ипами транспортних засобів - сприяє створеннюоднорідних транспортних потоків;
регулюванняшвидкості з урахуванням завантаження дороги - підвищує пропускну спроможність дороги;
обмеженнякількості зупинок і стоянок - підвищує пропускну спроможність дороги і т. д.
Пропускнуздатність дороги оцінюють найбільшим числом автомобілів, які за умовизабезпечення безпеки можуть переміститися в протягом 1 год через певнийїї ділянку.
Прибагатосмуговій дорозі цей показник складається з пропускної спроможностікожної смуги руху.
Пропускназдатність однієї смуги шириною близько 3,5 м з рівним асфальтобетоннимпокриттям при відсутності перехрещень і примикань становить 1600-1800 легковихавтомобілів на годину. Якщо потік складається з вантажних автомобілів, то пропускназдатність зменшиться приблизно вдвічі і складе 800-900 автомобілів на годину(300-450 автопоїздів на годину).
Максимальнапропускна здатність досягається при певній швидкості транспортногопотоку, яка для потоку легкових автомобілів складає 50-55 км/ч. Виходячиз цього, можна оцінити, до чого призведе вимушена зупинка на смузіруху всього на 15 хв одного автомобіля, наприклад, через технічнунесправності. Якщо об'їзд неможливий, за цей час на смузі може зібратисяблизько 200 легкових або 100 вантажних автомобілів.
Наміських вулицях пропускну здатність визначають можливістю проїзду черезперехрестя за час включення зеленого сигналу світлофора. На регульованомуперехресті пропускна здатність однієї смуги становить приблизно 800 - 900легкових або 350-400 вантажних автомобілів на годину.
Однією зважливих завдань служб організації дорожнього руху є підвищення пропускноїздатності доріг шляхом застосування раціональних схем і методів регулювання(За принципом В«зеленої хвиліВ», усунення з потоку вантажних автомобілів великоїі особливо великої вантажопідйомності, заборона зупинок, стоянок, лівихповоротів і т. д.).
Якщо дочотиристоронній перехрестя з дозволеним рухом у всіх напрямках впротягом 1 год прибуває понад 600 автомобілів, то умови роз'їзду стаютьнебезпечними і разом з тим збільшуються затримки автомобілів. У таких випадкахнеобхідно застосовувати ручне або світлофорне регулювання для почерговогопропуску транспортних засобів по взаємно конфліктуючим напрямками.
Світлофори,як правило, управляються автоматично за допомогою контролера, що має такожпристрій для перемикання сигналів вручну. Контролери перемикають сигналисвітлофора за заздалегідь заданою програмою, що розраховується з урахуванням даних проінтенсивності руху на конкретному перехресті. Більш досконаліавтоматизовані системи управління рухом на базі ЕОМ працюють подекількох програмах. Вони перемикаються на основі даних про кількість проїжджаючих автомобілів,одержуваних від детекторів транспорту.
Номенклатура,основні параметри і умови застосування технічних засобів організаціїдорожнього руху регламентуються ГОСТ 10807-78 "Знаки дорожні. Загальнітехнічні умови В», ГОСТ 13508-74В« Розмітка дорожня В», ГОСТ 25695-83В«Світлофори дорожні. Загальні технічні умови В»та ГОСТ 23457-86В« Технічнізасоби організації дорожнього руху. Правила застосування В».
Списоклітератури
1.Куперман А.І.,Миронов Ю.В. Безпека дорожнього руху. - М.: Академія, 1999.
2.Правила дорожньогоруху. - М.: Академія, 2000.
