>Реферат з дисципліни «Електроустаткування автомобілів»
Виконали студенти групиАТ-61дВагинР.С. Кобець В.С.
>Рубцовский індустріальний інститутАЛТГТУ
>Рубцовск 2010
Запровадження
>Автомобильнаясветотехника — комплекс світловий техніки, який використовується для сигналізації й об'єктивності висвітлення.Автомобильное висвітлення монтується у передній, в задньої, соціальній та бічних частинах транспортний засіб як фар чи ліхтарів. Установка може бути як промовцем елементом кузова автомобіля, і захованазаподлицо.
Основними призначеннями автомобільного висвітлення полягає:
Забезпечення висвітлення дорожнього покриття та простору попереду після настання темряви
Позначення транспортний засіб, його габаритів та напрями руху й інших учасників дорожнього руху як і темне, і у світлу годину доби
Попередження інших учасників дорожнього руху про намір водія змінити швидкість чи напрямок руху
У основі автомобільного висвітлення лежить колірна мнемоніка, що означає червоний колір, як небезпека, жовтий колір — попередження, а білий колір — нейтральність.
У даний роботі ми розглянемо історію розвитку зовнішніх світлових приладів автомобілів, їх влаштування і призначення, вимоги які пред'являються світловим приладам біля Російської Федерації, і навіть останні новинки над ринкомсветоприборов.
Після створення автомобіля і переходу їх у статус повноцінного транспортний засіб виникло питання про можливості цілодобового використання автомобіля. І це своєю чергою вимагала наявності освітлювальних приладів.
Найперші ліхтарі використовували гас, але вирішували проблему висвітлення дуже погано. Швидше гасові ліхтарі просто позначали транспортний засіб. Льотчик і авіаконструктор Луї Блеріо в 1896 року запропонував використовувати ацетиленові світильники. Такі світильники на той час використовувались у ролі паровозних прожекторів. Для отримання газу ацетилену використовувався спеціальний бак встановлений на підкладці із боку водія, куди засипався карбід кальцію і вода. Для включення фар водієві доводилося відкривати кран подачі ацетилену, відкривати фари і запалювати вбудовані у яких пальники сірником.
Починаючи з 1920 років залучатися електричні лампи.Фари, мають лампи розжарювання, виглядали прожектори, які зліпили зустрічних водіїв. При роз'їзді зі зустрічним автомобілем водієві доводилося нахиляти фари вниз, використовуючи цих цілей спеціальний важіль зтросовим чи гідравлічною механізмом. Інший засіб зниження засліплення грунтувався на зменшенні інтенсивності світіння за методом зниження струму напруження ламп з допомогою реостату. Але ці хитрощі відволікали водія і давали можливості встановити фари після зміни у вихідне становища.
На дорожчі машини встановлювалися індивідуальні фари для близького і далекого світла. Потужність таких фар була різна: для ближнього світла становила 30 Вт, для далекого 50 Вт. Кут пучка фар ближнього світла встановлювався висвітленню дороги на 15-20 метрів вперед, тоді як вийшов далеких — на 40-60 метрів. Це дозволяло водієві переключати фари на потрібний режим висвітлення набагато зручніше.
Потужність і дальність світла збільшити використовуючи розробки Івана Петровича Кулібіна у сферіпараболического відбивача. Отже фара має параболічний рефлектор і лінзи могла висвітлювати сталася на кілька сотень метрів.
Надалі виробники стали ускладнювати конструкції ламп. Bosch в 1925 року перші стали виготовлятидвунитиевие лампи розжарювання, одна нитку якої використовувалася для ближнього світла, інша для далекого. У масове використання потрапили галогенні лампи, мають кращі характеристики ще більшу надійність. Також можна було зменшити вагу акумуляторних батарей з допомогою появи у автомобілях генератора, котре здійснювало харчування потужних електроламп і зняв проблему необхідності підзарядки батарей на станціях.
Зміни світлотехніки супроводжувалося запровадженням нових правил висвітлення. У 1957 року у Європі був узаконений асиметричний світло, яким світ водія світил ближче, чом' світ із боку пасажира. Це знижувало ризик засліплення зустрічного водія і підвищувало безпеку.
Інше напрям модернізації освітлювальної техніки полягала у зміні форми фари. Коли раніше все фари мали круглий профіль, то починаючи з 1961 рокуCitron спробував квадратні фари. Це дозволило б підвищити аеродинаміку автомобіля, посилити світловий потік завдякисветоотражателюHellaеллипсоидной форми з цими двома осями, де пари променів із різних фокусів збиралися до однієї котра збирає лінзу. А 1986 року на автомобілі BMW встановлювали трьохосьові фари.
Завдяки обчислювальним потужностями сучасних комп'ютерів стало можливим розрахунок та вироблення фар мають будь-яку форму, підходящу за бажання дизайнера автомобіля. Складність устрою сучасної фари полягає в безлічі фокусівсветоотражателя фари, відповідальних за висвітлення певної ділянки дороги.
Зовнішні світлові прилади
>Передние вогні і фари
>Фара — електричнийсветотехнический прилад, використовуваний на транспортному засобі і що застосовується висвітленню дороги. На спеціальної техніці можна використовувати висвітленню місця проведення робіт. Зазвичай фара розміщається попереду транспортний засіб, спеціальному техніці може бути ззаду, і навіть мати поворотний механізм. Кожне транспортний засіб повинен мати щонайменше 1 пари фар встановлених симетрично щодо подовжньої осі транспортний засіб.
Близький світло
Праві фара і підфарник автомобілем ВАЗ-2106, працюють у режимі ближнього світла.
Дорожнє покриття освітлене фарами ближнього світла.
>Фари ближнього світла застосовуються висвітленню частини узбіччя й дорожнього полотна обмеженій площі. Світловий пучок фар ближнього світла поширюється донизу й у протилежний кращий бік від зустрічного потоку. Близький світло то, можливо представлений окремої фарою,блок-фарой чи додаткової ниткою напруженнядвунитьевой лампи залежно від конструкції автомобіля. Утворюваний фарою ближній світло не зліпить зустрічних водіїв, завдяки чому включення цих фар використовується при роз'їзді автомобілів. Використання лише ближнього світла великих швидкості автомобіля неможливо через обмеженою видимості дороги, у нічний час діб з наближенням водії перемикають фари з режиму далекого світла на ближній, а після роз'їзду відновлюють далекий світло.
У Росії її рух щодо за-міським трасам зобов'язує водіїв включати ближній світло навіть у світлу годину доби для позначення транспортний засіб. Зараз рекомендують використовувати ближній світ рух і у містах. Це прийшов у Росію із Європи.
Далекий світло
Дорожнє покриття, освітлене далеким світлом фар
Далекий світло поширюється потужним пучком паралельно полотну шляхи і розраховується висвітленню більшої площі дороги. Через ці своїх особливостей далекий світ мало виключатися при зближення із зустрічною автомобілем щоб уникнути засліплення водія.
>Передние ліхтарі (>Габаритние вогні)
Є кілька позначень передніх ліхтарів: габаритні вогні, підфарники,парковочние лампи (Північної Америки) і передні ліхтарі (для Англії). У Північної Америки ліхтарі може мати як білий, і бурштиновий колір, всім іншим світі лише білий. Сила світіння у межах від 4 до 125кд.
>Габаритние вогні можна складіблок-фари, в тому числі як окремого ліхтаря має біле світіння. Встановлюється парою з обох боків автомобіля і однієї лінії. Основне призначення габаритних вогнів — це позначення автомобіля, соціальній та ролістояночного висвітлення. При маневруванні світлова сигналізація попереджає інших водіїв початок руху транспортний засіб й про його розмірах. Правила зобов'язують використання у денний доби під час руху транспортний засіб габаритних вогнів що зпротивотуманними фарами.
>Передниепротивотуманние фари
>Противотуманние фари створюють горизонтальний широкий пучок обрізаний зверху і спрямований вниз. Колір випромінюваного фарами світла може бути як білий, і добірний жовтий.Фари використовуються на низькою швидкості збільшення освітленості дорожнього покриття і узбіччя за умов недостатньою видимості дощ, туману, пилу чи заметілі. Через свого устрою розумно їх використати окремо від включення ближнього світла, оскільки це зменшуєсамоослепление водія від стіни туману чи падаючого снігу, але з правилам включенняпротивотуманнок обов'язково має супроводжуватись включенням ближнього світла фар.
У разі обмеженою видимості використанняпротивотуманних фар заборонено (наприклад, в Англії), оскільки це дає відблиски і зліпить зустрічних водіїв, особливо у мокрою бруківці.
>Противотуманние фари часто плутають з фарами ближнього світла саме через необов'язковості їх мати добірний ж жовтий колір світла. У дилерських центрах посилаються на взаємозамінність, і встановлюють втопових версіях автомобілів, соціальній та ролі устаткування. Усі призводить до того, що чимало водії використовуютьпротивотуманние фари в суху погоду суто в косметичних цілях, бо немає ніякої юридичну відповідальність за неправильне використанняпротивотуманних фар.
Автомобілі використовувані в ралі, змаганнях із бездоріжжю чи навіть експлуатовані на дуже високих швидкостях часто комплектуються додатковими лампами допомагають розширити область видимості водія попереду автомобіля.
Для позадорожників як захист від ушкоджень додаткові фари кріпляться на спеціальну балку над дахом автомобіля, що підвищує дальність видимості. Використання таких вогнів на цивільних автомобілях заборонено, проте відключені й закриті кришками фари транспортуватися даху дорогами загального користування можуть. Складні конструкції можуть утримувати також бічніпротивотуманние фари й прості спрямовані в протилежні боки висвітленню узбіч за умов погану видимість.
У Росії їївнедорожние вогні, встановлені над дахом автомобіля отримали прізвисько «люстра».
Ліхтарі денного світла
Деякі країни дозволяють або потребують оснащення автомобіля ліхтарями денного світла. Це то, можливо функціонально незалежний ліхтар чи цих функцій може нести фари ближнього чи далекого світла, передні сигнали повороту чи передніпротивотуманние фари залежно від місцевого законодавства. За правилами ЄЕК ліхтарі денного світла повинні випромінювати світло щонайменше 400кд, але з більш 1200кд за всіма напрямами. Багато країн допускають використання фар ближнього світла. Канада, Швеція, Норвегія, Словенія, Фінляндія, Ісландія і Данія вимагають окремого незалежного ліхтаря денного світла. Країни, які потребують установку ліхтарів, припускають їхнє використання
У Північній Америці ліхтарі денного світла можуть видавати до 7000кд і може представлені фарами далекого світла, які працюють на низькому напрузі. Це викликало дуже багато скарг на осліплення.
Використання передніх, бічних і задніх габаритних вогнів дозволено, потрібно чи заборонено разом з ліхтарями денного світла залежність від законодавства принципу роботи денних ліхтарів. З іншого боку, за правилами, ліхтарі денного світла, встановлені близько з сигналами повороту, можу чи винні виключатися чи переключатися на інтенсивність випромінювання габаритних ліхтарів окремо відповідно до включеним сигналом повороту. Основна проблема ліхтарів в плутанини водіїв, що використовують ліхтарі денного світла замість фар близького і далекого світла, і забувають включати фари в разі настання сутінків. Також ліхтарі денного ходу не висвітлюють задні ліхтарі автомобіля, що створює ще більшу небезпека.
Бічні ліхтарі
На деяких моделях автомобілів була бічна біла лампа, яка включалася у бік гаданого повороту чи перебудування. Хоч включення пов'язані зповоротниками, бічні ліхтарі світили постійно. Також включення супроводжував рух автомобіля заднім ходом, наприклад, автомобілями марок Saab і ChevroletCorvette. Технічні стандарти у Північній Америці містять положення про роботі як передніх, і задніх бічних ліхтарів. Відповідно до правил ЄЕК ООН бічні ліхтарі було заборонено, але з останнього часу їх використання дозволяється зі швидкістю до 40 км/год.
Ліхтарі поворотів
Ліхтарі сигналу поворотів розміщуються на кутках автомобіля, рідше з обох боків. Використовуються попередження інших водіїв про повороту, розвороту чи перебудування. Колір випромінюваного ліхтарями світла може бути бурштиновий, у Північній Америці допускається червоний. Починаючи з свого першого появи електричних поворотів в 1907 року та початком їх промислового застосування з 1939 року наявність цих світлотехнічних приладів автомобілем обов'язково. Без чи несправності приладів можна скористатися знаками поданими рукою виставленої з вікна на автомобіля: випростана вліво ліва рука означатиме поворот наліво, зігнута в лікті під прямим кутом ліва рука — поворот направо.
Покажчик повороту
З 1920 по 1950 рік деяких автомобілях використовувалися покажчики повороту. На відміну від сигналів повороту покажчики випромінювали світло постійно. Вони зазвичай встановлювалися вище передніх дверей івикативались в горизонталь. Проте самі ліхтарі були крихкими і найчастіше ламалися, інколи ж залишалися в складеному стані.
Два виду індикаторів включення сигналу повороту
В усіх країнах світу крім Північної Америки обов'язкова установка бічних повторювачів повороту, що дозволяють побачити сигнал повороту як попереду та ззаду автомобіля. Але встановлювати повторювачі на крила не обов'язково, є безліч варіантів суміщення бічного і фронтального сигналу повороту до одного ліхтар, наприклад автомобілем Mercedes-BenzR170.
Включення сигналу поворотів здійснюється спеціальної ручкою розміщеній під кермом шляхом її повороту убік гаданого руху. На більшості автомобілів ручка сама повертається у початкове положення після завершення маневру. Держак включення сигналу повороту перебуває із боку двері водія і близько до кермовому колесу отже водій при переходах не втрачає управління автомобілем.
Частота спалахів світла постійна і не більше від 60 до 120 включень на хвилину. На приладовій панелі автомобіля спалахує зелений індикатор включення сигналу повороту, і навіть створюєтьсящелкающий чипищащий звук, дозволяє водієві не забути вимкнути сигнал після завершення маневру.
Одночасне включення миготіння всіх покажчиків повороту здійснюється спеціальної кнопкою з емблемою як червоного трикутника по центральній консолі або під кермом. Таке включення означає аварійну несправність автомобіля і попереджає інших водіїв про неможливість цього автомобіля продовжити рух. За правилами включення сигналу аварійної зупинки має супроводжуватись винесенням знака аварійної зупинки на безпечній відстані від несправного автомобіля. Також включення аварійних вогнів відбувається за різкому скиданні швидкості автомобіля у разі екстреного гальмування чи дорожньо-транспортної пригоди.
Задні ліхтарі.
>Габаритние вогні
Задні габаритні вогні йдуть на позначення транспортний засіб в темну пору доби й за умов недостатньою видимості. У разі туману і погану видимість використовуються що з заднімипротивотуманними ліхтарями. Колір задніх габаритних вогнів червоний. На автомобілях використовується пара розташованих з обох боків в одній лінії. У цьому нормуються кути огляду випромінюваного світла, і боку. Для високих транспортних засобів, наприклад, автобусів, обов'язково наявність габаритних вогнів вгорі якнайближче до краях.
>Стоп-сигнали
>Стоп-сигнал обов'язково червоного кольору включається при натисканні водієм на педаль гальма. Потужність випромінюваннястоп-сигнала вище, ніж в габаритних вогнів. Необхідна установка двохстоп-сигналов з обох боків автомобіля. У Північній Америці дозволений діапазон випромінювання світла з однією джерелом світла у межах від 80 до 300кд, всім іншим світі від 60 до 185кд.
Як альтернативу сигналу гальмування можна використовувати знак руки піднятою вгору для Європи - й вниз Північної Америки.
Починаючи з 1986 року у Північній Америці, в Австралії та Нової Зеландії з року, а Європі (крім Ірландії) починаючи з року обов'язково наявність автомобілем додаткового центральногостоп-сигнала, розташованого вище лінії правого і лівогостоп-сигналов. Також її називають центральний, третій, безпечний стоп-сигнал чи стоп-сигнал, розташований лише на рівні очей. Ще один назва — СвітлоЛидди — під назвою ЕлізабетДоул, що була держсекретарем транспорту навіть впровадила центральний стоп-сигнал. Додатковий стоп-сигнал то, можливо одиночній лампою, смугою чи матрицею світлодіодів, чи неонової трубкою.
Центральний стоп-сигнал забезпечує однозначність натискання на педаль гальма у країнах, де червоний колір мають також сигнали повороту, і дає надмірність у разі, якщо якийсь стоп-сигнал вийде з експлуатації. Додатковий стоп-сигнал включається на постійну роботу, крім випадків екстреного гальмування, тоді сигнал може працювати спалахами.
Конструктивно на легкових автомобілях центральний стоп сигнал може бути встановлений під заднім склом вгорі, на кришці багажника чи заднійспойлер. Інші способи установки трапляються нечасто, наприклад, на JeepWrangler і Land RoverFreelander додатковий стоп-сигнал установлено в тримачі запасного колеса. На комерційних автомобілях, фургонах і вантажівках часто зміцнюють на крайці даху автомобіля. В усьому світі третій стоп-сигнал обов'язково має розташовуватися у центрі, але допускається бічне усунення до 15 див, якщо поперечний центр автомобіля не збігаються з панеллю кузова, але відокремлює рухливі його частину, такі як двері. На фургони RenaultMaster через це установка центральногостоп-сигнала виробляєтьсясмещенной. Також регламентується розташування, як у абсолютної висоті, і щодо горизонталі ліхтарів гальма.
Транспортні кошти спеціального призначення
Автомобілі надзвичайних служб
Автомобілі міліції, пожежної охорони, надання швидкої допомоги,снегоуборочние, буксирувальні і що перевозять небезпечні вантажі вантажівки оснащуються спеціальними що попереджають світловими сигналізаторами відповідних кольорів та типів. Це може бути обертові проблискові маячки,ксеноновиестробоскопи, і навіть лінійки світлодіодів. Кожній службі відповідає свій колір. У багатьох країн синій чи червоний використовується на міліцейських автомобілях, автомобілях пожежної служби й автомобілях надання швидкої допомоги. У Північній Америці бурштиновий колір використовується натягачах, автомобілях приватних охоронних підприємств та інших недержавних автомобілях спеціального призначення. Пожежники добровольці може використати червоні, блакитні чи зелені кольору сигналів залежно від міста своєї приналежності. У Великобританії автомобілі лікарів можуть комплектуватися зеленим попереджуючим сигналом. Також попереджуючі сигнали бурштинового кольору можна побачити усім повільних автомобілях як-от автокрани,екскаваторах, трактори і навіть у скутерах за певних умов.
Правила зобов'язують водіїв пропускати транспорт із встановленими синіми чи червонимипроблесковимимаячками та робити маневри, наприклад, зупинку, на вимогу таких автомобілів. Решта кольору є лише що попереджають і переваги на не дають.
Таксі
Автомобілі таксі відрізняють спеціальними вогням, встановлюваних відповідно до місцевому законодавству. Вогні можуть утримувати знак «Таксі», «>шашечки», сигнал, що водій готовий пасажира чи вона навпаки спрацьовує. Також водій може увімкнути світло тривоги у разі пограбування, щоб запобігти перехожих зателефонувати до поліції.
Загальне пристрій світловий техніки
Типи застосовуваних випромінювачів
У середовищі сучасних автомобілях використовуються лампи розжарювання, галогенні лампи,ксеноновие лампи і світлодіоди.
Звичайні прості лампи розжарювання, і навіть лампи з інертним наповнювачем в освітлювальної техніці транспортний засіб вже ніде немає, хоча є найдешевшими й невибагливими використання. Основним джерелом світла транспортних засобах це вжедвухнитевие галогенні лампи. При тієї ж потужності 55 Втгалогенине лампи категоріїH4 мають потік в не більше 1000—1650 лм, тоді як лампи розжарювання категоріїR2 видають потік 400—550 лм. Варто ще відзначити, що з часом галогенні лампи не темніють і мають вдвічі більший термін їхньої служби.
У сучасні авто із останнього часу стали встановлюватиксеноновие газорозрядні лампи. У порівняні з іншими типами вони надійніші мають великусветоотдачу. Порівняйте,газоразрядная лампа з допомогою електричної потужністю 40 Вт створює світловий потік в 3200 лм. Термін служби таких ламп не більше 1500 годин. Роботаксенонових ламп потрібні спеціальні електронні системи управління і перетворювачі напруги. Для запуску таких ламп 12 У бортовий мережі перетворюється на змінне напруги 10..20 кВ за частоти 400 гц, а після прогріву ламп напруга знижується до достатніх 85 У. Але такі лампи досить повільно включаються, що обмежує їх застосування лише як ближнього світла.
Особливим інтересом користуються світлодіодні випромінювачі. Потужні світлодіоди мають здатність випромінювати з інтенсивністю в 70-100 лм при електричної потужності 1 Вт. Досягнення вищих значень їх встановлюють групами, порядку 20..40 штук. Основною проблемою світлодіодних випромінювачів був частиною їхнього зайвий нагрівання під час роботи. Ця проблема виробники фар вирішують за допомогою установки радіаторів це про людське теплаобдуваемих природно чи примусово вентилятором. Термін служби таких випромінювачів за дотримання температурного режиму і заданого інтервалу харчування у межах 50, 000 годин.
>Неоновие трубки вперше використані 1995 року у ролі центральногостоп-фонаря на Ford Explorer, а в 1998 на моделі LincolnMark VIII, де неоном бувобвешен весь кузов, й у BMWZ8, який зробив використання неонових ламп поширеним. Після цього багато концепт-кари, наприклад Volvo, використовували неонові лампи всветотехнике.
>Линейная упаковка неонових трубок, і навіть їх миттєве включення, дозволяє їх використати для центральнихстоп-фонарей. Проте задля його роботи потрібно дорогий та потужний блок харчування (баласт), звідси низька популярність у ролі джерела світла автомобільноїсветотехнике.
Вимоги до світловий техніці
Світлова техніка транспортний засіб мусить бути справна, врегульовано і має мати той тип і потужність ламп, які встановив завод-виготовлювач. Останнє вимога грунтується на роботідефлектора фари, розрахований визначений світловий потік.Регулировка нахилу пучка ближнього і/або далекого світла залежність від навантаження транспортний засіб, профілю дороги, умов видимості може здійснюватися як вручну, і автоматично з допомогою коректора фар. Також обмеження накладаються коліриспускаемого фарами світла, і наявностіомивателя фар длягазоразрядной світлотехніки. Однак у Росії багато водіїв стали встановлювати світлотехніку яка відповідала вимогам стандарту заводу-виготовлювача, унаслідок чого довелося збільшити відповідальність водія порушення правил. До такої практики які були вдалися в Татарстані. Також немає права експлуатуватися на дорогах Росії машини з заклеєними кольорової плівкою фарами ісветодиодной підсвічуванням форсунок склоочисника лобового скла.
Наявні вимоги до автомобіля і нові методи перевірки транспортних засобів спрямовані для підвищення безпеки дорожнього руху. Транспортні кошти минулі Державний технічний огляд транспортних засобів що неспроможні експлуатуватися на дорогах Росії до усунення причин несправності.
До розміщення світлових приладів встановлено такі вимоги:
Усі світлові прилади, крім бічнихсветовозвращателей, необхідно встановити на транспортному засобі в такий спосіб, щоб їх осі відліку були рівнобіжні опорною площині
транспортний засіб і середній подовжньої вертикальноїПлоскости транспортний засіб з похибкою трохи більше ±3 °.
>Световие прилади, виконують те ж функцію на
транспортному засобі, при парної установці мали бути зацікавленими розміщені симетрично щодо вертикальної середньої подовжньої
площині транспортний засіб. Допускається несиметричне
розташування фар ближнього світла, якщо це знижує безпеку
руху.
Для транспортних засобів, виконаних конструктивно асиметричними щодо середньої подовжньої площині, допускається асиметричне розміщення світлових приладів щодо цьому відношенні.
>Висоту розташування зовнішніх світлових приладів, встановлюваних на транспортних засобах, слід перевіряти на рівній
горизонтальній майданчику, має тверде покриття. Транспортне засіб має бути без навантаження, в спорядженому стані,
без водія.
>Угли геометричній видимості і лінійні розміри слід вимірювати від яка висвітлює поверхні світлового приладу.
На транспортному засобі повинно бути будь-яких пристроїв, закривають за його русі освітлювальні прилади не більше кутів видимості, встановлених даним стандартом. За наявності таких пристроїв, наприклад, декоративнихщигков, закривають фари, тощо., ці устрою повинні убиратися включення світлових приладів.
За відсутності особливих вказівок жоден ліхтар, передбачений справжнім стандартом, ні працювати упреривистом режимі, крім покажчиків повороту і аварійної сигналізації.
До зовнішніх світловим приладам пред'являють такі вимоги:
>Фари далекого світла:
На кожному транспортному засобі, крім причепів за статтю-
причепів, має бути встановлено щонайменше двох і чотирьох
фар далекого світла.
Загальна кількість фар має бутичетним.
Сила світла всіх фар далекого світла, запалених одночасно,
має перевищувати 225000кд.
Зовнішній край світлового отвори фари далекого світла може бути розташований не ближчі один до площині бічногогабарита транспортний засіб, ніж зовнішній край світлового отвори фари ближнього світла.
Установка фар далекого світла не обов'язкова на транспортних засобах, розрахункова максимальна швидкість яких становить менше 40 км/год.
>Фари далекого світла повинні випромінювати біле світло. Допускається застосування фар зселективно-желтим світлом.
>Фари ближнього світла:
На кожному транспортному засобі, крім причепів і напівпричепів, необхідно встановити дві фари ближнього світла.
Розташування фар ближнього світла на транспортному засобі має відповідати зазначеному на рис. 1.
рис. 1
Примітки:
Розмір 1200max не поширюється на вантажніполноприводние автомобілі та на колісні трактори класу 2 т і від, і навіть тягачі, розроблені з урахуванням колісних тракторів.
Допускається зменшення розміру 600min до 200min для колісних тракторів класу 0, 6—2, 0 т.
Допускається підвищення розміру 400max до 700max для колісних тракторів класу 1, 4—2, 0 т за обов'язкового дотриманні розміру 400 мм для передніх габаритних вогнів.
>Фари ближнього світла повинні випромінювати біле світло. Допускається застосування фар зселективно-желтим світлом.
>Фари ближнього світла, встановлювані на транспортних засобах, проектування яких почалося з 01.01.86, би мало бути видно в вертикальної і горизонтальній площинах не більше кутів видимості, зазначених на рис. 1а.
рис. 1а
Для механічних транспортних засобів, крім колісних тракторів, проектування яких розпочнеться з 01.01.91, вертикальне напрям променів ближнього світла, яка вимірюється в статичних умовах і всіх умовах навантаження, визначених у додатку 3, має залишатися у межах від мінус 0, 5 до мінус 2, 5 % без ручний регулювання.
Що стосується «порожнього транспортний засіб» це вертикальне напрям має спочатку регулюватися від мінус 1 до мінус 1, 5 %. До кожного типу транспортний засібпредприятие-изготовитель має вказувати це початкове напрям на табличці, яка встановлюється кожному транспортному засобі.
Якщо вказане вертикальне напрям забезпечується з допомогою устрою, регулюючого становище фари щодо транспортний засіб, то разі відмови цього устрою мусить бути виключена можливість повернення променя у безвихідь нижча, ніж те, у якому стався відмова даного устрою. Це умова має забезпечуватися автоматично.
Допускається застосування ручних регулювальних пристроїв безперервного чиступенчатого дії, якщо передбачено початкове положення, що забезпечує початкову регулювання фар в вертикальному напрямі, зазначеній у п. 2.2.5, з допомогою звичайних регулювальних гвинтів. Ці ручні регулювальні устрою повинні наводитися на дію з місця водія.
На регулювальних пристроях безперервного дії мають бути контрольні точки, що вказують основні умови навантаження.
>Регулировочние устроюступенчатого дії мають мати такий число щаблів, щоб, починаючи з початкового значення вертикального напрями, який би між 1 і одну, 5 %, він міг забезпечити все значення, перебувають у межах від 0, 5 до 2, 5 % всім умов навантаження. Умови навантаження кожної щаблі би мало бути ясно вказані близько приводу управління.
>Противотуманние фари:
На кожному механічному транспортному засобі допускається установка попереду двохпротивотуманних фар. Для туристських і безпеку гірничих автобусів установкапротивотуманних фар обов'язкова.
Розташуванняпротивотуманних фар на транспортному засобі має відповідати зазначеному на рис. 2.
Рис.2.
Жодна точка світлового отворипротивотуманной фари має перебувати вище верхньої точки світлового отвори фари ближнього світла.
>Противотуманние фари би мало бути видно в вертикальної і горизонтальній площинах не більше мінімально допустимих кутів видимості (далі — кути видимості), зазначених на рис. 3.
>Противотуманние фари повинні випромінювати білий чиселективно-желтий світло, але однаковий для обох фар, встановлених на транспортному засобі.
>Рис.3.
Ліхтарі заднього ходу:
На кожному транспортному засобі рекомендується установка однієї чи двох ліхтарів заднього ходу. На механічних транспортних засобах, проектування яких розпочнеться після I січня 1986 р., крім сільськогосподарських тракторів, і автобусахустанов_А ліхтарів заднього ходу обов'язкова.
Фонарь заднього ходу може бути видно в вертикальної і горизонтальній площинах не більше кутів видимості, зазначених на рис. 5.
>Рис.5
При установці двох ліхтарів заднього ходу кут 45 ° обов'язковий тільки на зовнішній бік, у внутрішнє бік кут може бути 30 °.
Ліхтарі заднього ходу повинні випромінювати біле світло.
>Габаритние вогні (ліхтарі):
На кожному механічному транспортному засобі повинні
бути дві габаритних ліхтаря попереду та ззаду.
>Прицепи і напівпричепи повинен мати два габаритних ліхтаря
ззаду.
>Прицепи і напівпричепи шириною більше однієї, 6 м повинен мати два габаритних ліхтаря попереду. На причепах і напівпричепах шириною 1, 6 метрів і менш, і навіть на причепах вантажних автомобілів, проектування яких було розпочато до 01.01.87, і причепах легкових авто у, проектування яких розпочато до 01.01.91, передні габаритні ліхтарі допускається не встановлювати. Відстань від точки яка висвітлює поверхні, найвіддаленішу подовжньої площині симетрії, краю габаритнішою ширини транспортний засіб на повинен перевищувати 150 мм.
Автобуси і тролейбуси повинен мати додатково попереду та ззаду дві верхніх габаритних ліхтаря, якщо їх ширина перевищує 2, 1 м.
Наприцепах-роспусках іполуприцепах-роспусках, маю-
>щих що виступає за задній габарит дишло на довжину більш 1500 мм,
необхідно встановити додатково один задній габаритний
ліхтар, розташований на кінці дишла в подовжньої площині
симетрії причепа (чи напівпричепи).
Розміщення передніх габаритних вогнів на механічному
транспортному засобі і задніх габаритних вогнів на транспортному
засобі має відповідати зазначеному на рис. 6. Верхні
габаритні вогні мають бути розташованими можливо ближчі один до краях
габаритнішою ширини транспортний засіб, на найбільшої висоті,
відповідної вимогам до розміщення по ширині і симетричності вогнів
рис. 6
Примітки:
Допускається підвищення розміру 400max до 700max для сідельних тягачів, самоскидів,прицепов-роспусков, причепів (напівпричепів) зраздвигающейся по ширині платформою, колісних тракторів і тягачів, розроблених з урахуванням колісних тракторів.
Допускається підвищення розміру 1500max до 2100max, якщо дотримання розміру 1500max неможливо внаслідок конструкції транспортний засіб, і по 3500max — для лісовозних тягачів.
Допускається зменшення розміру 600min до 400min для задніх габаритних вогнів, якщогабаритная ширина транспортний засіб менше 1300 мм.
>Светотехнические сигнали:
Невідомо що й ким придуманісветотехнические сигнали, але зі збільшенням автомобільного парку містах їх використання стає активнішим, стаючи мовою спілкування водіїв. Слід зазначити, що це світлові сигнали є формалізованими, ніде не зафіксовано, частіше прив'язані до визначеної країни й тому що неспроможні застосовуватися і розумітись прямо усіма водіями:
Включення тимчасово однакову приблизно двом вибухів попереду йде автомобіля (зазвичай довгомірного вантажівки) правого повороту означає, що залізниця попереду вільна, і можна розпочати обгін.
Включення лівого повороту, а аналогічній ситуації, означає зайнятість зустрічної смуги, водієві ззаду йде автомобіля слід залишитися у своєму ряду.
Що стосується, коли автомобіль перебудовується на другий ряд, забирають узбіччя чи пригальмовує, пропускаючи цим що йде його автомобіль, тообгоняющий чипропускаемий вперед, охоплює кілька днів аварійний сигнал подяку.
Два короткочасних включення світла зустрічного автомобіля означає небезпека попереду (наприклад, засідку працівників ДАІ). У на подяку, який одержує такий сигнал, піднімає руку вгору долонею вперед. Два короткочасних включення світла з наступним короткочасним включенням сигналу повороту — говорить про боці дороги, де очікувати небезпека.
Довгий включення далекого світла зад що йде попутно автомобілю означає прохання поступитися дорогу.
Короткий включення далекого світла, при роз'їзді автомобілів означає, що що складає такий сигнал поступається.
Якщо переключення на далекий світ і назад на ближній ввозяться темну пору доби, це означатиме прохання зустрічного водія вимкнути далекий світлополучаемому такий сигнал.
Часто періодичне включення сигналу гальма без видимого гальмування — залучення уваги автомобіля що йде ззаду, сигнал про складної обстановці всередині салону автомобіля, прохання про допомогу.
Новинки зовнішніх світлових приладів.
>Ксеноновие фари:
Установкаксенонових фар - забаганка і данина моді. Адже за статистикою сучасна людина до 15% свого життя проводить за кермом! Тому вкрай важливо, щоб у своїй машині водій почувався комфортно і безпечно.
Автомобільніксеноновие фари дозволяють краще висвітлювати дорогу навіть за поганий погоді (дощ, тумані), дають більше світла, який при цьому близький до денному висвітлення й відповідає нашим зоровим звичкам. Установивши ">xenon", ви менше втомлюватися, а процес водіння почне приносити вулицю значно більше задоволення. Звісно, за право розполохувати "чайників" з його шляху вимогливим миготінням холодних блакитних "прожекторів" доводиться платити. Але, на думку багатьох автолюбителі, установкаксенонових фар себе виправдовує: краще купити хороший світло, перш ніж в аварію через погану видимість Донецькій залізниці.
Чому продажуксенонових фар незмінно ростуть? Усі просто:ксеноновие лампи - принципово нові джерела світла, мають масу переваг передгалогеновими.
>Ксенон і галоген: порівнюємо і вибираємо
До появиксенонових ламп автовласники змушені були миритися із вадами, що притаманні звичайним фарам.
Головна біда традиційних ламп розжарювання - надзвичайно низькасветоотдача. Через це дуже багато електроенергії марнується, на обігрів довкілля. До того ж міцність вольфрамової спіралі невисока, отже, така лампа вразлива щодо вібраціям і поштовхам. Вольфрам постійно випаровується з розпеченій спіралі й закручено осідає на холодному склі, і тому колба поступово темніє.
>Галогеновие фари - це, по суті, поліпшений варіант звичайних ламп. У цихфарах випаровування вольфраму зведено до мінімуму, що дозволило температуру нитки розжарювання і трохи збільшитисветоотдачу. Але принципи роботигалогенових фар (отже, й недоліки) не змінилися. І якщо лампі є спіраль, отже, вона боїться вібрацій, які у автомобілі - на жаль! - справа звична.
Світло відксенонових ламп, на відмінугалогенових, має блакитнуватий відтінок, близька до денному світлу. Це багатьом подобається і більше, в деяких автолюбителів є ознакою "крутизни". Мода на "ксенон" викликала до життягалогеновие фари з колбою,окрашивающей світловий пучок у блакитній колір. Звісно, вони значно дешевше справжнього "ксенону". Але марно радіти: такі ">псевдоксеноновие" лампи немає найменшого стосунку до потужноїсветотехнике дорогих автомобілів. Крім привабливою малюнки світлового променя (сумнівний плюс для дорослого серйозної людини) такі розфарбовані лампи не дають жодного з тих переваг, які отримують щасливі власники сучаснихксенонових фар.
Справді, у "ксенону" є цілий список достоїнств, вигідно які від звичайнихгалогенових ламп. І автовласників, вирішальних собі питання: ставити нові ">Hella" (як варіант "Bosch") чи все ж заощадити, зазвичай зупиняє лише одна - ціна. Навіть коли автомобіль хоча трохи дорожче комплекту фар, багато вирішують питання на користь ксенону: простіше одного разу заплатити і потім бути спокійним упродовж свого безпеку Донецькій залізниці. І просто насолоджуватися відмінним результатом!
>Ксеноновие лампи здатні забезпечувати вдвічі більше світла, ніжгалогеновие, та заодно вони використовують на третину менша електричної енергії. До того ж фари нової генерації дуже довговічні - бо коли немає спіралі, те й дмухнути нічому! А далі все завдяки особливому влаштуваннюксенонових фар.
Як влаштованіксеноновие фари?
>Ксеноновие фари для автомобіля використав свою роботу принцип світловий дуги.Светится не спіраль, а інертний газ. Суміш ксенону і солей металу міститься у скляну колбу величиною зі сірникову голівку.Високовольтний розряд проходить між електродами,помещеннними у цю колбу, і яскраве світіння газової суміші. Інакше кажучи, світиться дугового розряд між електродами. Результат - світло при мінімальних енерговитратах.
Не все легко, як здається здавалося б, і поза перевагиксенонових фар доводиться платити - і у прямому, й у переносному значенні. Простий принцип дії вимагає складного устрою. Для запускуксеноновой лампи необхідно створити високу напругу - близько 25 кіловольт. Розряд, необхідний горіння, потребує підтримки своєї змінного струму частотою 300 гц та напругою 330 У. Тож установкиксенонових фар необхідно придбати в збір із перетворювачем енергії (блокомподжига) на конкретну модель машини.
Ще один особливістьксенонових фар пов'язана з відсутністю спіралі в лампі. Через це виробникам дорогий світлотехніки доводиться вирішувати проблему засліплення зустрічних машин. Угалогенових ламп таких труднощів немає - переключення фар надальний-ближний режим легко здійснюється з допомогоюдвухнитевой конструкції (дві нитки розжарювання розташовуються одна під інший).
Варіантів виходу із ситуації кілька. У одних моделяхксенонових фар "зайва" частина світлового пучка відсікається спеціальним екраном, за іншими з допомогоюсоленоида переміщається сама лампа. У кожному разі, водієві автомобілі зксеноновойсветотехникой слід пам'ятати у тому, що його фари можуть сильно осліпити інших учасників руху, і тому своєчасно переключатися на "ближній".
Плюсиксенонових ламп
Ті автовласники, у яких вибрали на свої автомобілівксеноновие фари, чудово знають у тому, внаслідок чого вони заплатили гроші. Установка "ксенону" - це найкраща сьогодні вирішення питання автомобільного світла. Причин кілька.
По-перше,ксеноновие фари - це нове рівень комфорту при керуванні автомобілем. Очі набагато менше втомлюються, адже водієві годі й говорити напружувати своє зір, щоб розрізнити можливі джерела небезпеки Донецькій залізниці.
По-друге, це додатковий гарантія безпеки. Світловий пучокксенонового променя має важливою характеристикою: не розсіюється на краплях дощу, і тому утворює "світлову стіну". Краща проти звичайнимигалогеновими фарами видимість (але це особливо важливо у погану погоду) знижує ризик ДТП.
По-третє,ксеноновие фари дуже економічні. Вони споживають значно менше електроенергії проти звичайними лампами розжарювання, отже, не підвищують витрати. З іншого боку, "ксенон" використовує отриману енергію суворо за призначенням і майже витрачає в обігрів повітря. Термін служби такий фари вулицю значно більше, ніж вгалогеновой, при цьому вона перегорить.
І, нарешті, по-четверте,ксеноновие фари із часу появи перетворилися на неодмінний атрибут хорошого, дорогого автомобіля. Хай як, небесно-блакитної світло фар - це престижно, сучасно, просто модно.
Звісно, процес оснащення авто ">ксеноном" нелегка, отже простіше й надійніше довірити її фахівцеві. Установкаксенонових фар в сервісному центрі - гарантія правильно і здатні якісно виконаних робіт. У кожному разі, результат стоїть витрачених зусиль і надходження вкладень! Зксеноновими фарами ніч моментально перетворюється на день, узбіччя не випадає з полем зору, а сама дорога висвітлюється набагато краще, навіть якщо має місце дощ чи сніг. Але будьте готові до того що, що, звикнувши до хорошого, ви большє нє зможете їздити згалогеновим освітленням!
Список літератури:
ГОСТ Р 51709-2001 «>Автотранспортние кошти. Вимоги безпеки до технічного стану й фізичні методи перевірки»
ГОСТ Р 50574-2002 «Автомобілі, автобуси і мотоцикли оперативних служб.Цветографические схеми, пізнавальні знаки, написи, спеціальні світлові і звукові сигнали. Загальні вимоги»
ГОСТ 8769-75 (CT РЕВ 4122-83) Прилади зовнішні світлові автомобілів, автобусів, тролейбусів, тракторів, причепів і напівпричепів. Кількість, розташування, колір, кути видимості.
>Гуторов М. М. Основи світлотехніки і джерела світла:Учеб. посібник для вузів. — 2-ге вид.,доп. і перераб. — М.:Энергоатомиздат, 1983, з. 384.
>Туревский І.С., Соколов В.Б., КалінінЮ.Н. Електроустаткування автомобілів: навчальних посібників. – М: ІД «ФОРУМ»:ИНФА –М, 2009. –368с: мул.
>ru.wikipedia.org/ - Вільна енциклопедія «Вікіпедія»
>zr/ - Інтернет сайт автомобільного журналу «За кермом!»
>drive/ - Інтернет сайт «Тест-драйв»
Укладання
У даний роботі ми розглянули історію розвитку зовнішніх світлових приладів автомобілів, їх влаштування і призначення, вимоги, які пред'являються світловим приладам біля Російської Федерації, і навіть останні новинки над ринком світлових приладів, і навіть зробили з порівняльного аналізу декого з тих.
Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайтуreferat/
