Далекосхідного державногоУНІВЕРСИТЕТ ШЛЯХІВ ПОВІДОМЛЕННЯ
Кафедра: В«СУТГіКРВ»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
на тему В«Організація роботи вантажної станції і прилеглихпід'їзних шляхів В»
Виконала: Туфанова Н.Д.
КТ - 04 - ОПУ - 354
Перевірила: Дьоміна Н. В.
ХАБАРОВСЬК 2006
Зміст
Вихіднідані
Введення
1.Техніко-експлуатаційна характеристика станції та під'їзних шляхів
2. Основніпоказники роботи станції і під'їзних шляхів
2.1 Середнястатичне навантаження вагонів
2.2 Добовівагонопотоків
2.3Організація вагонопотоків на під'їзних коліях
2.4Планування розподілу порожніх вагонів по вантажним пунктам
2.5 Розрахунокчисла передатних поїздів
3.Визначення потужності вантажних пристроїв і розробка схеми вантажного двору
3.1 Вибіртипу складів і визначення їх площ
3.2 Визначеннялінійних розмірів складів
3.3Визначення потрібного числа вантажно-розвантажувальних машин
3.4 Розрахуноктривалості вантажних операцій
4. Добовийплан-графік роботи станції і під'їзних шляхів
4.1 Розрахунокпоказників добового плану-графіка вантажний станції
5. Заходипо забезпеченню безпеки руху
6. Охоронапраці на станції
Висновок
Списоклітератури
Вихідні дані
Назва
вантаж. пун.
-->p>
Порядк.
№ вантажу
Назва вантажу
вивантаження
погрузка
Відсоток.
соотнош.
в парку в.
Вивантаження
Навантаження
4 - х вісні
тарно-штучні
ГД
1.1
вагонні
вагонні
1710
1440
крит.100%
контейнера
2.1
3-х т
3-х т
725
490
контейнеровози.100%
3.
важковаговики
важковаговики
1750
1750
платф.100%
п/п
№ 1
12.2
цемент
5900
цемент.100%
15.
ЗБВ
5300
платф. 100%
п/п
№ 2
6.1
круглий
довгому. ліс
5200
платф. 100%
Маса складу маршруту брутто - 3000 т;
Склад передавального поїзда - 31 вагон;
Тривалість подачі, прибирання однієї
групи вагонів на вантажний двір - 20 хвилин;
Тривалість подачі, прибирання
Маршруту на п/п № 1 - 20 хвилин;
Те ж на п/п № 2 - 25 хвилин;
Режим роботи вантажного двору - 24 год/добу.
Введення
В умовах перебудови господарського механізмукраїни, в тому числі залізничного транспорту, всі проведені заходи впершу чергу повинні бути спрямовані на інтенсифікацію використання наявноїматеріально-технічної бази залізничного транспорту. У цих умовах особливогозначення знаходить організація і управління перевізним процесом та особливотій його частині, яка безпосередньо пов'язана з плануванням перевезень і організацієюпочаткових і кінцевих операцій.
Станція - найважливіший елементбезперервно діючого транспортного конвеєра країни. Тому поліпшенняроботи вантажної станції - величезний резерв підвищення ефективності транспорту вцілому. Забезпечення ритмічності перевезень вантажів в чому залежить відвзаємодії залізниць та промислових підприємств, на під'їзних шляхахяких здійснюється основний обсяг вантажної роботи.
Для виконання вантажних операцій у встановлені строкина багатьох під'їзних шляхах необхідно посилення технічної оснащеності.Одночасно з цим необхідно переходити від простого співдружності колективівстанцій і промислових підприємств до створення та запровадження єдиної технологіїроботи, єдиної зацікавленості і відповідальності суміжників за результати роботи.
1. Техніко-експлуатаційнахарактеристика станції та під'їзних шляхів
При виконанні курсової роботи задається схема вантажнийстанції, яка є тупиковою.
Рис.1 - Схема вантажної станції
На розглянутій станції є наступні технічніпристрої для переробки вагонів:
- шляхи парку прийому (П);
- шляхи сортування (С - О);
- вантажний двір (ГД) - для переробки заданих вантажів;
- парк сортування вагонів (С) служить для розформуванняпоїздів;
- технічна контора (1);
- пункт технічного огляду (2);
- екипіровочних пристрої для локомотивів (3);
- гірка малої потужності (5);
- можливість примикання під'їзних колій (9).
До станції примикають два під'їзнихшляхи промислових підприємств, на перший прибувають вагони з цементом ізалізобетонними виробами, а з другого відправляється круглий довгомірний ліс.Вантажний двір працює з тарно-штучними вантажами - вагонними відправками, зісередньотоннажними контейнерами, а також з великоваговими вантажами.
2. Основні показники роботи станціїі під'їзних шляхів
Основними показниками роботи станціїі під'їзних шляхів, визначальними необхідне технічне оснащення таорганізацію роботи, є добові вагонопотоків, які в свою чергузалежать від роду і кількості вантажів, що переробляються на станції, типурухомого складу, порядку забезпечення вантажних фронтів порожніми вагонами іінших факторів.
2.1 Середня статичнанавантаження вагонів
На основі даних про склад вагонногопарку і технічних норм завантаження вагонів для кожного вантажу визначаєтьсясередня статичне навантаження вагона:
(2.1)
де i - кількість типів вагонів, що використовуються для перевезеньданого вантажу (наприклад, тарно-штучні вантажі перевозяться в критих вагонах зоб'ємом кузова 106 і 120 м 3 ); а i -частка вагонів даного типу в загальному парку; р i - технічна норма завантаження вагона,яка визначається на основі діючих загальносітьового нормативів [3] або місцевихнорм завантаження, якщо відомий конкретний рід вантажу, в іншому випадку вонаприймається по среднесетевую статистичними даними.
Середня статичне навантаження вагонадля вантажів, що перевозяться в універсальних контейнерах, залежить від типу ітехнічної норми завантаження контейнера, а також числа контейнерів, що розміщуютьсяна даному типі рухомого складу:
(2.2)
де q - навантаження одного контейнера (якщо конкретний рід вантажуневідомий, то приймають для 3-тонних - 0,95-2,40 т; для 5-то...
