асажирівє удари, переломи, струси головного мозку, здавлювання.
У таких випадкахаварійно-рятувальні роботи включають:
- проникненняв вагон через вхідні двері, віконні прорізи і спеціально пророблені люки;
- пошукпостраждалих, їх деблокування і евакуацію;
- наданняпершої медичної допомоги потерпілим.
Особливу небезпекудля пасажирів становлять пожежі у вагонах. Пожежа в пасажирському вагоні дужешвидко поширюється по внутрішній обробці, пустотам конструкції івентиляції. Він може охопити один вагон за іншим. Особливо швидко цевідбувається під час руху поїзда, коли протягом 15-20 хвилин вагонповністю вигорає. Температура в палаючому вагоні становить порядку 950 В° С.Час евакуації пасажирів має бути не більше 2 хвилин. Пожежа на тепловозахускладнюється наявністю великої кількості палива (5-6 т ) і мастильних матеріалів (1,5-2 т ).
У випадках,коли пасажирські поїзди виявляються заблокованими сніговими заметами,обвалами, камнепадами, лавинами, селевими потоками, водою, завдання рятувальниківзводиться до виявлення потерпілих, їх звільненню і наданню їм допомоги.
Якпоказує досвід, для ліквідації наслідків аварій на залізничномутранспорті МПС Росії має в своєму розпорядженні достатніми силами і засобами (на 17дорогах до складу їх сил, призначених для ліквідації надзвичайних ситуацій,входять 304 відновних і 369 пожежних потягів). Тому, якщо аваріяусувається протягом доби, залучення сил і засобів РСЧС, як правило, невимагається. У той же час, якщо аварія пов'язана з десятками загиблих і сотнямипотерпілих, коли потрібне проведення складних рятувальних робіт повитягання людей з завалів і зруйнованих конструкцій вагонів, тодівикористання додаткових сил необхідно. [17]
Взаємодіясил при таких надзвичайних ситуаціях вкрай важливо, тому що, крім сутотехнічних проблем (розбирання завалів, гасіння пожеж, відновленнязалізничної колії і т.п.), доводиться вирішувати завдання із залученнямдодаткових сил. До таких завдань відносяться: охорона громадського порядку;забезпечення роботи пожежної та медичної служби; впізнання та ідентифікаціязагиблих; розшук, оповіщення, зустріч і розміщення родичів загиблих;відправка залишилися в живих з місця катастрофи. Вирішення цих питаньпокладається, як правило, на керівників КЧС і правоохоронних органів.
При виникненнівеликих аварій і катастроф на залізничному транспорті доцільнопризначати оперативну групу з наступними завданнями:
• організаціяі безпосереднє здійснення в районі катастрофи безперервного моніторингуобстановки, оцінки масштабів та прогнозування подальшого її розвитку;
• виробленняпропозицій і прийняття рішень щодо локалізації та ліквідації наслідківкатастрофи, захисту населення і навколишнього середовища в зоні надзвичайної ситуації;
• залученнядо робіт усіх наявних сил і засобів, підготовка пропозицій провикористанні всіх видів ресурсів;
• організаціяі контроль оповіщення населення, планування та організація евакуації населенняіз зони надзвичайної ситуації. [7], [1]
Організаціяробіт з порятунку потерпілих при аваріях на залізничних переїздахздійснюється з урахуванням характеру ушкодження залізничного складу(Автомобільного транспорту), характеру ураження людей, наявності вториннихвражаючих факторів, наявних технічних засобів, а також пожежної, хімічноїта іншої небезпеки вантажів.
Основнимивидами аварійно-рятувальних робіт при аваріях на залізничних переїздахє локалізація і ліквідація впливу вторинних вражаючих факторів,пошук і деблокування людей, надання ураженим першої медичної допомоги таїх евакуація. При великих обсягах аварійно-рятувальних робіт або виниклипожежах за наказом начальника відділення або начальника залізниці до місцяподії направляються відновлювальні та пожежні поїзди, які діють завідповідним планом. Начальник відбудовного поїзда після прибуття намісце події відповідає за виконання оперативного плану відновленняруху в частині підйому вагонів, відновлення енергомереж і лінії зв'язку. Ціроботи виконуються негайно з однієї або двох сторін полотна, а також позаполотна - тягачами, тракторами та іншими тяговими засобами. [4]
Аварії ззалізничним пасажирським транспортом, що призвели до пожежі, вимагаютьзастосування для ліквідації їх наслідків спеціальних пожежних поїздів, пожежнихчастин і пошуково-рятувальних підрозділів.
При такихпожежах вражаючими факторами є: висока температура, швидкопоширюється відкритий вогонь і отруйні речовини, які виникають впроцесі горіння.
Аваріїзалізничного транспорту, який здійснює перевезення небезпечних вантажів, можутьприводити до пожеж, вибухів, хімічного і біологічного зараження,радіоактивного забруднення. Характерною особливістю цих надзвичайних ситуаційє значні розміри і висока швидкість формування осередку ураження. [9]
Заходиз порятунку постраждалих в таких надзвичайних ситуаціях визначаються характеромураження людей, розміром пошкодження технічних засобів, наявністю вториннихвражаючих факторів.
При порятунокпостраждалих в аварії при перевезенні небезпечних вантажів проводяться:
• розвідка іоцінка обстановки, визначення межі небезпечної зони і її огорожа;
• локалізаціяі ліквідація наслідків вражаючих факторів;
• пошукпостраждалих, забезпечення їх засобами індивідуального захисту та евакуація знебезпечної зони;
• наданняпостраждалим першої медичної допомоги;
• контрольвмісту небезпечних речовин у повітрі, воді та грунті. [21]
При горінні цистерн згорючими рідинами необхідно негайно організувати їх гасіння. У випадкузагрози перекидання вогню на сусідні склади або транспортні засоби,палаючі цистерни відводять в безпечне місце, одночасно охолоджуючи і захищаючисусідні вагони. Палаючу цистерну потрібно постійно охолоджувати водою, щобвиключити ймовірність вибуху. При горінні парів рідини над незакритійгорловиною цистерни закривають кришку або накидають на неї кошму під захистомпожежних стволів.
Палаючурозтеклися рідина гасять водою, піною та абсорбцією матеріалами. Можливийвідведення розтеклися рідини по канавах або обвалування землі для направленнярідини в безпечне місце.
Гасіннябалонів зі стисненим та зрідженим газом проводиться з укриття. Якщо не можналіквідувати факел палаючого газу, то допускається його вільне вигоряння. [17]
У разі витоку іпротоки хімічно небезпечних речовин ХОВ проводиться локалізація та знезараженняджерел хімічного зараження, наступними способами:
• признезараженні хмар ахова - постановка завіс з використанням нейтралізуючихрозчинів або розсіювання хмар повітряно-газовими потоками;
• прилокалізації протоки ахова - обвалування протоки, збір рідкої фази СДОР вприямки-пастки; засипка протоки сипучими сорбентами; зниження інтенсивностівипаровування покриттям дзеркала протоки плівкою; розбавлення протоки водою;
• введеннязагусників;
• признешкодженні (нейтралізації) протоки ахова - заливка нейтралізуючим розчиномабо розбавлення протоки водою з наступним введенням нейтралізаторів; засипкасипучими нейтралізуючими речовинами або твердими сорбентами з подальшимвипалюванням; зниження протоки і грунту, загущення з подальшим вивезенням іспалюванням. [8]
У разі виникненнявогнища біологічного ураження при аварії на залізничному транспорті:
• проводитьсябактеріохіміческая розвідка та індикація бактеріальних засобів;
• встановлюєтьсякарантинний режим і обсервація;
• проводитьсясанітарна експертиза та контроль зараженості продовольства, харчової сировини,води та фуражу, їх знезараження;
• здійснюютьсяпротиепідемічні, санітарно-гігієнічні, лікувально-евакуаційнізаходи. [19]
Приорганізації та проведенні заходів щодо ліквідації осередку біологічногозараження необхідно враховувати: здатність бактеріальних засобів викликатимасові інфекційні хвороби; здатність деяких мікробів і токсинівзберігатися тривалий час у...
