ХабаровськДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЕКОНОМІКИ І ПРАВА
Реферат подисципліни
Основикультурно-історичного туризму
Хабаровський міст
Виконала: студентка групи ЕУПТ-01
Люлька Є.С.
Перевірив: Спіжевой Н.Є.
Зміст
Введення
Історія
Напис начавунною пам'ятній дошці
Музей історіїАмурського мосту
Автор проекту
Конструкція
Будівництво
Реконструкція
Тунель під Амуром
Економіка
Цікаві факти
Висновок
Введення
Хабаровськийміст або В«Амурське дивоВ», до 1917року В«Олексіївський містВ» - суміщениймостовий перехід через річку Амур біля г.Хабаровска з роздільним залізничним двоколійним (по нижньому ярусу) ідвосмуговим автомобільним (по верхньому ярусу) рухом.
Є частиною Транссибірської магістралі і федеральної автотраси М58 В«АмурВ» Чита-Хабаровськ. Довжина суміщеної частини2599 м, з під'їзними естакадами 3890,5 м. 18 жовтня 2001виповнилося 85 років Амурському мосту - останньому будівельній ділянці ВеликогоСибірського шляху. "Амурське диво XX століття" - так назвализалізничний міст, побудований біля м. Хабаровська в 1916 р. йогосучасники. Тоді він був найбільшим мостом в Старому Світі, з довжиною 2600м. Актуальність даної роботи полягає в тому, що Хабаровський міст по правувважається одним з чудес Хабаровського краю, воно й зрозуміло, адже це один знайдовших мостових переходів Росії.
Завдання:
1.Вивчитиісторію створення Хабаровського моста;
2.Дізнатисяавторів проекту;
3.Познайомитисяз реконструкцією та сучасним станом мосту;
4.Зрозумітиунікальність Хабаровського моста.
Історія
Доля цього величногоспоруди нагадує життя людини-трудівника, який пережив і
моменти тріумфу,і періоди лихоліття. Його будівництво співпало з Першою світовою війною, вГромадянську війну міст був підірваний, а роки реконструкції припали на часекономічних реформ і кризи в Росії. Напевно, грандіозні споруди тим ігарні, що обставини не владні над ними.
На рубежі тисячоліть Амурськийкрасень переживає друге народження. У 1999 р. закінчена 1-ша черга йогореконструкції. Замість гірлянди напівкруглих ферм з'явився прямий як стрілановий міст, якому стояти покладено 100 років.
А починалася його історія в далекому1906 році, коли на береги великої далекосхідної річки прийшли дослідникимайбутнього Амурського ділянки (Куенга - Хабаровськ) Великого Сибірського шляху. Наоснові проведених робіт пропонувалося кілька проектів моста і навіть тунелюпід Амуром. До речі, відвідувачі виставки Приамурського краю, що проводилася в 1913р. в столиці краю - Хабаровську, могли бачити проекційний креслення тунелю ззображенням поїзда, що здійснює цей підводний шлях. Найбільш підходящим буввизнаний варіант, "прив'язаний" до селища Осиповка, що знаходився в 8км від міста.
Проектувальники мосту повинні булидозволити складну інженерну задачу. Амур - річка примхлива, багато в чомунезвичайна, навіть народжується вона по-особливому, шириною відразу в півкілометра призлитті Шилки і Аргуні. Швидко нарощуючи свою міць, Амур розливається уХабаровська вже на 3 км. І гідрологія своя, особлива: швидка течія, великаглибина (до 14 метрів в районі мостового переходу), два паводку (навесні івлітку, коли обрушуються мусонні дощі), нищівної сили льодохід.
Мабуть, не випадково авторство встворенні Амурського мосту розділили два видатних російських інженера - ЛаврДмитрович Проскуряков і Григорій Петрович Передерій. Перший - професор, дотого часу вже здобув світову популярність як творець десятканайбільших мостів. Найзначніший з них - через Єнісей у м. Красноярська,чий проект послужив прообразом нашого моста. Майбутній академік Г. П. Передерійспроектував західний підхід до Амурського мосту - арочну естакаду - першемостове споруда із залізобетону на Азіатському континенті.
Урочиста закладка мостувідбулася 12 серпня 1913 До прикрашеної прапорами і гірляндами із зеленіпристані на лівому березі річки прибув Приамурського генерал-губернатор Н.Л.Гондатті з наближеними. Його зустрічали інженери шляхів сполучення і сотніробітників. Було проведено молебень, потім начальник будівництва Східного ділянкиАмурської дороги А.В. Ліверовських запропонував клопотати перед імператором проприсвоєння мосту імені спадкоємця престолу - Олексія. Після того як Гондаттівідкрив вентиль повітропровідної труби, що з'єднувалася з кесоном, розпочався офіційнийвідлік будівництва моста. А вже через три дні в місцевому ілюзіоні"Алексєєв і К" публіка могла побачити це дійство на екрані. Причому,як повідомляли "Приамурського ведомости", сам генерал-губернатор зінтересом переглянув "нову картину".
Будівництво "чуда",розпочате в серпні 1913 р., було завершено в рекордно короткий термін: за 3 роки і3 місяці. Роботи велися цілодобово, у кілька змін (по 10 годин). Булизадіяні висококваліфіковані фахівці-Кесонники, каменярі,Клепальники і т.д. - З вільнонайманих. На земляних роботах використовувалася працяарештантів.
Здати міст в експлуатацію ще раніше(За планом - за 26 місяців) перешкодила почалася незабаром Перша світова війна.Багато досвідчені робітники були направлені на фронт. Восени 1914 р. в Індійськомуокеані німецький крейсер "Емден" потопив пароплав з двома останнімифермами для моста, що будується, які виготовлялися у Варшаві та врозібраному вигляді доставлялися южноморскім шляхом. Довелося терміново замовлятинові ферми в Канаді.
Незважаючи на воєнний час, 5 (18)Жовтень 1916 напередодні нових, революційних потрясінь залізничний містчерез р. Амур був відкритий для постійного руху. Перший поїзд провів молодиймашиніст Семен Гольберт, за що пожалували 5 золотими рублями. У той день зімкнулисявсі ланки Великого Сибірського шляху, який зв'язав центр Росії з далекосхіднимиокраїнами. Але перш дружина начальника краю розрізала стрічку, натягнуту передвходом на міст, і той час опустився один кінець прапора, що прикривав напис наметалевій дошці "Міст спадкоємця Олексія Миколайовича". Все цевідбувалося на очах тисячної юрби, мальовничо розташувалася на прилеглихпагорбах лівого берега Амура.
.transsib.ru/Photo/Old-DV/old-amost19.jpgПосле1917 дошка безслідно зникла, також як і пам'ять про "Олексіївськомумості ". Настало нове, смутний час Громадянської війни, розрухи,інтервенції. 5 квітня 1920 два металевих прольоту Амурського мосту булипідірвані відступаючими з боями з Хабаровська партизанськими частинами під часпровокаційного виступу японських військових. В результаті залізничнамагістраль, з'єднує береги Балтійського моря і Тихого океану, виявиласярозірваної на цілих п'ять років. За спогадами учасника вибуху, машиністаМ.І. Власюка, партизани намагалися принести якомога менше пошкоджень мосту,з тим, щоб повернувшись, швидше відновити.
Роботи з відновлення моступочалися незабаром після перемоги Радянської влади на Далекому Сході (з листопада 1922м.). Одну ферму (№ 13) зібрали з частин пошкоджених прогонових будов,упалих одним кінцем у воду. Замість інший (№ 12) була встановлена ​​запасназалізна ферма мосту через р.. Ветлугу (приплив Волги), яка мала кількавідмінні обриси, але підходила по своїй величині і конструкції.
Відкриття наскрізного руху по мостувідбулося 22 березня 1925 Газета "Далекосхідний шлях" написала проподію з характерним для того часу ентузіазмом: "Ця горда датаоблетить увесь світ на хвилях радіо. Від неї чхне буржуазний циліндр і посміхнетьсяпривітом робоча кепка ... "
З тих пір Амурський богатир більшпівстоліття служив людям. Але вже в кінці 70-х років Далекосхідна залізницядорога підняла питання про необхідність його реконструкції. До того часу міствичерпав ресурс пропускної здатності. Встановлювалося обмеження швидкості -40 км на годину. Пролітні будови вимагали заміни в зв'язку з закінченням їхнормативного терміну служби. Разом з тим, гранітні опори були виконані...
