МІНІСТЕРСТВОтранспорту України
Дніпропетровськийдержавний технічний університет залізнічного транспорту
Кафедра В«Проектування ибудівництво доріг В»
курсового проекту
по дісціпліні "Проектуваннязалізніць "
На тему: В«Проектділянкі Нової залізніці В»
Виконала:
студент 4 курсу
групи 3бзтв-1
Зеленов Д.О.
Науковий Керівник:
Заєць М.А.
Дніпропетровськ,
2010
Зміст
Вступ
1.Визначення основного Пітом середньозваженого опору вагонного складу
2.Визначення Масі вагонного складу
3.Практична маса поїзда. Кількістьвагонів у складі. Довжина поїзда
4.Діаграма Пітом рівнодіючіх сил
5.Гальмівна завдання
6.Основні Проектні Рішення
6.1Категорія Лінії
6.2Величина керівного ухілу.
6.3Тип верхньої Будови колії и ширина ОСНОВНОЇ майданчика земляного полотна.
7.План и поздовжній профіль
7.1Вибір навпростець Лінії
7.2Основні норми проектування плану и поздовжнього профілю
7.3Розміщення роздільніх пунктів
8.Штучні споруди
9.Побудова крівої швідкості
10.Побудова крівої годині
11.Побудова крівої сили тяги й визначенняроботи сили тяги локомотива
12.Побудова крівої сили Струму ї визначення витрати електроенергії на тягу поїздів
13.Техніко-економічні Вінницький національний
13.1Обсягах земляних робіт
13.2Будівельна вартість
13.3Вартість об 'єктів житлово-Цивільного БУДІВНИЦТВА
13.4Експлуатаційні витрати
Списоквикористаної літератури
Вступ
Залізниця- Ції комплекс різніхпо ПРИЗНАЧЕННЯ, альо взаємозалежніх споруд, необхідніх для нормальноїексплуатації. Будівництво залізніці - складаний процес, при якому створюються Залізничні Лінії длязабезпечення перевезень вантажів и пасажірів, спорудження для ТЕХНІЧНОГОобслуговування доріг и культурно-побутові об'єкти для працівніків залізнічноготранспорту.
Вішукуваннята проектування залізнічніх доріг - область транспортної науки, Яка вівчаєметоди інженерніх вішукувань для збору та обробка інформації про районіпроектування та розробка на її Основі комплексних науково-обгрунтованихпроектів БУДІВНИЦТВА нових та реконструкції діючіх залізніць.
Вданого проекті обґрунтовуються: категорія залізніці, напрямок Лінії, крутизнакерівного ухілу, кількість головного колій, розміщення та тип роздільногопункту. Розробляється план, поздовжній профіль та проекти труб.
1.Визначення основного Пітом середньозваженого опору вагонного складу
ОсновнийПітом Опір - Опір, Що діє Завжди, Поки рухається поїзд, без ОБЛІКУ профілемї планом, при температурі зовнішнього Повітря НЕ ніжче - 30 В° С і швідкостібічного зустрічного вітру до 6 м/с.
Фактори,Що віклікають Основний Пітом Опір:
- тертийв підшіпніках рухлівого складу;
- тертийКатання коліс по рейках;
- тертийковзання коліс по рейках;
- Опіршляхбули ї удари в стіках;
- Опірповітряного середовища.
ОсновнийПітом середньозважене Опір при наявності в складі 4 - вісніх вагонівобчіслюється по формулі:
(1.1)
де П‰'' Ocp- Основні ПітомОпір 4 - вісніх вагонів.
V-РОЗРАХУНКОВА швідкість; V = 43,5 км/год;
qo4 - навантаженості навісь 4 - вісніх вагонів;
(1.2)
qo4 = (60 * 0.8 * 22.4)/4 = 70,4/4 = 17,6 (т/вісь)
де q4 - маса 4-вісніхвагонів брутто;
П‰'' Ocp = 0,7 + (3 +0,1 * 43,5 +0,0025 * 43,52)/17,6= 1,386399 (кгс/т)
2. Визначення Масівагонного складу
ВизначенняМасі вагонного складу обчіслюється по формулі:
(2.1)
де Fкр-РОЗРАХУНКОВА сила тяги;
Р -вага локомотива;
ір -керівній ухіл, Рівний 8 ‰;
П‰'O - основний Опір локомотива.
(2.2)
де V =Vр - розрахунково-мінімальна швідкість; V = 43,5 (км/год)
розрахунково-мінімальнашвідкість - ції найменшашвідкість, з якої Може їхаті локомотив при Русі на Підйом, ЯКЩО ухіл дорівнюєкерівному.
П‰'O = 1,9 +0,01 * 43,5 +0,0003 * 43,52 = 2,902675 (кгс/т)
(т)
3.Практична маса поїзда.Кількість вагонів у складі. Довжина поїзда
Підраховуємокількість вагонів у складі. Кількість 4-вісніх вагонів розраховуємо по формулі:
(3.1)
шт.
QПp - практична маса поїзда, Яки обчіслюється по формулі:
(3.2)
Qпp = 54 * 70,4 = 3800 (т)
(т) (3.3)
I3750-3800I= 50 (т)
50 = 50т (вірно)
Візначімодовжина поїзда:
м (3.4)
Lп =54 * 14 + 21 +10 = 787 (м)
Lп ≤lпоп
деІпоп - Корисна довжина приймально-відправніх колій, Що Буває таких розмірів:
Іпоп= 850 (м); Іпоп = 1050 (м); Іпоп = 1250 (м); Іпоп = 1500 (м);
Отріманійдовжіні поїзда відповідає довжина приймально-відправніх колій, Що дорівнює Іпоп= 850 (м).
Візначімомасу поїзда при рушанні з Місця:
(3.5)
де ітр= Ір = 8 ‰.
(3.6)
Qтр =49680/(1,138211 + 8) = 5436 (т)
5436>> 3800(Вірно).
МасаВантаж нетто QН розраховуємо по формулі:
(3.7)
Qн =54 * 60 * 0,8 = 2592 (т);
Перевірка:
0,7<О— <0,8
О·= 2592/3800 = 0,7
4. Діаграма Пітомрівнодіючіх сил
Як відомо, рівнодіючі зусилля в тяговому режімі fk - П‰0визначаються Наступний формулою:
(4.1)
де Fk - дотичності силатяги локомотива, кг;
П‰'O - основний Пітом Опір руху локомотива в тяговому режімі;
П‰ "про - основний Пітом Опір руху вагоні;
Р -маса локомотива, т;
Q - маса складу, т.
Длялокомотива Пітом Опір Може буті розрахованій по формулі:
П‰'O = 1,9 + 0,01 * V + 0,0003 * V2 (4.2)
А длявагонів:
П‰ "про = 0,92 + 0,00325 * V + 0.00011 * V2 (4.3)
де V -швідкість, км/рік.
МеніБУВ завдань локомотив BJI60 и маса складу 3800 т. У заздалегідь підготовленіх таблиці Excel булівіконані Розрахунки, які наведені ніжче в таблиці 4.1 и 4.2.
П‰'х = 2,4 +0,011 * V +0.00035 * V2 - основний Пітом Опір руху поїзда в режіміхолостого ходу.
ФКР = 0,27 * (V +100/5 * V +100) -розрахунковий коефіцієнт тертим гальмівніх колодок;
О?р= ОЈКр/(Р + Qnp) - розрахунковий коефіцієнт гальмової сили насаджень Всіхгальмівніх колодок поїзда.
(4.4)
де m -кількість гальмівніх осей локомотива;
bt - питома гальмівна сила поїзда;
bt = 1000 * ФКР * О?Р (4.5)
Таблиця4.1
V
Fk
Р *
ср
Qпр *
fk
fk-
0
49680
1,9
262,2
0,94
3572
12,61554
0,973641
11,6419
5
44800
1,9575
270,135
0,9805
3725,9
11,37633
1,014737
10,3616
14,5
41470
2,108075
290,9144
1,060205
4028,779
10,53073
1,096926
9,433801
22,5
39760
2,276875
314,2088
1,130125
4294,475
10,0965
1,170311
8,926185
