КУРСОВАРОБОТА:
Повітрянийтранспорт: історія, сучасність та перспективи розвитку.
ВСТУП
1. ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ СВІТОВОГО ПОВІТРЯНОГО транспор
1.1 Як все починалося
1.2 ICAO і IATA-історія і реальність
2. СУЧАСНІСТЬ
2.1 Від зльоту до посадки
2.2 В«Бум регіоналівВ»
2.3 Економія множення
2.4 Фіаско сверхзвуке
3. ОСОБЛИВОСТІ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ ТА УСУНЕННЯЙОГО НЕДОЛІКІВ.
3.1 Найбезпечніший?
3.2 Епоха антитерору
3.3 Вплив клімату
3.4 Екологічний аспект
3.5 Повітряний транспорт-найдорожчий видтранспорту
ВИСНОВОК (ПОВІТРЯНА ПЕРСПЕКТИВА)
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ВСТУП
Добре відомо, щоповітряний транспорт став одним з основних засобів масових перевезеньпасажирів у світі. Повітряні перевезення здійснює цивільна авіація,має більше широке, чим тільки транспортне, застосування. Як галузь народногогосподарства, вона бере участь у вирішенні не тільки чисто транспортних, але і деякихспеціальних завдань. Її використовують у сільському господарстві, для боротьби з лісовими таіншими пожежами, в геологічній і льодовій розвідці, в спортивних та інших цілях.Але, безсумнівно, головне призначення цивільної авіації - здійсненняперевезень пасажирів, вантажів та пошти по повітрю переважно на великі,часто міжконтинентальні відстані. Треба визнати, що вантажні повітряніперевезення поки займають у загальному світовому вантажообігу всіма видами транспортудуже скромне (не більше 1%) місце, але зате за вартістю транспортуютьсявантажів навряд чи є їм рівні. Адже літаками перевозять, як правило, найбільшкоштовні вантажі: різну малогабаритну апаратуру, комп'ютери ітелевізори, коштовності, хутра і дорогий одяг, медикаменти та парфумерію,високоякісні швидкопсувні продукти (вершкове масло, шоколад,екзотичні тропічні фрукти), зброя, квіти і багато іншого. Якнайшвидшадоставка подібних вантажів різко прискорює оборотність значнихматеріальних цінностей сприяє зростанню торгових доходів. Головні відмінностіавіація - наймолодшого і бурхливо розвивається виду світового транспорту - відінших видів транспорту і переваги її перед ними полягають в найвищійшляхової швидкості перевезень і порівняно меншої залежності від стану іфункціонування наземних технічних засобів (вони зосереджені в основному нааеродромах). Подібна незалежність авіації робить її незамінним засобомповідомлення у важкодоступних, малообжитих регіонах Землі, особливо з суворимкліматом, як, наприклад, в північних районах Сибіру, ​​Далекого Сходу, Камчатки,на Чукотці, Алясці, півночі Канади, в джунглях Амазонії, в Сахарі, де немає нідоріг, ні зручних водних шляхів.
Не можна не відзначити інезалежність авіації, особливо в міжконтинентальних польотах, від кліматичнихумов і сезонних змін пір року. Літак може злітати в полярномугеографічному поясі, а приземлятися в тропічному, і навпаки. У повітряного транспортунемає і яскраво вираженої сезонності за порами року, як, наприклад, у водного(Річкового). Звичайно, є у повітряного транспорту та недоліки. Основні з них- Порівняно висока вартість перевезень, поки ще недостатній рівеньбезпеки і значна залежність від стану погоди, особливо в місцяхприземлення літаків. Варто відзначити і таку особливість авіації, якміжнародний характер її діяльності: адже в повітрі існуютьформально-умовні державні кордони. У місцях відправлення та прибуттяповітряних суден, якщо такі місця розташовані в різних державах, працюютьприкордонна служба, митниці та ін Для регламентації всієї діяльності світовоїцивільної авіації, уніфікації її використання та застосування, а також обмінудосвідом у всіх областях аеронавігації ще в 1944 р. під егідою ООН булаутворена і нині успішно функціонує спеціалізована Міжнародна організаціяцивільної авіації (ICАО),членом якої складається і Росія. ICАОпублікує докладні статистичні відомості про всіх багатообразних сторонахдіяльність та стан повітряного транспорту в світі. У цій роботібуде докладно розглянута історія розвитку авіації, сучасна структураавіаперевезень, новітні тенденції та перспективи розвитку повітряного транспорту.А також причини і можливі шляхи вирішення найбільш гострих проблемавіатранспорту: 1) лібералізація повітряного транспорту та підвищення йогоекономічної ефективності; 2) забезпечення необхідного рівня безпеки,особливо у зв'язку із загрозою повітряного тероризму; 3) диспропорція врозподілі повітряних перевезень між різними регіонами світу та окремимикраїнами в залежності від їх економічного розвитку (див. Додаток рис. 2 ірис. 3).
1. ІСТОРІЯ РОЗВИТКУСВІТОВОГО ПОВІТРЯНОГО транспор
1.1 Як все починалося
Перший у світі політвиконали, як відомо, американці брати Уїлбер і Орвілл Райт в 1903 році. Насконструйованому ними аероплані В«Флайєр-1В» був встановлений саморобнийбензиновий мотор потужністю 12 кінських сил. Сам В«рейсВ» тривав 12 секунд, защо вдалося подолати всього лише 36,5 метра. Але тим не менше це булопочатком авіації, а Америка стала батьківщиною першого аероплана. Надалі вонанедовго утримувала пальму першості. Через 5 років в лідери авіабудуваннявирвалася Франція. Що ж стосується Росії, то її авіаконструкторських думкатакож не діяла. У 1913 році відбувся політ першого у світі 4-моторноголітака В«Російський витязьВ». На початку 1917 року в країні діяло 20 авіа-імоторобудівних заводів, які виробляли оригінальні та ліцензійні повітрянісуду. Втім, найбільший технічний успіх у той час супроводжував німецькомуконструктору професору Г. Юнкерс, фірма якого зуміла створити і запустити всерію перший суцільнометалевий літак-моноплан В«J-1В» - прообраз усіх нині існуючих повітряних суден.Приблизно в ті ж роки на протилежному кінці Землі, в місті Сіетлі, натихоокеанському узбережжі США, багатим лісопромисловців Вільямом Боїнгом булазаснована фірма з випуску легких поштових гідролітаків, яка сьогодніє компанією В«БоїнгВ» - найбільшим у світі виробником магістральнихлайнерів, використовуваних авіаперевізниками всього світу. Можливо, кращимдоказом перетворення повітряного транспорту в дійсно масовезасіб пересування стало майже повсюдне створення в той же періодвеликих комерційних авіакомпаній. Причому зачинателем цієї справи виступилаРосія, що й зрозуміло, враховуючи неосяжні простори країни і хронічнебездоріжжі. Навесні 1923 року було утворено акціонерне товариство В«ДобролетВ»,активно зайнятися прокладкою авіаліній і формуванням парку літаків. Існуючадо цього часу американська авіакомпанія DELTA була створена лише роком пізніше, так само як ібританська Imperial Аirways, а знаменита нині німецька Lufthansa -2 роки потому. Далі, з 1933 рокувступила в дію Аir Francе, а швидко зміцніла Аmerican Аirlines позначилася в небі тільки в 1934 році.
До цього часу в СРСРвітчизняне акціонерне товариство В«ДобролетВ» змінив єдиний державний Аерофлот,довгий час залишався найбільшою авіакомпанією світу. Але, як і іншіструктури, на початку 90-х років Аерофлот розпався на безліч приватизованихавіатранспортних підприємств. Сьогодні його прямим наслідником є ​​ВАТ В«Аерофлот- Російські авіалінії В», що зберігає статус національного повітряного перевізника.
1.2 ICAO і IATA -історія і реальність
До кінця другої світової війнистало ясно, що після її завершення розпочнеться бурхливий розвиток цивільної авіації.Вже тоді весь світ був готовий пересісти на найшвидший транспорт, здатний знебаченою швидкістю переміщати сотні тисяч людей. Однак таке повітряне пересуванняпотребувало не тільки в організаційному, але й у правовому оформленні, оскількимасові перельоти з однієї країни в іншу і відповідно перетин повітрянимисудами безлічі кордонів істотно зачіпали національний суверенітетдержав і могли спричинити небажані інциденти і навіть конфлікти. У зв'язку зцим восени 1944 року була створена Міжнародна організація цивільноїавіації-IСАО. Тоді ...
