Теми рефератів
Авіація та космонавтика Банківська справа Безпека життєдіяльності Біографії Біологія Біологія і хімія Біржова справа Ботаніка та сільське гос-во Бухгалтерський облік і аудит Військова кафедра Географія
Геодезія Геологія Держава та право Журналістика Видавнича справа та поліграфія Іноземна мова Інформатика Інформатика, програмування Історія Історія техніки
Комунікації і зв'язок Краєзнавство та етнографія Короткий зміст творів Кулінарія Культура та мистецтво Культурологія Зарубіжна література Російська мова Маркетинг Математика Медицина, здоров'я Медичні науки Міжнародні відносини Менеджмент Москвоведение Музика Податки, оподаткування Наука і техніка Решта реферати Педагогіка Політологія Право Право, юриспруденція Промисловість, виробництво Психологія Педагогіка Радіоелектроніка Реклама Релігія і міфологія Сексологія Соціологія Будівництво Митна система Технологія Транспорт Фізика Фізкультура і спорт Філософія Фінансові науки Хімія Екологія Економіка Економіко-математичне моделювання Етика Юриспруденція Мовознавство Мовознавство, філологія Контакти
Українські реферати та твори » Транспорт » Ведучий міст "Газ-53"

Реферат Ведучий міст "Газ-53"

Категория: Транспорт

МІНІСТЕРСТВООСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Полтавськеобласне Управління освіти и науки

Лубенськийпрофесійний ліцей

КВАЛІФІКАЦІЙНАРОБОТА

НА ТЕМУ:

В«ведучий МІСТ ГАЗ-53В»


Лубні 2007


Ведучі мости

На автомобілях-тягачах МАЗ-54322 ведучийміст задній, а на МАЗ-64227, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112, КрАЗ-64431два мости ведучі - середній и задній.

Загальна будова ведучих мостів

Ведучий міст Складається з балки, головноїпередачі та діференціала.

Балка ведучого моста Складається з трьох основнихелементів - двох напівосьовіх рукавів и середньої частин - картера, в якомурозміщується головна передача з діференціалом. У порожністі рукава запресованітрубчасті кожухи напівосей, які службовців для встановлення маточних коліс.

Головна передача служити длязбільшення крутного моменту, Що передається через діференціал на півосі, якірозміщені Під прямим кутом до подовжньої осі автомобіля. Конструктивно Головніпередачі представляють собою зубчасті редуктори, які поділяються на одінарні иподвійні. На автомобілях Великої вантажопідйомності, які входять до складуавтопоїздів, вікорістовуються подвійні Головні передачі, причому на автомобіляхКрАЗ и КамАЗ смороду віконані в одному корпусі и назіваються центральними, а вавтомобілях МАЗ - рознесені. У автомобілів МАЗ головна передача Складається зОкрема механізмів: одінарної конічної зубчастої передачі, Що встановлюється взадній міст и двох планетарних передач - колісніх редукторів.

Діференціал . При повороті автомобіляЙого внутрішнє ведучих колесо проходити менший шлях, Ніж зовнішнє, тому, щоб рухвнутрішнього колеса відбувався без ковзання, воно має обертатіся повільніше,Ніж зовнішнє. Це необхідно для того, щоб при повороті запобігті пробуксовуванняколіс, Що спричинює підвіщене зношування шин, утруднює Керування автомобілем избільшує витрати палів. Для забезпечення різної частоти обертання ведучихколіс їх кріплять не на одному загально валу, а двох на півосях, з'єднанихМіж собою міжколіснім діференціалом, Що підводіть до напівосей крутний моментвід головної передачі. Таким чином, діференціал служити для розподілу крутногомоменту Між провідними колесами и дозволяє правому и лівому колесам обертатіся зрізною частотою. Це необхідно Під годину руху автомобіля на поворотах, по нерівнійдорозі, при різному зносі протекторів шин ведучих коліс чі різному лещатахПовітря в них. Між колісній діференціал Буває симетрично або несіметрічнім,відповідно таким, Що розподіляє крутний момент Між напівосямі порівну абонепорівну. На автомобілях-тягачах автопоїздів найчастіше застосовуютьсяміжколісні міжосьові конічні сіметрічні діференціалі.


Рис. 1

Конічній симетрично діференціал є шестерінчастіммеханізмом, змонтованім у головній передачі. ВІН Складається з двохнапівосьовіх конічніх зубчасті коліс 2 і 8 (рис. 1), шестірень-сателітів1 і 7 и хрестовіні 4. Ведення колесо головної передачі жорстко з'єднане зкошиком діференціала напівосямі 3 і 9, сполучення з провідними колесамиавтомобіля. Від ведучої шестірні головної передачі крутний момент передаєтьсяна ведення колесо 5 и коробку діференціала, разом з Якою обертається вісьсателітів 4 з розташованімі на ній шестірнямі-сателітамі 1 і 7.

При прямолінійному Русі автомобіля по рівнійдорозі ведучі колеса зазнають однакових опору кочення и проходять однаковошлях. Того сателіті, обертаючісь разом з віссю сателітів и кошикомдіференціала, забезпечуються зубчасті колесам 2 і 8 (рис. 1) однаковочастоту обертання а Самі відносно своєї осі НЕ повертаються. При цьому сателітіначе замікають напівосьові зубчасті колеса, з'єднуючі обідві напівосі.

При Русі автомобіля на повороті Його внутрішнєколесо проходити менший шлях, Ніж зовнішнє, внаслідок Чого напіввісь 9 и напівосьовезубчасті колесо 8, Що зв'язані з внутрішнім колесом автомобіля, обертаютьсяповільніше. При цьому шестірні-сателіті 1 і 7, обертаючісь на осях 4,перекочуються по напівосьовому зубчасті колеса 8, Що сповільнює обертання.Внаслідок цього підвіщується частота обертання іншого напівосьового зубчастіколеса 2 і відповідно напівосі 3. Таким чином, ведучі колеса автомобіля приповороті дістають можлівість проходити за однакових годину Різні шляхи без юза ипробуксовування.

Основна особлівість будь-якого симетричнодіференціала - порівну розподіляті крутний момент Між провідними колесами. Цяособлівість у Деяк випадка негативно впліває на прохідність автомобіля. Уразі попадання одного з коліс автомобіля, Наприклад, лівого, на Слизькопокриття дороги (лід, мокрий грунт, тощо) крутний момент на ньому зменшуєтьсядо значення, обмеження коефіцієнтом зчеплення колеса з дорогою. Такий жекрутний момент діє и на праві колесо, хоча воно знаходится на поверхні звисоким коефіцієнтом зчеплення. ЯКЩО сумарной момент буде недостатній для рухуавтомобіля, то Останній НЕ зможите зрушіті з Місця. У цьому випадка ліве колесобуксуватіме, а праві залішатіметься практично нерухомости. Між осьовій конічнійдіференціал встановлюються на автомобілях підвіщеної прохідності з коліснімі формулами6х4 и 6х6, ведучі мости якіх можут працюваті в різніх умів зчеплення коліс здорогою.

Будова ведучих мостів автомобілів-тягачів

Центральний редуктор заднього мостаодноступеневій, Складається з парі конічніх шестерень Зі спіральнімі зубами иМіж колісного діференціала. Деталі редуктора вмонтовуються в картері. Редукторвстановлюється у вікні балки заднього моста и центрується в ньому спеціальнімбуртиком и установочними штифтами.


Рис. 2

ведучих колісна шестерня 5 (рис. 2),Виготовлено Як Одне ціле з валом, встановлюється в двох конічніхролікопідшіпніках - задня більшому 4 и переднього Меншем 7. Зовнішні кільцяконічніх ролікопідшіпніків розташовані в картері підшіпніків 15 і запресованідо упору в Його буртики. Між внутрішнімі кільцямі конічніх ролікопідшіпніківвстановленного розпірне кільце и регулювальні шайби 6. Підбором Товщинарегулювальніх шайб забезпечується попередній необхідній натяг у конічніхролікопідшіпніках. На лицьових Частину валу ведучої шестірні встановлюєтьсяфланець 9 карданного валу. Всі Деталі, розташовані на валу ведучої шестірні,затягуються коробчатого гайки 10.

ведена конічна шестірня болтами кріпіться дочашок 2 і 23 діференціала. Зчеплення конічніх шестерень центрального редукторарегулюється зміною набору регулювальніх шайб 16 різної Товщина, встановленихМіж картером підшіпніків 15 і картером редуктора. Конічна пара шестерень приЗаводська складанні проходити попередній підбір (спаровування) по контакту ишуму. Тому в разі споживи заміні однієї шестірні Інша теж винна бутізамінена.

Діференціал заднього моста - конічній, має Чотирисателіті 17 и Дві напівосьові конічні шестірні 25. Сателіті встановлюються насичи хрестовіні, спіраючісь на них через втулки з бронзової стрічкі. Міжсателітамі и основами шіпів хрестовіні встановлюються сталеві упорні кільця.Опертям сателітів у чашці є Бронзовая металева шайба сферічної формува. Хрестовіначотірма шипами входити у ціліндрічній отвір, утворення в площіні розміщеннячашок діференціала при їх спільній обробці. У разі споживи Зміни чашкидіференціала повінні замінюватісь комплектно. У ціліндрічніх розташуванняхМаточин чашок діференціала встановлюються напівосьові конічні шестерні,Внутрішні поверхні Маточин якіх віконані у вігляді отворів з евольвентнімішліцамі для з'єднання з напівосямі. Між опорною поверхнею торців напівосьовіхшестерень и чашками діференціала встановлюються конічні ролікопідшіпнікі 22, задопомог якіх діференціал спірається на відчини картера редуктора, утвореніпріплівамі в картері и двома рознімнімі Кришка 21, які центруються в ньому задопомог втулок и кріпляться болтами.

Регулювання Попередня натягу конічніхролікопідшіпніків діференціала здійснюється гайками 2...


Страница 1 из 3Следующая страница

Друкувати реферат
Замовити реферат
Товары
загрузка...
Наверх Зворотнiй зв'язок