Зміст
1. Збірка пресових з'єднань
2. Способи відновлення деталей іїх коротка характеристика
3. Відновлення автомобільних шин
4. Технічне нормування праці
Список літератури
1. Збірка пресовихз'єднань
Якістьзбірки пресових з'єднань формується під впливом наступних факторів:значення натягу, матеріалу деталей, що сполучаються, геометричних розмірів, форми ішорсткості поверхонь, співвісності деталей прикладеного зусиллязапрессовивании, наявності мастила та ін
Застосування мастильногоматеріалу зменшує необхідне зусилля запресовування і оберігає спряжуваніповерхні від задирів. Якість збірки пресових з'єднань визначається такожточністю центрування деталей, що сполучаються (за допомогою пристосувань та оправок).
Підвищенняміцності нерухомих з'єднань з натягом в 1,5 ... 2,5 рази забезпечуєтьсязастосуванням збірки з термовоздействія - нагріванням охоплює і (або)охолодженням охоплюваної деталі. При цьому утворюється необхідний складальнийзазор і не потрібно додаток осьової сили. Нагрівання деталей здійснюється вмасляних ваннах, електропечах, індукційних установках та ін Для охолодженнядеталей застосовують рідкий азот, сухий лід (твердий вуглекислоту) у суміші зацетоном, бензином або спиртом.
2. Способи відновленнядеталей і їх коротка характеристика
Основназадача, яку переслідують ремонтні підприємства, це зниження собівартостіремонту автомобілів і агрегатів при забезпеченні гарантій споживачів, тобтогарантії післяремонтного ресурсу.
Дослідженняремонтного фонду (автомобілів і агрегатів, що надходять у ремонт) показали, щов середньому близько 20% деталей - утильну, 25 ... 40% - придатних, а решта40 ... 55% - можна відновити. Навіть відсоток утильну деталей можна значнознизити на АРП, якщо воно буде розташовувати ефективними способами дефектації тавідновлення.
Технологіївідновлення деталей відносяться до розряду найбільш ресурсозберігаючих, так якв порівнянні з виготовленням нових деталей скорочуються витрати (на 70%).Основним джерелом економії ресурсів є витрати на матеріали. Середнівитрати на матеріали при виготовленні деталей становлять 38%, а привідновленні - 6,6% від загальної собівартості. Для відновленняпрацездатності зношених деталей потрібно в 5 ... 8 разів меншетехнологічних операцій у порівнянні з виготовленням нових деталей.
Незважаючина рентабельність, трудомісткість відновлення деталей ще невиправдано високаі навіть на великих ремонтних підприємствах в середньому до 1,7 разів більшетрудомісткості виготовлення однойменних деталей на автомобільних заводах.
дрібносерійногохарактер виробництва, використання універсального устаткування, часті йогопереналадки, малі партії відновлюваних деталей ускладнюють можливістьзначного зниження трудомісткості окремих операцій.
Основнекількість відмов деталей автомобілів викликано зносом робочих поверхонь -до 50%, 17,1% пов'язано з ушкодженнями і 7,8% викликано тріщинами. Основне місцесеред усіх відмов автомобілів займає двигун - це до 43% відмов.Приблизно 85% деталей відновлюють при зносі не більше 0,3 мм, тобто їх працездатністьвідновлюється при нанесенні покриття незначної товщини. Нанесенняметалу на несучі поверхні з наступною механічною обробкою дозволитьбагаторазово використовувати деталь.
Часткавідновлюваних зовнішніх і внутрішніх циліндричних поверхонь становить53,3%, різьбових - 12,7%, шліцьових - 10,4%, зубчастих - 10,2%, плоских - 6,5%,всі інші - 6,9%.
Обсягивідновлення деталей на АРП визначаються наявністю відповідних понайменуванню та ціною запасних частин.
Існуютьнаступні способи відновлення деталей:
1.Відновлення деталей слюсарно-механічною обробкою
2.Відновлення деталей способом пластичного деформування
3.Відновлення деталей зварюванням і наплавленням
4.Газотермічне напилення
5. Відновленнядеталей паянням
6. Електрохімічніспособи відновлення деталей
1. Хромування
2. Залізнення
3. Захисно-декоративні покриття
7. Застосуваннялакофарбових покриттів в авторемонтному
виробництві
8. Відновленнядеталей із застосуванням синтетичних
матеріалів
3. Відновленняавтомобільних шин
Сучаснаавтомобільна шина являє собою еластичну гумокордні оболонку складноїконструкції, вмонтовувану на обід колеса, наповнюють стиснутим повітрям тапризначену для забезпечення надійної передачі тягових і гальмівних сил,здатності стійкого прямолінійного руху, малого нагріву, придатності доексплуатації в будь-який час року, малою чутливістю до переїзду черезрейки, достатньою опірністю до пошкодження бічних стінок, високоїбезпеки та економічності.
Найбільшчасто зустрічаються ушкодженнями шин є порізи, нерівномірний знос,відшаровування або розрив протектора, розшаровування каркаса або його злам, проколабо розрив камери, пропуск повітря через вентиль. Своєчасне усуненнядрібних пошкоджень шин знижує витрати на їх ремонт, попереджає їхподальше руйнування і підвищує їх пробіг на 5 ... 10%. При нормальнійексплуатації шин каркас надійно служить в 2 ... 3 рази більше терміну службипротектора нової шини, тобто дозволяє ефективно експлуатувати шини звідновленим 2 ... 3 рази протектором.
Приремонті автомобільних шин застосовують почіночний матеріал (гумовий ігумотканинних):
вимагаєгарячої вулканізації -гуму: протекторний листову (товщиною 2 мм для заповнення пошкодженьпротектора і боковин покришок), вальцьованих (товщиною 10 мм для накладанняпротектора навивкою вузької стрічки) і у вигляді профільованих стрічок різнихрозмірів (для накладення нового протектора); листову прослоечную (товщиною 0,9і 2,0 мм для забезпечення зв'язку між почіночним матеріалом і покришкою) ікамерну (товщиною 2,0 мм для ремонту камер); клейову вальцьованого (длявиготовлення гумового клею); прогумований корд (для ремонту каркаса покришкиі виготовлення пластирів) і прогумований чефер (для ремонту бортів покришок іпяток вентилів); ​​
самовулканізірующій- Пластирігумокордові з адгезивним шаром (для посилення пошкоджених ділянок покришок)і гумові з адгезивним шаром (для ремонту камер і герметизуючого шарубезкамерних шин); грибки гумові вулканізовані з адгезивним шаром (длязакладення проколів); ​​клей самовулканізірующійся (для змащування ремонтованихділянок перед установкою самовулканізірующіхся пластирів або грибків).
Встановленінаступні види ремонту автомобільних шин: місцевий, при якому усуваютьсямісцеві пошкодження, і відновний, що передбачає накладення новогопротектора взамін зношеного. В залежності від характеру місцевих поврежде ний,їх розмірів і конструкції шин встановлюється перший або другий вид ремонту; відтехнічного стану шин розрізняють два класи відновлювального ремонту; відхарактеру і розміру пошкоджень розрізняють наступні види ремонту камер:накладення латок, заміна вентилів і п'ят для їх кріплення.
Технологічнийпроцес усунення місцевих пошкоджень покришок складається з наступних операцій.
Очищенняі мийка - виконуєтьсятеплою водою в спеціальних мийних машинах або вручну за допомогою волосянихщіток.
Сушка - призначена для видалення вологи.Виробляють в сушильних; шафах при температурі 40 ... 60 В° С протягом 2 годДопустима вологість каркаса не повинна перевищувати 3 ... 5%. Наявність вологи можепривести до утворення парових мішків і розшарування каркаса.
Підготовкапошкоджених ділянок - включаєвидалення відшарувалася гуми і розірваних ниток корду по всій глибиніпошкодження. Залежно від виду ушкодження застосовують спосіб ремонтувставкою в рамку для легкових автомобілів і внутрішнього, зовнішнього абозустрічним конусом для вантажних автомобілів. Некрізні пошкодження із зовнішньоїсторони покришки вирізують зовнішнім конусом, а з внутрішньої - внутрішнімконусом. При наскрізному пошкодженні вирізку здійснюють зустрічним конусом у дваетапу - спочатку вирізують пошкодження зовнішнім конусом, а п...
