такожрозроблялися і випускалися нові сільськогосподарські автомобілів іавтопоїзда, впроваджувалися методи підвищення ефективності використання транспортув сільськогосподарському виробництві. За останні п'ятирічки перед розвалом СРСРсільському господарству було поставлено 4908 тис. автомобілів, 5370 тис. тракторіві 3200 тис. тракторних причепів, в результаті парк вантажних автомобілів досягсвого максимального значення - 3020 тис. шт.
Парк всіх автомобілів всільському господарстві був приблизно в 2 рази більше парку автомобілів всіх галузейнародного господарства разом узятих. У той же час важливо відзначити, що типажавтомобілів, розроблених і випущених автопромисловістю, не узгоджувавсясільським господарством, автомобілів сільськогосподарського призначення невипускалося, тому що поставляються автомобілі, при роботі у сільськогосподарськомувиробництві, мали невелику продуктивність.
Для підвищенняефективного використання автомобілів в сільському господарстві та поліпшеннятранспортного обслуговування сільськогосподарського виробництва були створенівеликі автотранспортні підприємства у всіх сільськогосподарських районах, атакож рухливі автоколони з кількістю автомобілів не менше 100, якімогли перекидатися з однієї республіки в іншу на збирання врожаю і заготівлюсільськогосподарської продукції.
Система обслуговуваннясільськогосподарського виробництва подразумевающая централізовану доставкувантажів по суті є формою обслуговування транспортом загального користуванняв сільському господарстві і, як показує досвід, це обслуговування було економічновиправдано і вимагало подальшого вдосконалення і розвитку.
У 1990 році загальна масаперевезених вантажів склала 14420 млн. тонн вантажів, а вантажообіг 293959млн.т-км. У тому числі автомобільним транспортом перевезено 11222 млн. тонн або78% і тракторним транспортом - 3200 млн. тонн або 22%. Із загальної маси вантажівперевезених автомобільним транспортом навалочні та насипні вантажі складають7245 млн. тонн (64,6%), швидкопсувні вантажі - 463,0 млн. тонн (4,1%),наливні вантажі - 505,9 млн. тонн (4,5%) та інші 3006,1 млн. тонн (26,8%),підлягають перевезенню бортовими автомобілями.
При розрахунках даних за1990 річна продуктивність на один обліковий автомобіль в рік буладорівнює 755 тонн при цьому використовувалися такі транспортно-експлуатаційніпоказники роботи автомобілів:
• тривалістьроботи в добу - 9,5 год;
• середня дальністьперевезення - 26,2 км;
• середньодобовий пробіг -186 км;
• використання парку - 65%;
• використання пробігу -51,5%;
• використання вантажопідйомності- 98%;
• середня технічнашвидкість -31,9 км/ч.
Загальна потребасільського господарства на 1990 рік становила 3020 тис. вантажних автомобілів присередньої вантажопідйомності 5,1 тонни.
Із загального вантажообігу,виконаного в 1990 році в сільському господарстві автомобільним транспортом, наавтомобілі вантажопідйомністю до 2,0 т припадало 2%, вантажопідйомністю 2,1 ... 5,024%, вантажопідйомністю 5,1 ... 8,0 т - 54% і вантажопідйомністю більше 8,1 - 20%.
Забезпеченість сільського господарствау 1990 році транспортними засобами, за розрахунками, дала можливість провестиосновні сільськогосподарські роботи, пов'язані з транспортом, в терміни, близькідо оптимальних, що в свою чергу дозволила скоротити втрати умовно (понеуточненими даними 1991 року) зерна до 30% від загальних втрат або 10 млн. тонн;цукрових буряків до 70% або 7 млн. тонн; картоплі до 40% або 4 млн. тонн;овочів до 30% або 0,6 млн. тонн.
Виходячи з цього, в 1990році було отримано додатково сільськогосподарської продукції на суму близько2,5 млрд. рублів (за закупівельними цінами), а також були скорочені витрати,пов'язані з щорічним залученням близько 600 тис. вантажних автомобілів зінших галузей народного господарства на період збирання врожаю.
Подальший розвитоксільського господарства повинно було привести до збільшення обсягу перевезень, аотже, і до збільшення парку транспортних засобів та чисельності людейзайнятих транспортними роботами в сільськогосподарському виробництві, томутранспортне забезпечення передбачалося за рахунок збільшення продуктивностітранспортних засобів.
Підвищенняпродуктивності можливе шляхом поліпшення експлуатаційних показниківтранспортних засобів шляхом:
• підвищеннявантажопідйомності за рахунок збільшення випуску великотоннажних автомобілів, застосуванняавтомобільних поїздів і покращення доріг;
• підвищення коефіцієнтавикористання вантажопідйомності за рахунок підбору вантажів оптимально заповнюютькузов і застосування спеціальних кузовів;
• підвищення технічноїшвидкості за рахунок поліпшення конструкції (швидкісн...
