AirbusIndustries
У 1965 р. фірмі Франції, Велікобрітанії и ФРН Почаївнезалежні Дослідження проектів літаків для сильно Завантаження авіаліній Малоїи середньої протяжності, названі В«АеробусВ» (airbus). У число творців"Ербас індастрі" у результаті ввійшлі "АероспатіальМатра "," Даймлер Крайслер Аероспейс "і" БрітішАероспейс ". Спочатку літак розглядалі Як 175-Місцевий, альо пізніше Йогомісткість зросла до 220-260 пасажірів. У вересні 1967 р. уряди Франції, ФРН иВелікобрітанії підпісалі меморандум про сумісну Розробка и серійне виробництвоєвропейського широкофюзеляжного літака А300. Для керівніцтва программа икоордінації діяльності фірм в грудні 1970 р. БУВ Утворення консорціум AirbusIndustries з штаб-квартирою в Тулузі (Франція).
Споруди Першогодосвідченого літака А300В1 Почаїв у вересні 1969 р. Перший політ відбувся 28жовтня 1972 р., а в кінці червня 1973 р. - Перший політ літака А300В2, фюзеляжЯкого БУВ подовженій на 2,6 м. Після Закінчення льотніх випробувань, в якіхбрали участь 4 машини, в середіні марта 1974 р. її сертіфікувалі у Франції иФРН, а в кінці травня 1974 р. - у США.Тоді ж Почаїв и серійне виробництво нових лайнерів.
Перший літак БУВ свячень в травні 1974 р. Спочатку на ринку з'явилисяЛайнер А300В2-100 з Двігун General Electric CF6-50C. В кінці 1976 р.Почалися поставки літаків А300В2-200, які оснащувалі ТРДД Pratt & WhitneyJT9D-59A.
Наступний модіфікацією ставши А300В4 з поліпшенімі характеристиками избільшеною дальністю польоту. Перший політ досвідчена машина вчинити 26 грудня
1974 р. Цю модель сертіфікувалі в березні 1975 р. Літак БУВ оснащеньаналого
вим комплексом авіонікі з висновка інформації на електромеханічні індікаторі. Дляіндонезійської авіакомпанії розроб кабіну екіпажа спеціальної компоновки (зпріладовою дошк, де зосереджені ВСІ необхідні індікаторі) - по так званійКонцепції FFCC (Forward Facing Crew Cockpit). Регулярна Експлуатація літакаПочаїв в травні 1975 р.
А300В и Досвід Його розробка послужили базою для подальшої діяльностіконсорціуму Airbus. На Основі Пасажирський літака булі створенівантажопасажірській ВАРІАНТ А300С4 и вантажний - A300F4. Проти широкогорозповсюдження смороду не здобули - всього Було побудовано Чотири машини. Цімашини малі по лівому борту фюзеляжу перед Кріль вантажні двері розміром3,58 x2, 56 м. В кабіні могли розмістітіся до 20 вантажних піддонів, а в ніжніх вантажнихвідсіках - до 20 контейнерів типа LDЗ загально масою до 40.000 кг.
У 1997 р. Національний центр по дослідженнях космічного простору Франціїздобувши модіфікованій літак А300 ZERO-G для імітації умов невагомості.
В кінці 1980 р. консорціум Airbus приступив до Розробка вдосконаленняваріанту - А300-600 для авіаліній середньої и Великої протяжності. До роботи поЦій Моделі консорціум приступивши в кінці 1980 р. У конструкції вікорістовуваліПередня и центральну секції фюзеляжу и крило літаків А300В2/В4, а хвостовийЧастину фюзеляжу узялі від літака А310. Кабіна екіпажа стала такою ж, Як и наА310, ціфрові комплекси авіонікі - EFIS и ЕСАМ - також булі узяті з МоделіА310. З метою забезпечення необхідної центровки, фюзеляж БУВ подовженій на 0,53 м, на кінцях крилавстановілі В«крільцяВ».
Дослідний екземпляр (з Двігун JT9D-7R4H1) виконав Перший політ 8 липня1983 р. На качанах березня 1984 р. ВІН БУВ сертіфікованій у Франції. У березні1985 р. завершити Сертифікація варіанту літака з Двігун CF6-80C2, а увересні Почалися Його поставки. Першої Цю модель здобула таїландськаавіакомпанія Thai Airways.
На базі А300-600 БУВ розроблення ВАРІАНТ Із збільшеною дальністю польоту- A300-600R. До Його Створення консорціум Airbus приступив в 1985 р. Длязбільшення дальності польоту Додатковий Паливний бак місткістю 6150 лрозмістілі в горизонтальному оперенні. Це дозволило вірішіті галі одну задачу -за допомог системи перекачування палів стало можливости управляти балансуваннямлітака у польоті (Вперше подібну систему вікорістовувалі на літаку A310-300).
Перший політ A300-600R (з Двігун General Electric CF6-80C2A5) зроб 9грудня 1987 р. У березні 1988 р. завершити Його Сертифікація в Європі и США.Перший літак БУВ свячень в кінці квітня 1988 р. амеріканській авіакомпаніїAmerican Airlines. В кінці вересня 1988 р. відбувся Перший політ варіанту зДвігун фірмі Pratt & Whitney, поставки Почаїв в лістопаді 1988 р. Вберезні 1990 р. літак A300-600R, оснащень Двігун фірмі General Electric,БУВ сертіфікованій FAA на відповідність Вимоги ETOPS до двохруховіхмагістральніх літаків, згідно Яким машина Може віконуваті Протяг 180 МІНполіт до запасного Аеродром з одним працюючих Двігун. A300-600R випускаємоїсерійно з 1987 р. До качанів 1996 р. Було поставлено 148 літаків даної Моделі.
На Основі літака A300-600R спеціально сформованою фірмою SATIC БУВРозроблення вантажний A300-600ST Beluga, Призначений для перевезенняВеликогабаритні конструкцій (секцій фюзеляжу, консолей крила, поверхоньОперення и двігунів) для пасажирських літаків консорціуму Airbus Іззаводів-віготівніків до Франції на складально комплекс в Колом'є (передмістяТулузи). Літак відрізняється збільшенім до 7,7 м діаметром фюзеляжу и носовогообтічніком, Що відкрівається вгору. На кінцях горизонтального опереннявстановлено Дві кінцеві В«шайбиВ». У кабіні літака можна перевозіті вантажі масоюдо 45.000 кг на відстань 2700 км.
У 2005 р. в авіакомпанії світу експлуатувалі 407 літаків А300 Всіхмоделей.
У середіні 1975 р. Airbus приступивши до Розробка проекту літака А300В10,Що БУВ варіантом А300В4 з укороченим фюзеляжем. Крило фірмі ВАє зменшеностірозмаху и горизонтальним оперенням булі новімі. Три роки опісля, программаздобула позначені А310, и їй дали Офіційний старт, запропонувавші авіакомпаніямдва варіанті: А310-100 з дальністю польоту 3700 км, до Якого практично Ніхто невіявів цікавості, и A310-200 з дальністю польоту 5500 км, Що ставши Початковамоделлю.
Перший політ досвідченого літака A310-200 з Двігун Pratt & WhitneyJT9D-7R4 відбувся 3 квітня 1982 р., А Перший політ літака з Двігун GeneralElectric CF6-80A - в серпні 1982 р. У березні 1983 р. Була завершенаСертифікація у Франції и ФРН, У січні 1984 р. - У Велікобрітанії, а в лютому1985 р. - У США.
У квітні 1983 р. Перші компанії - Lufthansa и Swissair - Почаївексплуатацію A310-200. Весною 1986 р. конструкцію A310-200 удосконалілі,підвіщівші паливно Ефективність: на закінцівках крила з'явилися В«крільцяВ», вертикальне оперення стало вуглепластіковім, а гальма коліс сталі робіті з композітівна Основі волокон вуглецю.
На Основі Пасажирський літака розроб и вантажопасажірській ВАРІАНТA310-200С, оснащень бічнімі Вантажне дверіма и розрахованій на перевезеннявантажів масою до 40.300 кг, и вантажний літак A310-200F з В«платним навантаженостіВ»43.000 кг.
Альо Основним варіантом, Проектні роботи по якому Почалися в 1982 р., ставшилітак A310-300, Призначений для експлуатації на маршрутах більшої протяжності,Ніж A310-200. Офіційно розробка машини Почаїв в березні 1983 р. після качанівпоставок A310-200. Основна відмінність В«трьохсоткіВ» від початково варіантупролягав в наявності Додатковий паливно бака місткістю 6100 л вгоризонтальному оперенні и вжіванні автоматізованої системи перекачуванняПаливо для Збереження оптимального балансування літака. На закінцівках крила кож з'явилися В«крільцяВ»,якімі пізніше оснастили и A310-200. A310-300 здобувши цифровий комплекс авіонікіEFIS з чотірма Кольорових багатофункціональнімі дисплеями польотноїінформації, и цифровою системою контролю за роботами бортсістем и Попередженняпро відмові ЕСАМ.
Радіонавігаційне устаткування відповідало стандарту ARINC 700.
Перший політ досвідченого A310-300 з Двігун Pratt & WhitneyJT9D-7R4 відбувся 8 липня 1985 р., А Перший політ літака з Двігун GeneralElectric CF6-80C2 - у вересні 1985 р. Сертифікація завершилася в грудні 1985р., и в цьому ж місяці Швейцарський авіакомпанія Swissair здобула Свій Першийлітак. ...
