Зміст
Введення
1. Історія розвитку повітряноготранспорту
1.1 Літальні апарати від давнинидо наших днів
1.2 Технічне забезпеченняавіаперевезень
1.3. Коротка характеристика окремихаеропортів Росії
2. Обслуговування туристів повітрянимтранспортом
2.1 Правові основи регулюванняперевезень туристів повітряним транспортом
2.2 Загальні правила перевезення туристіві багажу
3. Авіаційні перевезення в Росії
4. Взаємодія туристськихорганізацій з авіакомпаніями
4.1. Перевезення туристів чартернимирейсами
4.2. Послуги, що надаютьсяавіакомпаніями
4.3. Міжнародні авіаційніорганізації
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Транспорт - одна з найважливіших складових частинматеріальної бази економіки будь-якої країни. З давніх часів транспорт єдвигуном прогресу. Людина використовував будь-які підручні засоби дляперевезення людей і вантажів. З винаходом колеса, а дещо пізніше і різнихтипів двигунів, людина стала відповідно розвивати і засобівпересування: візки, карети, паровози, літаки і т.д. Це дозволялоздійснювати поїздки на великі відстані і з різними цілями.
Міжнароднийтуризм передбачає пересування людей з країни в країну. При вивченні йогорозвитку дуже важливо визначити його взаємовідносини з індустрією транспорту.Успіхи на генеруючих ринках туризму і адекватна транспортна інфраструктурастановлять одну з найважливіших передумов розвитку будь-якого туристського центру. Зісвого боку попит у туризмі стимулював швидкий розвиток індустріїтранспорту. Суттєву роль у цьому зіграли також науково-технічнідосягнення в індустрії транспорту за останні десятиліття.
Туризмповністю залежить від транспорту, його безпеки, швидкості та зручностей,надаються туристу під час його пересування. Розуміння основ взаємовідносинз транспортними компаніями, правил взаємодії з ними в питаннях забезпеченнябезпеки пасажирів та їхнього майна, обслуговування, використаннявідповідних знижок і пільг при продажах має важливе значення, як длятуристів, так і для організаторів подорожей. Розвиток туризму стримуєтьсятим, що транспортні системи в ряді країн не відповідають світовим стандартампо зручності, ефективності та безпеки, а транспортні проекти в частинібудівництва нових аеропортів, автомобільних доріг і залізниць вимагають длясвоєї реалізації величезних інвестицій і часу.
Меншеполовини всіх міжнародних подорожей здійснюється по наземних дорогах, прицьому роль повітряного транспорту щорічно підвищується.
В1992 тільки 5% мандрівників використовували систему залізниць дляміжнародних переміщень (головним чином по Європі) і 8% подорожували напароплавах і поромах (наприклад, між Великобританією і Францією, Італією іГрецією, Швецією і Данією), а 40% туристів добиралися до місця призначеннялітаками [1].
Згідно зі статистикою темпи зростання популярності авіатранспортувище, ніж автотранспорту, що обумовлюється все більшим розширенням географіїподорожей та існуючої стійкою тенденцією до скорочення термінів подорожіна користь їх частоти (зростання короткострокових турів на далекі відстані). Все цевикликає пильну увагу туристського бізнесу до авіаційних перевезеннях. Літаки- Найпопулярніший вид транспорту в світі. Це ж можна сказати і проавіаперевезеннях в туризмі. І цьому є ряд причин:
• по-перше, авіація - найшвидший і зручний вид транспортупри переїздах на дальні відстані;
• по-друге, сервіс на авіарейсах в даний час маєпривабливий для туристів вигляд;
• по-третє, авіаційні компанії безпосередньо і черезміжнародні мережі бронювання і резервування виплачують туристськимагентствам комісійні за кожне заброньоване в літаку місце, мотивуючиїх тим самим вибирати авіаперевезення.
Повітрянийтранспорт є однією з найбільш швидко та динамічно розвиваються галузейсвітового господарства і з кожним роком займає усе більш міцні позиції взагальносвітової транспортній системі [2].
Метоюданого дослідження є загальна характеристика туристських авіаперевезень.
Для досягнення мети вкурсовій роботі необхідно вирішити наступні завдання: 1) розглянути особливостіповітряних перевезень; 2) вивчити деякі аспекти обслуговування туристівавіатранспортом; 3) розглянути взаємодії туристичних організацій завіакомпанією; 4) вивчити правові засади регулювання перевезень туристів повітряним транспортом.
Для написання даноїкурсової роботи були використані такі джерела літератури як: Гуляєв В.Г.Організація туристської діяльності. - М.: Нолидж, 1996; Чудновський А.Д.,Жукова М. А. менеджмент туризму: Підручник. - М.: Фінанси і статистика, 2003.; БиржаковМ.Б., Никифоров В.І. Індустрія туризму: Перевезення - СПб.: Ізд.дом В«ГердаВ»,2001.; Осипова О.Я. транспортне обслуговування туристів: Навч. Посібник длястудентів вищих. учебн. Закладів. - М.: Видавничий центр В«АкадеміяВ», 2004. іінші.
1. Історія розвитку повітряного транспорту
1.1. Літальні апарати від давнини до наших днів
Повітрянікулі і дирижаблі
Польоти на повітряній кулібули барвисто описані Жюль Верном в його фантастичних оповіданнях. Повітряномукулі понад 220 років, у нього складна і драматична історія розвитку: поверненняв кінці 20 століття і інтенсивний розвиток в цілях туризму, реклами, спорту.Сьогодні баллонінг - це унікальна і дохідна галузь системи підприємств іунікальний, що привертає увагу всіх без винятку метод атракції. Катанняна повітряних кулях - елітне розвага для заможних туристів.
Перший повітряна куля бувпридуманий і побудований в 1783 р. братами Монгольф'є. Це був величезний повітрянийкуля, який заповнювався гарячим повітрям. Першою людиною, хто здійснив політна повітряній кулі, був Джин-Франкос. Це сталося 15 жовтня 1783 і стало початком ери повітроплавання. Конструкція повітряної кулі мало змінилася з моментуйого винаходу до теперішнього часу. Повітряна куля майже завжди маєсферичну або грушоподібну форму.
У 1852 р. Генрі Гіффард встановив невеликий паровий двигун у гондолі повітряної кулі. Цей двигунобертав пропелер, який дозволяв здійснювати напрямок руху повітряногокорабля зі швидкістю 8 км на годину проти вітру. Лише через 46 років у 1898 р. Альберто Сантос-Дюмонт, багатий бразилець, який живе в Парижі, почав експериментувати збензиновими двигунами внутрішнього згорання для приводу пропелера повітрянихкуль. 19 жовтня 1901 він підняв у повітря сигароподібний повітряна куля іскоїв 11-ти км політ над Парижем. На початку 20 століття повітряний кулі сталивикористовувати для наукових цілей при вивченні стратосфери, і в 1901 р. був здійснений перший висотний підйом.
На Початкустоліття, в 1914 р., Hans Berliner здійснив подорож на повітрянійкулі з Німеччини до Уралу.
Некерованіповітряні кулі були реконструйовані в дирижаблі, які несли мотори іповітряні гвинти, складні системи управління. У Німеччині успішно розвивалосяДирижаблебудування - будувалися і експлуатувалися величезні повітряні кораблі зміцним каркасом з легких сплавів, обтягнутим прогумованою тканиною, газонаповненимбагатосекційним корпусом. Найбільший корабель мав сигарообразную форму 245 м в довжину і 41 м в діаметрі, він міг нести 50 пасажирів з командою 60 чол. в причіпляти гондоліабо вантаж 215 тонн.
У 1910 р. Цепеллін відкрив компанію, яка здійснила протягом трьох років комерційні перевезення більш14 тис. пасажирів. Ці повітряні кораблі покрили відстань більше 61 тис. кмбез аварій. У 1919 р. дирижабль вперше перетнув Атлантичний океан. У 1929 р. дирижабль В«Граф ЦепеллінВ» зробив безприкладний політ навколо Землі. Дирижабль Hindenburg зробити десять регулярнихкомерційних рейсів через Атлантику.
Використовувалисядирижаблі і військових цілях. У період Першої світової та Другої світової війнидирижаблі та повітряні кулі різних конструкцій застосов...
