Методичнепосібник
Аваріїі евакуація пасажирів з літака
1.Аварії
Аваріїлітаків практично можна розділити на двіосновні групи:
А.Раптові аварії, коли є дуже мало часу або ж його зовсім не маєтьсядля підготовки літака та екіпажу до удару в результаті падіння або вимушеноїпосадки на сушу або на воду.
Б.В«Очікувані аваріїВ», коли є достатньо часу для підготовки літака ійого екіпажу до вимушеної посадки на сушу або на воду.
Даністатистики показують, що за останні роки відсоток раптових аварій набагатоперевищує відсоток очікуваних аварій. Так, наприклад, в 1951, 1952 і 1953 роках начастку раптових аварій доводилося відповідно 63%, 70% і 80% від загального числааварій на суші. Тому необхідно звернути особливу увагу на відповіднупідготовку та інструктаж льотних екіпажів тапасажирів, а також на забезпечення їх необхідними засобами для того, щобуспішно подолати небезпеку як раптової, так і очікуваної аварії.
Порядокдій екіпажу літака і пасажирів у разі раптової і очікуваної аварій восновному однаковий. Однак в обох випадках характер їх дій залежить віднаявності часу і від характеру аварії. Тому для раптових аварій не можназаздалегідь точно передбачити порядок дій членів екіпажу і пасажирів. Цейпорядок в кожному окремому випадку повинен встановлюватися самим екіпажем взалежно від конкретних умов, при яких відбувається дана аварія. Прицьому велике значення має підготовленість і особисті якості членів екіпажу.
Прираптовому складанні шасі під час посадки літака в аеропорту виникає таж проблема, що і при очікуваній посадці літака на фюзеляж, а саме -успішна е
вакуація всіх знаходяться в літаку людей. Тому можна вважати,що основний порядок дій залишається однаковим як при раптовій, так і приочікуваної аварії.
Факторчасу є основною ознакою, що відрізняє один вид аварії від іншого.Ефективне використання часу, наявного в разі очікуваної аварії,значно збільшує ймовірність збереження життя більшій кількості людей.Належний інструктаж екіпажа і пасажирів, відповідна підготовка кабінпілота і пасажирів, а також своєчасне повідомлення органів рятувальноїслужби про аварію - всі ці заходи сприяють зменшенню кількості жертвпри аварії літака. Однак, оскільки раптові аварії трапляються частіше, ніжочікувані, необхідно, щоб пасажири і екіпаж були заздалегідь забезпеченінайбільш ефективними засобами порятунку.
1.1 Попередня підготовка
Впольоті можуть виникнути такі умови, коли потрібно завчасначасткова підготовка літака і пасажирів до можливої вЂ‹вЂ‹аварії. Такі умовиможуть виникнути у зв'язку з ненормальною роботою мотора чи обладнаннялітака, наприклад при відмові одного з моторів на двомоторному літаку припольоті над морем або над місцевістю, де посадка пов'язана з великим ризиком.У цих умовах немає необхідності проводити повну підготовку літака тапасажирів до вимушеної посадки. Однак пасажирам слід повідомити протакій обстановці і надалі інформувати їх про те, як протікаєполіт і які вживаються заходи для забезпечення їх безпеки.
2. Підготовка льотнихекіпажів на випадок аварії літака
1.1 Загальні положення
Відомо,що для пілота середньої кваліфікації політ в нормальних умовах не представляєособливих труднощів. Але для того щоб успішно справлятися з труднощами,виникаючими в умовах небезпеки, потрібна велика майстерність, тренування таздатність до здорового судженню.
Коженчлен екіпажу повинен отримати таке тренування щодо своїх дій увипадку аварії літака, щоб його автоматично і правильно реагувати набудь-яку несподівано виниклу складну обстановку. Загальне знайомство з порядкомдій у випадку аварії, а також зрідка проводяться тренування єнедостатніми. Необхідна така програма тренування льотних екіпажів, якаб не тільки ставила перед кожним членом екіпажу задачу знайти правильнерішення в складній обстановці, але й викликала б у нього інтерес і бажання тренуватисясистематично.
Однаавіаційна компанія ввела у себе на авіалініях наступне правило: кожного разуперед посадкою пасажирів всі члени екіпажу збираються на літаку і перевіряютьзнання кожним з них порядку дій у разі аварії, розміщення аварійногомайна та вміння ним користуватися, а також обов'язки кожного члена екіпажупри аварійній евакуації пасажирів. Така систематична перевірка єпрекрасним методом тренування членів екіпажу в засвоєнні ними своїх обов'язків.Якщо цей метод доповнити показом спеціальних фільмів, читанням лекцій,практичними заняттями, а також перевіркою в польоті підготовки екіпажа одинраз на півроку, то підготовка була б повною.
1.2 Час для порятунку
Якщопісля падіння літака на землі на ньому починається пожежа, в екіпажу і пасажирівзалишається дуже мало часу для того, щоб покинути літак, - від декількохсекунд до декількох хвилин. Це час у великій мірі залежить від характерумісцевості, напряму вітру, а також від розташування вогнищ пожежі на літаку(Тобто від того, які частини літака залиті бензином). Випробування показали, щопри пожежі великої сили, коли бензином залиті передня і середня частинимотогондол, вогонь може проникнути всередину фюзеляжу за 7 сек. Годі й казати,що час для порятунку в цьому випадку мізерно мало.
Цеще раз говорить про необхідність розробки всеосяжної реалістичнопобудованої програми підготовки льотних екіпажів до дій у разі аварії.
1.3 Прийняття рішень екіпажем у разі аварії
Втой час як в ідеальному випадку (якщо взагалі так дозволено сказати) привимушеної посадки на землю або на воду для підготовки літака і пасажирів допосадці і для подальшого залишення літака в розпорядженні екіпажу є15-20 хв., То при раптовій аварії необхідна швидка і правильна реакція збоку всіх членів екіпажу.
Влітературі з питань тренування льотних екіпажів та питань дослідженнявимушених посадок на землю або на воду, в тому числі і в даній книзі,детально розглядаються різні аспекти кожного випадку аварії і пропонуютьсявідповідні рішення. Разом з тим ми твердо переконані в тому, що здоровийсенс в конкретній обстановці нічим не можна замінити. Ми вважаємо, що коженчлен екіпажу повинен бути повністю підготовлений до дій у разі будьаварії літака. Крім того, кожен член екіпажу повинен знати обов'язкиінших членів екіпажу для того, щоб у разі необхідності він міг взяти насебе виконання обов'язків того чи іншого члена екіпажу, якщо той буде пораненийабо втратить свідомість при аварійній посадці. Якщо командир корабля поранений припосадці, то наступний за старшинством член екіпажу повинен негайно замінитийого і відповідно перерозподілити обов'язки між іншими членамиекіпажу.
Створюючидану книгу, автор ставив завданням дати в руки членів екіпажів навчальний посібникз питань аварійно-рятувальних дій, виробництва вимушених посадоклітаків на сушу або на воду і порятунку людей після аварії літака. Вивченняматеріалів даної книги у поєднанні з відповідною практичною тренуваннямможе послужити хорошою школою для членів екіпажів на випадки раптової аваріїлітака.
1.4Тренування в практичному використанні аварійного обладнання
ВНаприкінці 1954 року одна авіаційна компанія провела кілька зборів длятренувань пілотів і бортмеханіків в діях на випадок відмови мотора, пожежіна літаку, відмови гідравлічної системи, а також в діях по видаленнюдиму з літака. У всіх випадках тренування проводилося в кабіні літака,знаходився на землі. При програванні кожного виду аварії попередньозачитувалися пункти переліку необхідних дій для кожного конкретного випадкуаварії. Члени екіпажу при цьому виробляли вмикання і вимиканняперемикачів і важелів, як якщо б аварія відбувалася насправді. Завідгуками пілотів і бортмеханіків, що брали участь на зборах, ці заняття принеслиїм велику користь, і, на їхню думку, вони повин...
