А).Залізничний транспорт, що зародився в епоху промислової революції,залишався основним видом транспорту протягом усього XIX і першої половиниXX в. А вся історія автомобільного транспорту уміщається в рамки одного XX в., Впротягом якого він пережив, образно кажучи, і свою В«старовинуВ», і В«середністоліття В», іВ« нове В», іВ« новітнє В»час. У наші дні він грає особливо великуроль в системі комунікацій і міст, і районів, і країн, та й цілих регіонів.Хоча автомобільний транспорт обслуговує в першу чергу національніперевезення, зростає і його участь в міжнародних перевезеннях вантажів і пасажирів- Як самостійно, так і в кооперації з іншими видами транспорту. Звідсийого вплив не тільки на національне, а й на світове господарство.
Б).Фахівці вважають, що залізничний і автомобільний транспорт знайшлипевну нішу, в рамках якої він може отримати нові стимули розвитку.Але і перспективи нового великого залізничного будівництва, особливо вЄвразії, нині також оцінюються більш високо.
В).Першою залізницею на паровій тязі стала лінія Ліверпуль - Манчестер вАнглії, відкрита в 1830 р. У тому ж році була побудована і перша залізницядорога в США, що з'єднала міста Чарлстон і Огаста. У 1833 р. з'явилася перша залізниця у Франції, в 1835 р. - у Німеччині та Бельгії. А в Росіїперша залізниця Петербург - Царське Село (26 км) була відкрита в 1837 р. Так було покладено початок періоду бурхливого залізничногобудівництва: з 1850 по 1900 р. у світі було введено в експлуатацію більше 800тис. км шляхів (у середньому по 16 тис. км на рік). Рекордсменом у цій областістали США, а на друге місце вийшла Росія. До 1920 р. протяжність залізниць світу досягла вже майже 1, 2 млн км. Вони відіграли винятковуроль у формуванні міжнародного географічного поділу праці в межахокремих країн і континентів, а відповідно і в становленні світовогогосподарства.
Зацими загальносвітовими тенденціями ховаються істотні географічні відмінності,які відображають відмінності
між регіональними транспортними системами івиражаються і в показниках залізничної мережі, і в показниках роботитранспорту.
Привідносної стабільності протяжності залізничної мережі світу в цілому водних країнах і регіонах вона скорочується, а в інших, навпаки, зростає.
Найбільшудовжину мають залізниці в США (227 тис. км), Росії (87 тис.), Китаї (72тис.), Індії (63 тис.) і Австралії (54 тис.). Найбільш висока щільністьзалізниць (довжина залізничних колій на 100 або 1000 кв. км) у Бельгії -100 км/100 кв. км. У ряді розвинених країн - Японії, Франції, Італії, Німеччини,США - діють високошвидкісні лінії, де швидкість поїздів досягає більш200 км/год.
Задовжині електрифікованих доріг перше місце у світі посідає Росія, а поступеня електрифікації (частці електрифікованих доріг) - Швейцарія, деелектрифіковано майже 100% всіх залізниць. У ряді країн на залізнихдорогах широко використовується теплова тяга (тепловози), тому відсотокелектрифікованих доріг там нижче (Японія - 50%, Франція, Іспанія - 30%, США -25%).
Шириназалізничної колії в різних регіонах може бути різною. У зарубіжнійЄвропі (за винятком Фінляндії і колишніх прибалтійських республік СРСР) вонаскладає 1435 мм. В Іспанії та Португалії - 1668 мм, в Росії, Фінляндії та країнах Балтії - 1524 мм. Тому в місцях, де відбувається стиковкадоріг з різною колією (зазвичай це прикордонні станції), влаштовуютьсяспеціальні пристосування, що дозволяють робити заміну колісних пар зрізною шириною колії. Навесні 2003 р. у пресі з'явилося повідомлення, що завод вПознані (Польща) налагодив виробництво систем автоматичної зміни шириниколісних пар, яка дозволяє обходитися без тривалої процедури їх заміни.
Світовоївантажообіг залізниць в 2005 р. склала 8000 млрд т/км. Основну роль вйого забезпеченні відіграють країни, що входять в першу десятку за цим показником.На них припадає понад 9/10 цього вантажообігу (табл. 142).
Світовоїпасажирооборот залізниць на початку XXI ст. стійко тримається на рівні1900 млрд пасажиро-кілометрів. Але для більш реалістичною його характеристикискористаємося декілька іншим показником: скільки кілометрів в середньомупроїжджає по залізниці за рік один пасажир. Перше місце в світі поцим показником займає Японія (2000 км). Далі йдуть Швейцарія (1700 км), Австрія (1200), Україна, Росія і Білорусія (по 1150), Франція (1000),Нідерланди та Єгипет (від 900 до 1000 км).
Росіябула і залишається, можна сказати, великої залізничної державою. Займаючидруге місце в світі за загальною протяжністю залізниць (85 тис. км, або 8%від світової), Росія забезпечує 23% світового вантажообігу і 7% світовогопасажирообороту залізничного транспорту. За вантажонапруженості залізнихдоріг Росія не має собі рівних у всьому світі. У Росії знаходиться і самадовга в світі Транссибірська магістраль (10 тис. км).
Автомобільний транспорт.
Найбільшповне уявлення про автомобільний транспорт як усього світу, так іокремих країн можуть дати відомості про розміри автомобільного парку, який наПротягом XX в. зростав дуже швидко. Перед початком Першої світової війни світовоїпарк нараховував приблизно 350 тис. автомобілів, перед початком Другої світовоївійни - 46 млн, у 1950 р. - 50 млн, а в 1975 р. - вже 300 млн. Рубіж у 500 млн. автомобілів був подоланий в 1987 р., а в 600 млн - у 1997 р. У 2007 р. світовий автопарк досяг 800 млн машин. Велику частину цього парку становлятьлегкові автомобілі. З яких близько 80% зосереджено в розвинених країнах.Велику роль у перевезеннях вантажів і пасажирів грають трансконтинентальнімагістралі, наприклад через США - від Атлантичного до Тихого океану,Панамериканське шосе - через Північну і Південну Америку, через Сахару - вАфриці.
Міжокремими, навіть провідними країнами автомобільний парк розподіляється дуженерівномірно. Перші шість місць за величиною автомобільного парку займаютьвеликі держави західного світу. Серед країн-лідерів за цим показникомфігурують три ключові країни, що розвиваються - Китай, Бразилія та Мексика, атакож Росія, Канада, Австралія і три менш великі країни - Іспанія, Польща таРеспубліка Корея.
Звичайно,за розмірами автомобільного парку теж можна судити про рівень автомобілізації.Але все-таки правильніше вимірювати цей рівень за допомогою інших показників.Зазвичай для його оцінки застосовують показник кількості особистих автомобілів,припадають на 1000 жителів. Найбільш високий він у країнах Західної Європи, вСША, Канаді, Австралії та Нової Зеландії. Виходить, що в середньому в ЗахіднійЄвропі на тисячу жителів припадає від 300 до 600, в США - 675, в Канаді - 570,в Японії - 470, в Австралії - 520 і в Новій Зеландії - 630 легковихавтомобілів.
Росіяз розвитку автомобільного транспорту значно відстає від рівня країн Заходу.У першу чергу це відноситься до російських дорогах, які і попротяжності, і в особливості за якістю поступаються дорогах ряду зарубіжнихкраїн. За розмірами автомобільного парку Росія займає лише сьоме місце вСвіт.
Список літератури
Дляпідготовки даної роботи були використані матеріали з сайту referat.ru/
