Курсова робота з предмету: "Будова иЕксплуатація автомобілів та тракторів ". ВТК 2003
Курсова робота на тему: "Рульове КеруванняВАЗ-2107 ".
Вданій роботі розглянуто Загальну Будова та принцип дії рульового КеруванняВАЗ-2107 її ремонту та діагностікі. Пріведені дані з ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО середовища,охорони праці, менеджменту та маркетингу.
Course work in a subject: "Structure and operation ofautomobiles and tractors ".
Has executed: the student of group 3EA-2 Bilash LG
Course work theme: "System of cooling VAZ-2107".
In the given work the general structure and principle ofaction of steering control of a VAZ-2107 his repair and diagnostics. Itconsidered protection of work, management and marketing.
ЗМІСТ
Передмова
1.Техніко-економічне обгрунтування
2.Будова І ПРИНЦИП ДІЇ
3.РЕМОНТ ТА МЕТОДИ Відновлення ДЕТАЛЕЙ
4.ПИТАННЯ МЕНЕДЖМЕНТУ ТА МАРКЕТИНГУ
5.ОХОРОНА ПРАЦІ
6.Розрахунок силового балансу АВТОМОБІЛЯ
ДОДАТКИ
Повна технічна характеристика автомобіля
ВИСНОВОК
ЗМІСТ
СПИСОКВикористаної літератури
Передмова
Автомобіль ВАЗ-2107 - восьмої моделізаводу, одного базова модель у сімействі автомобілів ВАЗ-2105, 2107 и їхніхмодіфікацій. Технічна характеристика модіфікацій автомобілів ВАЗ-2107 приведенав табліці. Компонування (розташування вузлів и агрегатів) автомобілів віконаніпо так назіваній класічній схемі, тобто двигун розташованій Попереду, апровідними є задні колеса. Двигун максимально просунути уперед, Що забезпечуєОптимальний Розподіл Масі по осях, а отже, гарну стійкість автомобіля надорозі. Таке розташування двигуна дозволяє мати простір салону для пасажірів призаданій колісній базі. Салон розташованій усередіні базуватися, тобто в зонінайкращої плавності ходу, Що підвіщує комфортабельність автомобіля приексплуатації на дорогах з поганих покритт. Кузов автомобілясуцільнометалевій, несущої конструкції, до Якого кріпляться силовий агрегат иВСІ Інші вузлі и механізмі автомобіля. У конструкції автомобілів врахованівимоги актівної и пасівної безопасности. Активна безпека автомобіля-це сумафакторів, Що спріяють запобіганню аварії. До них відносяться: гарна стійкість икерованість, вісокі тягові ЯКОСТІ, ефективне и стабільне уповільнення пригальмуванні, гарна оглядовість и комфортабельність, Що забезпечуються мінімальнестомлення водія. Автомобілі мают гарну комфортабельність, обумовлених легкістю изручністю Керування, формою, розмірамі, розташуванням и м'якістю сідінь, Щозабезпечуються Зручний посадку водія, ефективного вентіляцією кузова, Гарньєоглядовістю з Місця водія, малою гучністю в салоні, мінімальнім впливимКоливань и вібрацій кузова. Гальма автомобіля НЕ втрачають ефектівності післябагаторазове гальмування з вісокої швідкості и забезпечуються Збереженнязаданого на правління руху при різкому гальмуванні. Наявний у сістемі приводазадніх гальма регулятор лещатах зменшує імовірність Блокування задніх коліс пригальмуванні, а при вінікненні Блокування спріяємо її віпередженню на передніх колесах,Що зніжує імовірність замету автомобіля. Мінімально змінюється ЕфективністьМокрий Гальма. Надійність гальмової системи забезпечується дисковими Гальма напередніх колесах и роздільному пріводі, при якому головний ціліндр має двапоршні: один для приводу в дію передніх гальма, а другий - для задніх. У цьомувипадка при віході з ладу однієї системи, Що залишилась, хоча и з Меншем ефектівністю,забезпечує гальмування автомобіля. Висока дінаміка автомобілів спріяє підвіщеннюсередніх швидкостей и полегшує маневрування.
1. Техніко-економічне обгрунтування
Рульове Керування прізначається для Зміни напрямком рухуавтомобіля повертанням передніх керованіх коліс и Складається з рульовогомеханізму та рульового привода. На вантажних автомобілях Великоївантажопід'ємності в рульовому керуванні застосовують підсілювач, Який полегшуєКерування автомобілем, зменшує Поштовх на рульове колесо й підвіщує БЕЗПЕКАруху.
Рульовій механізм перетворює обертання рульового колеса напоступальний переміщення тяг привода, Що повертає керовані колеса. При цьомузусилля, Що передається водієм від рульового колеса до коліс, які повертаються,зростає в Багато разів.
Рульовій привід разом Із рульовім механізмом передаєКеруюча зусилля від водія безпосередню до коліс и забезпечує ЦІМ повороткерованіх коліс на завдань кут.
Рульові механізмі в залежності від типу рульової передачібувають:
В·Черв'ячні;
В·Гвінтові;
В·Шестеренчаті;
У черв'ячному рульовому механізмі (з передачею типучерв'яка-ролик) за ведучий ланку правити черв'яка, Який закріплено на рульовомувалу, а ролик установлено на роликовому підшіпніку на одному валу Із сошки.Щоб у разі великого кута повороту черв'яка зачеплення Було повний, нарізкучерв'яка виконують по дузі кола - глобоїду. Такий черв'яка назівають глобоїднім.
У гвінтовому рульовому механізмі обертання гвинт,зв'язаного з рульовім валом, передається гайці, Яка закінчується рейкою,зачепленою Із зубчасті сектором. Сектор установлено на одному валу Із сошки.Такий рульовій механізм утворення рульовою передачею типу гвинт-гайка-сектор.
У шестеренчастіх рульовіх механізмах рульова передачаутворюється ціліндрічнімі або конічнімі шестернями. До них належить кожпередача типу шестірня-рейка, в якій ціліндрічна шестірня зв'язана з рульовімвалом, а рейка, зачеплена Із зуб'їв шестірні, правити за поперечну тягу.
Рейкові передачі й передачі типу черв'яка-ролик Як Такі, Щозабезпечуються порівняно невелика передавальне число, застосовують переважно налегкових автомобілях. Для вантажних автомобілів вікорістовують рульові передачітипом черв'яка-сектор и гвинт-гайка-сектор, обладнані або вмонтованімі в механізмпідсілювачамі, або підсілювачамі, вінесенімі в рульовій привід.
конструкції рульового привода різняться розташуваннямважелів и тяг, з якіх Складається рульова трапеція, відносно передньої осі, тотака Конструкція рульового привода назівається передня рульовою трапецією, аЯКЩО позаду - задньою. На конструктивні виконан ї схему рульової трапеціїістотно впліває Конструкція підвіскі передніх коліс. Колі підвіска залежних,рульовій привід має простішу конструкцію, бо Складається з мінімуму деталей.ЯКЩО передня підвіска незалежна, схема рульового привода однозначно ускладнюється,так Як щоб допускалися незалежні переміщення коліс у вертікальній площіні.
2. Будова І ПРИНЦИП ДІЇ
На Всіх автомобілях ВАЗ встановленногоОднотипні рульове Керування, за вінятком того, Що на автомобілях ВАЗ-21011,21021, 2103 встановленої кермові колесо нового оформлення.
Рульове Керування Складається з кермовогомеханізму и кермового приводу (дів. малюнок 1) містіть у собі кермові колесо18, вал 10 рульового Керування и власне кермові механізм.
Малюнок 1 Рульовій механізм
рульове Керуванняавтомобіль
Рульове колесо - пластмасова,армоване Сталево каркасом. На колесі установлень вмікач звукового сигналу,Контактні Частина Якого прікріті Пластмасових кришки. Рульове колесо можнаустановіті на вал Тільки в одному визначеному положенні, ТОМУ ЩО в шлицевомотворі Маточин колеса мається одна здвоєна западина, а на валу - відповіднійїй здвоєній Виступ. Колесо закріплюється на валу гайкою 17.
Вал 10 рульового Керування ніжнім кінцемз'єднується з валом черв'яка кермового механізму кож у строго визначеномуположенні за допомог шліцьового з'єднання, Що має здвоєній зуб на валучерв'яка и здвоєну западину в наконечнику валу. Наконечник валу 10 має проріз изатягується на валу черв'яка болтом 7.
Верхня частина вала рульового Керуванняобертається в пластмасовій втулці, встановленої в трубі верхньої опори вала. Цятруба вставляється в кронштейн 13 и закріплюється в ньому хомутом, Щозатягується болтом 12. На трубі верхньої опори встановлюється перемікачпокажчіків п...
