важіль, 4 - стійка передньої підвіски, 5 - брудозахиснідиск, 6 - клапан випуску повітря, 7 - шпилька кріплення колодок, 8, 9-половинискоби, 10 - гальмівна колодка, 11 - канал підведення рідини, 12 - поршень малий,13 - поршень великий
Колісний дисковийгальмовий механізм із гідроприводом складається з гальмового диска 1, закріпленогона маточині колеса. Гальмівний диск обертається між половинками 8 і 9 скоби,прикріпленої до стійки 4 передньої підвіски. У кожній половині скоби виточеніколісні циліндри з великим 13 і малим 12 поршнями.
При натисканні нагальмівну педаль рідина з головного гальмового циліндра перетікає по шлангах2 в порожнини колісних циліндрів і передає тиск на поршні, які,переміщаючись з двох сторін, притискають гальмівні колодки 10 до диска 1, завдякичому й відбувається гальмування.
Відпускання педалівикликає падіння тиску рідини в приводі, поршні 13 і 12 під дієюпружності ущільнювальних манжет і осьового биття диска відходять від нього, ігальмування припиняється.
Переваги барабаннихгальм:
- низька вартість,простота виробництва;
- мають ефектмеханічного самоусіленія. Завдяки тому, що нижні частини колодок пов'язаніодин з одним, тертя об барабан передньої колодки підсилює притиснення до ньогозадньої колодки. Цей ефект сприяє багаторазового збільшення гальмівногозусилля, переданого водієм, і швидко підвищує гальмівну дію припосиленні тиску на педаль.
Переваги дисковихгальм:
- при підвищеннітемператури характеристики дискових гальм досить стабільні, тоді як убарабанних знижується ефективність.
- температурнастійкість дисків вище, зокрема, через те, що вони краще охолоджуються;
- більш високаефективність гальмування дозволяє зменшити гальмівний шлях;
- менші вагу ірозміри;
- підвищуєтьсячутливість гальм;
час спрацьовуваннязменшується
- зношені колодкипросто замінити, на барабанних доводиться робити зусилля на підгонкуколодок щоб одягнути барабани;
- близько 70%кінетичної енергії автомобіля гаситься передніми гальмами, задні дисковігальма дозволяють знизити навантаження на передні диски;
- температурнірозширення не впливають на якість прилягання гальмівних поверхонь.
Гідравлічний привідгальм
Гальмову систему згідравлічним приводом гальм застосовують на всіх легкових і деякихвантажних автомобілях. Вона виконує одночасно функції робочої, запасної тастоянкової систем. Щоб підвищити надійність гальмової системи на легковихавтомобілях ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ застосовують двоконтурний гідравлічний привод,який складається з двох незалежних приводів, що діють від одного головногогальмівного циліндра на гальмові механізми окремо передніх і задніх коліс. Наавтомобілі ГАЗ-24 з цією ж метою застосовують у приводі гальм роздільник,дозволяє використовувати справну частину гальмової системи в якості запасної,якщо в іншій частині гальмової системи відбулося порушення герметичності.
Головний гальмівнийциліндр (рис.4) приводиться в дію від гальмової педалі, встановленої накронштейні кузова. Корпус 2 головного циліндра виконано разом з резервуаромдля гальмівної рідини. Усередині циліндра перебуває алюмінієвий поршень 10 зущільнювальним гумовим кільцем. Поршень може переміщуватися під дієюштовхача 1, з'єднаного шарнірно з педаллю.
Рис. 4 - Головнийгальмівний циліндр
Днище поршня впираєтьсячерез сталеву шайбу в ущільнювальну манжету 9, притискається пружиною 8. Вона жпритискає до гнізда впускний клапан 7, усередині якого розташований нагнітальнийклапан 6.
Внутрішня порожнинациліндра сполучається з резервуаром компенсаційним 4 та перепускним 3отворами. У кришці резервуара зроблено нарізний отвір для заливаннярідини, що закривається пробкою 5. При натисненні на гальмівну педаль під дієюштовхача 1 поршень з манжетою переміщується й закриває отвір 4, внаслідокчого тиск рідини в циліндрі збільшується, відкривається нагнітальнийклапан 6 і рідина надходить до гальмових механізмів. Якщо відпустити педаль, тотиск рідини в приводі знижується, і вона перетікає назад у циліндр. Прицьому надлишок рідини через компенсаційний отвір 4 повертається врезервуар. У той же час пружина 8, діючи на клапан 7, підтримує всистемі приводу невеликий надлишковий тиск після повного відпускання педалі.
При різкому відпусканніпедалі поршень 10 відходить у крайнє положення швидше, ніж переміщується манжета9, і рідина починає заповнювати вивільнювану порожнину циліндра. Одночаснов порожнині виникає розрідження. Щоб усунути його, в днищі поршня єотвори, що повідомляють робочу порожнину циліндра з внутрішньою порожниною поршня.Через них рідина перетікає в зону розрідження, ніж та усуваєтьсянебажаний підсмоктування повітря в циліндр. При подальшому переміщенні манжетирідина витісняється у внутрішню порожнину поршня й далі через перепускнийотвір 3 у резервуар.
Колісний гальмовийциліндр гальмового механізму заднього колеса складається з чавунного корпусу,всередині якого вміщено два алюмінієвих поршня з ущільнювальними гумовимиманжетами. В торцеву поверхню поршнів для зменшення зношування вставленісталеві сухарі. Циліндр з обох боків закритий захисними гумовими чохлами.Рідина в порожнину циліндра надходить через отвір, в який укрученийприєднувальний штуцер. Для випуску повітря з порожнини циліндра використовуєтьсяклапан прокачування, закритий зовні гумовим ковпачком. У циліндрі єпристрій для регулювання зазору між колодками і барабаном, що представляєсобою пружинне завзяте кільце, вставлене з натягом у корпус циліндра.
Під час гальмуваннявсередині циліндра створюється тиск рідини, під дією якого поршеньпереміщується і віджимає гальмівну колодку. У міру зношування фрикційноїнакладки хід поршня під час гальмування стає більше і настає момент, коливін своїм буртиком пересуває завзяте кільце, долаючи зусилля його посадки.При зворотному переміщенні колодки під дією стяжної пружини завзяте кільцезалишається в новому положенні, оскільки зусилля стяжної пружини недостатньо, щобзрушити його назад. Таким чином, досягається компенсація спрацювання накладок іавтоматично встановлюється мінімальний зазор між колодками та барабаном.
Колісний циліндргальмового механізму переднього колеса діє лише на одну колодку, томувідрізняється від колісного циліндра заднього колеса зовнішніми розмірами такількістю поршнів: у циліндрі заднього колеса розміщено два поршні, в циліндріпереднього - один. Всі інші деталі циліндрів, за винятком корпусу,однакові по конструкції.
Гальмівні рідини
Гальмівна рідинає однією з найбільш важливих експлуатаційних рідин в автомобілі, відякості якої залежить надійність роботи гальмівної системи і безпеку. Їїосновна функція - передача енергії від головного гальмівного до коліснихциліндрам, які притискають гальмівні накладки до гальмівних дисків абобарабанам. Гальмівні рідини складаються з основи (її частка 93-98%) і різнихдобавок, присадок, іноді барвників (решта 7-2%). За своїм складом вониділяться на мінеральні (рицинова), гліколевих і силіконові.
Мінеральні(Касторова) - представляють собою різні суміші касторової олії і спирту,наприклад бутилового (БСК) або амилового спирту (АСК) мають порівняноневисокі в'язкісно-температурні властивості, так як застигають при температурі-30 ... -40 Градусів і закипають при температурі +115 градусів.
Такі рідини володіютьхорошими змащувальними і захисними властивостями, негігроскопічні, не агресивні долакофарбовим покриттям.
Але вони не відповідаютьміжнародним стандартам, мають низьку температуру кипіння (їх не можна застосовуватина машинах з дисковими гальмами) і стають занадто в'язкими вже примінус20 В° С.
Мінеральні рідинине можна змішувати з рідинами на іншій основі, так як можливо набуханнягумових манжет, вузлів, гідроприводу і утворення згустків касторової олії.
Гліколеві гальмівнірідини, що складаються з спіртоглікколевой суміші, багатофункціональних присадок іневеликої кількості води. У них висо...
