іроголовок балонів № 1 і 2 (першої черги) горіти не будуть, такяк нитки піроголовок, включені послідовно з лампами при спрацьовуваннібалонів, перегоріли.
Якщо ж від балонів № 1 і 2пожежа не погашено і при перевірці після включення перемикача пожежогасіннялампа-кнопка (21) загорілася, то розподільний кран (22) знову включиться,спрацює реле Р1 і Р13, і гасіння пожежі потрібно проводити двома балонамиодночасно натисканням на дві кнопки включення інших балонів. При цьому якщопіроголовкі спрацювали, то жовті лампи сигналізації справності піроголовоквключаються балонів погаснуть.
При недостатній кількості для гасіння пожежі рідинишести балонів відкидається запобіжний ковпачок В«Гасіння нейтральнимгазом В»і натисканням на кнопки у відкриту магістраль розряджаються чотири балони знейтральним газом ОСУ5.
Робота схеми автоматики керування системою пожежогасінняпри виникненні пожежі в бакових відсіках аналогічна описаної для відсікудвигуна.
Основні технічні дані ССП-2А
1.Температура спрацьовування системипри швидкості наростання температури середовища, що оточує датчики, рівної 2градусам в секунду, і одночасному нагріванні трьох датчиків не нижче +150градусів.
2.Температура відпускання системи.Система приходить в стан готовності до дії після гасіння пожежі прирізкому зниженні температури середовища від +350 -300 градусів до температури +130градусів за час не більше 2 сек.
3.Працездатність системи:
Система зберігає свою працездатність в таких умовах:
А) при зміні температури навколишнього середовища в межах:для виконавчого блоку від -60 до +60 градусів, для датчиків і розеток від -50до +350 градусів:
Б) при охопленні датчиківполум'ям протягом 60 секунд;
В) при вологості навколишньогосередовища до 98% і температурі +20 градусів;
Г) при розрідженні середовища до 40мм рт ст.;
Д) при вібраціївиконавчого блоку частотою від 20 до 80Гц з перевантаженням від 0,8 до 2,3 g відповідно;
Е) при вібрації датчиків ірозеток в діапазоні частот 20-200Гц з перевантаженнями 2,5 і 5gвідповідно.
4.Система працює від бортовоїелектромережі напругою 27 в + 10%.
СИСТЕМА СИГНАЛІЗАЦІЇ ПРО ПОЖЕЖУ ССП-7
Системи ССП-7 призначенадля подачі світлового сигналу про виникнення пожежі в захищуваних зонах всерединідвигуна АІ-20 і забезпечує напівавтоматичне і автоматичне керуваннясистемою пожежогасіння. У комплект системи ССП-7 входять вісім датчиків ДТБ-2,встановлених по два на кожному двигуні, і два виконавчих блоку ССП-7-БІ.Робота системи ССП-7 аналогічна роботі системи ССП-2А. Конструктивно системиССП-2А і ССП-7 об'їдені в одну.
Основні технічні дані ССП-7
Гранична температура, при якій видається сигнал:
У зоні трансмісії роторатурбіни ... 300-150 градусів;
У зоні лобового картера .................. 200-150градусів;
середу, навколишнє датчики -краплі, пари масла, змішані з повітрям при температурі:
У зоні трансмісії роторатурбіни ... 200 + 50 градусів;
У зоні лобового картера ......... 110 + 30градусів;
Тиск середовища в місцях встановлення датчиків:
При нормальних робочихумовах ...... + 0,5 кг | см
У момент пожежі взоні трансмісії ротора турбіни ... 7 кг | см
Запізнювання видачі світловогосигналу від моменту досягнення граничної температури ... не більше 2 сек
Кількість датчиківтемператури, які встановлюються в зоні:
Трансмісії роторатурбіни ............... 1
Лобового картера .............................. 1
Система зберігає своюпрацездатність в таких умовах:
При зміні температуринавколишнього середовища в межах:
Для виконавчогоблоку ......... від -60 до +60 градусів
Для розеток і датчиків ............від -60 до +60 градусів
При вологості навколишньогосередовища до 980 і температурі 30 + 1градус.
Решта параметрааналогічні параметрам ССП-2
ХАРАКТЕРИСТИКА ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО розподільчийКРАНА 781200 Тип- Клапанний Діаметр прохідногоперетину -18мм Час відкриття-Не більше 1 секунди Номінальненапруга -27 + 2,7в Сила струму привключенні-не більше 8 а Силаструму при утриманні -0,3-0,4 а
перевірки справності системи ПОЖЕЖОГАСІННЯ
Перевірка справності та працездатності системи ССП-2АССП-7 здійснюється зі щитка перевірки, встановленого на задній стінці місткалівого льотчика, перед кожним польотом.
Для перевірки необхідно:
1. Включити автоматзахисту системи пожежогасіння.
2.Перемикач 3ППН-45 (3),см. фіг. 318) керування системою встановити в положення В«ПеревіркаВ». Цим самимпіроголовкі 1,2 і 3 балонів відключаються від схеми управління і запобігаєтьсяспрацьовування балонів.
3.Короткочасно натиснути по черзі1,2,3,4 двигуни, переднього лонжерона, правого і лівого підлозі крил на щиткуперевірки перемикач 22.27 (ПН-45М) будь-якого каналу. При цьому В«+В» бортовий мережінадходить на реле Р1блока ССП-7БІ, БІ-II АД. Реле спрацьовує по ланцюга:В«+В» Бортової мережі - опір R1 - обмоткареле Р1 - три послідовно з'єднаних датчика даного каналу - опірR3 - В«корпусВ». Цим імітуються умови пожежі, і черезланцюг донного каналу датчиків проходить струм, достатній для спрацьовування реле Р1.
Робота схеми автоматикипожежогасіння при перевірці здійснюється так само, як і при пожежі, завинятком того, що піроголовкі балонів № 1,2 і 3 не спрацьовують.
Справність решти каналівперевіряється аналогічно.
Для відновлення схемипісля перевірки кожного каналу необхідно короткочасно вимикати і зновувключати в положення В«ПеревіркаВ» перемикач управління системоюпожежогасіння. Справність ланцюгів ручного управління пожежогасіння перевіряютьсятакож перед польотом. Для цього необхідно перемикач 3ППН-45П (3) установитив положення В«ПеревіркаВ». По черзі короткочасно натискати лампи-кнопки всіх пожежонебезпечнихвідсіків. При цьому лампи-кнопки повинні загорятися і відкриватися всірозподільні крани і продовжувати горіти після припинення натискання на них.Це свідчить про справність ланцюгів управління розподільчими кранамимагістралей пожежогасіння та ламп-кнопок сигналізації пожежі.
Електрична проводка віддатчиків кожного каналу до відповідних виконавчих блоків БІ-IIАДі ССП-7БІ виконана екранованим проводом з попарной прокладкою і перевівомпроводів, що відносяться до датчиків одного каналу. Це необхідно для виключенняпомилкових спрацьовувань системи від електромагнітних наведень силової проводкиелектричної мережі, що прокладається поблизу від проводки системи пожежогасіння,при різких змінах навантаження. Для виключення можливості спрацювання системипри випадковому натисканні на який-небудь перемикач перевірки при установкиголовного вимикача (3) в положення В«пожежогасінняВ» встановлений контактор18 (ТКД-12ПД) який в цьому випадку розриває ланцюг живлення перемикачівперевірки.
ВИСНОВОК
Перспективи розвитку бортових систем пожежноїсигналізації
Враховуючи важливість проблем захисту літальних апаратів відпожеж, тривають теоретичні дослідження і дослідно-конструкторськіроботи з підвищення надійності існуючих БСПС і створенню нових ще більшефективних систем пожежної сигналізації на літаках і вертольотах. Доперспективним системам пожежної сигналізації слід віднести пневматичні ірадіаційні (оптичні) БСПС.
Принцип діїпневматичної системи заснований на підвищенні тиску газу в датчику зпідвищенням його температури. Датчик являє собою герметично запаянукапілярну трубку діаметром 1,5 мм, заповнену постійним об'ємом інертногогазу - гелію. Усередині трубки знаходиться центральний провідник, що володієвластивістю виділення великої кількості газу, коли яка-небудь його частинанагрівається вище деякої крити...
