СаратовськийДержавний Технічний Університет
Контрольнаробота студента
з дисципліни "Загальнийкурс шляхів сполучення "
на тему
"Архітектурно-ландшафтнепроектування автомобільних доріг "
Саратов 2011
Зміст
1.Основніпринципи узгодження дороги з ландшафтом
2.Озелененнядоріг
1. Основні принципиузгодження дороги з ландшафтом
Основний принципархітектурно-ландшафтного проектування - створити з усіх елементів дорожньоголандшафту - проїжджої частини, земляного полотна, лінійних будівель, насаджень,оформлення та обладнання дороги єдиний архітектурний ансамбль і узгодитийого з ландшафтом.
Узгодження дороги зландшафтом грунтується на внутрішніх закономірностях поєднання елементівландшафту та їх співвідношення з геометричними розмірами плану та поздовжньогопрофілю дороги - вимога масштабності.
Слід особливорозглянути питання включення дороги в природне середовище, як проблему, що маєзараз першорядне значення. Будівництво та експлуатація автомобільнихдоріг викликають цілий ряд негативних впливів на навколишню природу, тобто натой компонент середовища, який має природний характер. Часом ці впливиопосередковані, проявляючись протягом багатьох років в соціальних відносини іпозначаючись на здоров'я людей. До основних негативних впливів автотранспортноїкомунікації можна віднести знищення природного ландшафту при будівництвідороги, фізичне вилучення частини природного середовища, надання їй антропогенногохарактеру, втрату рослинності, тваринного світу, ерозію грунту, забрудненняповітря, води та грунту, порушення балансу поверхні і підземних вод.Розглянемо тут ті природні фактори середовища, які відносяться насамперед доїї візуально-ландшафтним характеристикам.
Природний ландшафтздавна вважався найсильнішим фізично і психічно відновлювальний і естетичносприятливим фактором. Багато тисячоліть створювалися прекрасні сади і парки,в яких людина могла поблизу св
ого житла спілкуватися з природою, відпочивати. Алетільки в наш час природний ландшафт став розглядатися не фрагментарно, алеяк істотний компонент середовища проживання, важлива ланка в екологічномурівновазі. Втрата будь-якого елемента природи від одного єдиного дерева доцілісного куточка зі своїм сформованим рельєфом, рослинністю і твариннимсвітом у всьому різноманітті їх життєвих зв'язків стала розглядатися як загрозаіснуванню людини, як втрата життєвих якостей середовища.
У той же час ми знаємо,що при будівництві автомобільних доріг, наприклад, дерева гинуть десяткамитисяч. Характерно і те, що в природному середовищі при цьому теж виникає свогороду екологічний бар'єр, межова лінія, яка утрудняє багато природніпроцеси в навколишній природі (наприклад, пересування тварин).
Звідси випливає першапринцип архітектурно-ландшафтної організації в додатку до природного середовища -її безпосереднє збереження. Практично цей принцип повинен реалізуватисявже на стадії опрацювання варіантів плану дороги. Нинішня практика відводуземлі, на жаль, незадовільна: перевагу майже завжди віддається природнимприродним зонам при збереженні землі, зайнятих під промислове абосільськогосподарське виробництво. Безпосередній найближчий економічнийефект, що легко піддається розрахунку, бере гору над свідомою політикою охорониприроди, в якій будь-яка природна зона (наприклад, ліс або болото) буде мативеличезне значення для будь-якої форми життя, а стало бути життя багатьох поколіньлюдей.
Оцінюючи структуруземної поверхні з великої висоти, ми відзначаємо велику кількість сухопутнихкомунікацій, що йдуть у всіх напрямках і зв'язують острівці останньої,промислові та сільськогосподарські підприємства, що розмежовують ландшафтнізони, що перетинають рельєф місцевості. Практично ми можемо охарактеризуватидорогу як частина структури земної поверхні або частина ландшафту (рис. 1). ВВодночас вона як велике спорудження носить підкреслено штучний,антропогенний характер. Дійсно, в природі немає аналогічних об'єктів.Найбільш близьким за характером до дороги природним об'єктом є річка -природний природний маршрут, що має, однак, принципові відмінності з точкизору форми і матеріалу.
Малюнок 1- Дорога як частина ландшафту: а - природного, б - сільськогосподарського, в -урбанізованого
Головнавізуально-ландшафтну характеристика дороги - це пристрій та існування їїяк нового штучного об'єкта в природному середовищі. В залежності від рельєфумісцевості дорога може проходити в насипу, у виїмці, в нульових відмітках. Пристворенні насипів земляне полотно, яке несе проїжджу частину, підвищено наднавколишнім рельєфом. При висоті насипів від 1 м і більше створюється свого родуземляний вал. Ландшафтні характеристики цього валу - геометричність зовнішніхконтурів, значна протяжність, штучний матеріал покриття, що йдеповерху, елементи обстановки шляху - визначають його як споруда,суперечне візуально природним формам рельєфу і рослинного покрову.
У рівнинному рельєфі,де будівельна висота конструкції відносно невелика, протиріччя міжприродним і штучним особливо помітно в горизонтальній площині. Цепротиріччя доповнюється влаштованим уздовж земляного полотна кюветами. Припристрої виїмок природні піднесення в рельєфі (пагорб, складки місцевості)прорізуються своєрідним коридором, який в залежності від протяжностістворює враження або заглубление дороги землі, або обрамлення її двомапагорбами. У гірській місцевості, де існує різко виражена "вертикальність"природних форм, протиріччя між дорогою і навколишнім рельєфом особливопомітні. Конструктивно це виражається в створенні серпантину, підпірних стінок,тунелів та ін
Отже, дорога, якаяк технологічне спорудження для пропуску автотранспорту повинна матипевні параметра в плані, поздовжньому і поперечному профілі, "накладається"на природний ландшафт. Виникає антагонізм між штучними іприродними формами. Це визначає другий принцип співвідношення дороги іприроди - необхідність вписування дороги в ландшафт, зовнішня гармонія її зприродним оточенням. Тут як частина архітектурно-ландшафтної організації мивикористовуємо принципи ландшафтного проектування. Ця система добре працює вреальному проектування доріг, особливо при побудові наочних зображень: перспективдороги в реальному рельєфі. У той же час архітектурно-ландшафтний підхід можерозширити межі "інтегрування" дороги в природне середовище, першвсього за рахунок обліку візуально доступного оточення, а також композиційногопейзажного побудови всіх елементів дорожньої обстановки. Необхідним засобомє максимальне використання при організації дорожньої середовища форм,імітують природні: земляних, рослинних, водних.
Третій принцип підходудо природного оточення означає розкриття природного ландшафту приархітектурно-ландшафтної організації дорожньої середовища. Ми однозначно визнаємоперевагу природних форм при формуванні оточення дороги як форм,мають особливе естетичне, оздоровлюючий вплив на людину. Ізбереглася природна природа, і знову створювані засобами ландшафтноїархітектури зони повинні бути легко і зручно обозреваемость з дороги, так іспеціальними заходами: організацією видових точок, майданчиків для огляду,розкриттям перспектив і т.д.
Основою длявстановлення закономірностей ландшафту служить геоморфологічний аналіз,виявляє структуру рельєфу та головні його елементи. До основних характеристикрельєфу належать: перепади висот, ухили скатів, кривизна опуклих і увігнутихформ рельєфу, його розчленованість, обумовлена ​​частотою окремих форм рельєфу,найбільшими і найменшими відстанями між ними. Ці характеристики можутьбути визначені по карті місцевості або даними аерофотозйомки.
Ділянка місцевості,характеризується єдністю ландшафтних ознак, утворюєархітектурно-ландшафтний басейн.
Межамиархітектурного басейну можуть бути: переломи рельєфу, що обмежують видимість;кордону різних ландшафтів, що збігаються з межами населених пунктів, великимимостовими переходами, ...
