Курсова робота з В«Технічному обслуговуваннюавтомобілів В»
Виконав студент групи № 317 Гафуров Е.М.
Керівник курсової роботи Звєрєв В.С.
Санкт-Петербурзький технічний коледж
Санкт-Петербург 2011
Введення
Метоюмоєї роботи є придбання теоретичних знань з технічногообслуговування двигуна моделі ВАЗ 21083 автомобіля ВАЗ 2111.
Длявиконання цієї мети мені необхідно вирішити наступні завдання:
Вивчититехнічну та довідкову літературу.
Вивчитиметодику проведення ТО і діагностики.
1. Призначення, пристрій, принцип роботикривошипно-шатунного механізму
1.1 Призначення кривошипно-шатунного механізму
Кривошипно-шатунниймеханізм служить для перетворення поступального руху поршня піддією енергії розширення продуктів згоряння палива в обертальнийрух колінчастого вала.
1.2 Пристрій кривошипно-шатунного механізму
Механізмскладається з поршня з поршневими кільцями і пальцем, шатуна, колінчастого вала імаховика.
Рис.1Кривошипно-шатунний механізм. 1. Кришка шатуна; 2. Болт кріплення кришкишатуна; 3. Шатун; 4. Поршень; 5. Терморегулірующая пластина поршня; 6.Маслос'емних кільце; 7. Нижнє компресійне кільце; 8. Верхнє компресійнекільце; 9. Розтискні пружина; 10. Поршневий палець; 11. Вкладиш шатуновогопідшипника; 12. Наполегливі півкільця середнього корінного підшипника; 13. Вкладишікорінного підшипника; 14. Канали для подачі масла від корінного підшипника дошатуни; 15. Тримач заднього сальника колінчастого вала; 16. Задній сальникколінчастого валу; 17. Штифт для датчика ВМТ; 18. Мітка (лунка) ВМТ поршнів 1-гоі 4-го циліндра; 19. Шкала в люку картера зчеплення; 20. Мітка ВМ-Г поршнівl-гo і
4-го циліндрів на ободі маховика; 21. Шайба болтів кріплення маховика;22. Установчий штифт зчеплення; 23. Зубчастий обід маховика; 24. Маховик; 25.Колінчастий вал; 26. Заглушка масляних каналів колінчастого валу; 27. Переднійсальник колінчастого валу (запресований в кришці масляного насоса); 28. . Зубчастийшків приводу розподільного валу; 29. Шків приводу генератора; 30.А.Маркіровка категорії поршня по отвору для поршневого пальця; 31.В.Маркіровка класу поршня по зовнішньому діаметру; 32.С. Маркування ремонтнихрозміру поршня; 33. D.Установочная мітка; 34. I.Меткі для установки моментузапалювання; 35. II.Маркіровка кришок корінних підшипників колінчастого валу (рахунокопор ведеться від передньої частини двигуна).
Поршень4 відливається з високоміцного алюмінієвого сплаву. Оскільки алюміній маєвисокий температурний коефіцієнт лінійного розширення, то для виключеннянебезпеки заклинювання поршня в циліндрі в головці поршня над отвором дляпоршневого пальця залита терморегулірующая сталева пластина 5.
Поршні,також як і циліндри, по зовнішньому діаметру сортуються на п'ять класів:
Клас
Діаметр поршня
ВАЗ 21083
А
81, 965-81, 975
B
81, 975-81, 985
C
81, 985-81, 995
D
81, 995-81, 005
E
82, 005-82, 015
Вимірюватидіаметр поршня для визначення його класу можна тільки в одному місці: вплощині, перпендикулярній поршневому пальцю на відстані 51, 5 мм від днища поршня. В інших місцях діаметр поршня відрізняється від номінального, тому зовнішняповерхня поршня має складну форму. У поперечному перерізі вона овальна, а повисоті конічна. Така форма дозволяє компенсувати нерівномірнерозширення поршня через нерівномірний розподіл маси металу всерединіпоршня.
Назовнішньої поверхні поршня нанесені кільцеві мікроканавки глибиною до 14мікрон. Така поверхня сприяє кращій приробітку поршня, так як вмікроканавками затримується масло. У нижній частині бобишок під поршневий палецьє отвори для проходу масла до поршневому пальцю. Для поліпшення умовмастила у верхній частині отворів під палець зроблені два поздовжніх паза шириною 3 мм і глибиною 0, 7 мм, в яких накопичується масло.
Вісьотвору під поршневий палець зміщена на 1, 2 мм від діаметральної площини поршня у бік розташування клапанів двигуна. Завдяки цьомупоршень завжди притиснутий до однієї стінки циліндра, і усуваються стуки поршня простінки циліндра при переході його через ВМТ. Однак, це вимагає установкипоршня в циліндр в строго певному положенні. При складанні двигуна поршнівстановлюються так, щоб стрілка на днище поршня була направлена ​​в бікпередній частині двигуна.
Замасі поршні сортуються на три групи: нормальну, збільшену на 5 г і зменшену на 5 р. Цим групам відповідає маркіровка на днищі поршня: "Г", "+"і "-". На двигуні всі поршні повинні бути однієї групи по масі, щобзменшити вібрації через неоднакових мас зворотно-поступально рухомихдеталей.
Взапасні частини поставляються поршні номінального розміру тільки трьох класів: А,С і Е. Цього достатньо для підбору поршня до будь циліндру при ремонтідвигуна, так як поршні і циліндри розбиті на класи з деяким перекриттям.Наприклад, до циліндрів класів В і D може підійти поршень класу С. Головне припідборі поршня - забезпечити необхідний монтажний зазор між поршнем іциліндром - 0, 025-0, 045 мм.
Крімпоршнів номінального розміру у запасні частини поставляються і ремонтні поршнііз збільшеним на 0, 4 і 0, 8 мм зовнішнім діаметром. На днищах ремонтних поршнівставиться маркування у вигляді квадрата або трикутника. Трикутник відповідаєзбільшенню зовнішнього діаметра на 0, 4 мм, а квадрат - на 0, 8 мм.
Поршневийпалець 10 сталевий, трубчастого перетину, запресований у верхню головку шатуна івільно обертається в бобишках поршня. По зовнішньому діаметрі пальці сортуютьсяна три категорії через 0, 004 мм відповідно категоріям поршнів. Торці пальцівзабарвлюються у відповідний колір: синій - перша категорія, зелений - другаі червоний - третя. Поршневі кільця забезпечують необхідне ущільненняциліндра і відводять тепло від поршня до його стінок. Кільця притискаються до стінокциліндра під дією власної пружності і тиску газів. На поршнівстановлюються три чавунних кільця - два компресійних 7, 8 (ущільнюючих) іодне (нижнє) маслос'емноє 6, яке перешкоджає попаданню масла в камерузгоряння.
Верхнєкомпресійне кільце 8 працює в умовах високої температури, агресивноговпливу продуктів згоряння і недостатньою мастила, тому для підвищеннязносостійкості зовнішня поверхня хромована й для поліпшенняпрірабативаемості має бочкоподібні форму твірною.
Нижнєкомпресійне кільце 7 має знизу проточку для збирання масла при ходіпоршня вниз, виконуючи при цьому додаткову функцію маслосбрасивающегокільця. Поверхня кільця для підвищення зносостійкості і зменшення тертяоб стінки циліндра фосфатується.
Маслос'емнихкільце має хромовані робочі кромки і проточку на зовнішній поверхні, уяку збирається масло, що знімається зі стінок циліндра. Усередині кільцявстановлюється сталева кручена пружина, яка розтискає кільце зсередини іпритискає його до стінок циліндра. Кільця ремонтних розмірів виготовляються(Так само, як і поршні) зі збільшеним на 0, 4 і 0, 8 мм зовнішнім діаметром.
Шатунє сталевим, обробляється разом з кришкою, і тому вони окремоневзаємозамінні. Щоб при зборці не переплутати кришки й шатуни, на нихтаврується номер циліндра, в який вони встановлюються. При збірці цифри нашатуне і кришці повинні знаходитися з одного боку.
Колінчастийвал 25 відливається з високоміцного спеціального чавуну й складається з шатунних ікорінних шліфованих шийок. Для зменшення деформацій при роботі двигуна валзроблений пятіопорний і з великим перекриттям корінних і шатунних шийок. У тілівала просвердлені канали 14 для подачі масла від корінних шийок до шатунним.Технологічні висновки ка...
