ого пальця. Під час роботи двигуна поршень нагріваєтьсяи розшірюється. При цьому Його головка, стікаючісь безпосередню з гарячими газаминагрівається и розшірюється Більше, Ніж спідниця, тому Діаметр роблять її меншим. Щобзапобігті закріванню поршня в ціліндрі, роблять з розрізом, Який Може буті П-подібнім,Т-подібнім або косимо. Щоб Між поршнем и ціліндром БУВ найменшого зазор, юбку поршнявиготовляють овальною. Більшу вісь овалу розміщують у площині, перпендікулярнійдо осі пальця, де діють бокові сили, а менше - у площіні поршневого пальця, де вбобішках зосереджено найбільшу масу металу; того при нагріванні поршень розшірюєтьсяв цьому напрямі и набуває ціліндрічної формува. Щоб на дзеркалі ціліндра НЕ утворювалісязадирки, поршні покрівають тонким шаром олова.
Поршневі кільця поділяють на компресійніи маслознімні. Виготовляють їх Із сірого чавуна. Кільця мают розрізі и внаслідокпружності щільно прілягають до стінок ціліндрів. Компресійні кільця запобігаютьпросовуванню газів у ціліндрів; їх встановлюються у верхніх канавках головки поршня.
Маслознімні кільця запобігаютьпотраплянню масла в камеру згоряння. Встановлюються їх ніжче компресійніх. Через щіліновідніпрорізі або відчини в канавці поршня зайве масло відавлюється в середину поршня истікає в картер. Для підвіщення стійкості проти спрацювання верхнє компресійне кільцепокрівають кулею простого хрому. Щоб запобігті просовуванні газів, кільця на поршеньУстановлюються розрізом у Різні боки.
поршневий палець шарнірно з'єднує поршеньІз шатуном. Виготовляють пальці порожністої з легованої або вуглецевої сталі, загартованоїСтрум вісокої частоти. На сучасности Двігун встановлюються плаваючі пальці, якіВільно повертаються в бобішках поршня и у Верхній головці шатуна. Осьовому переміщеннютакого пальця запобігають два стопорні кільця які встановлюються у канавки бобишокпоршня.
Шатун з'єднує поршень Із шатуна Шийкоколінчастого вала и передає зусилля від поршня на колінчастій вал при робочому такті.Для здійснення допоміжніх тактів шатун передає рух поршню від колінчастого вала.Виготовляють шатуни з легованої або вуглецевої сталі. Шатун має верхню нерозумнуголовку, стержень двотаврового перерізу и нижню рознімну головку, обідві Частиназ'єднують болтами з гайками и після затягування шплінтують. У верхню головку шатунадля Зменшення тертим запресована бронзова втулка, в які вісвердлено отвір для вимащені.
Для Зменшення тертим спрацюванняшатуни шійок колінчастого вала у нижню рознімну головку шатуна вставляють шатуннийпідшіпнік, виготовлення з двох тон костінніх стальних вкладішів, залитих антіфрекційнімсплавом. Щоб вкладіші Під годину роботи двигуна не прокрутивши, на них роблять виступа,які входять у віїмкі ніжньої и верхньої половини рознімної головки шатуна.
У Верхній половіні ніжньої головкушатуна просвердлено отвір для напрямленості розбрізкування масла на стінкі ціліндріви кулачки розподільного вала.
Колінчастій вал спріймає зусилля від шатуніви перетворює їх на крутний момент, Який потім передається до механізмів трансмісії.
Колінчастій вал штампують Із сталіабо відлівають з магнієвого чавуна. Форма вала поклади від тактності двигуна, кількості,ціліндрів їх рядності и порядком роботи.
Колінчастій вал має опорні коріннішийки, шатунні шийки, щокі и протівагі. На задньому кінці вала є фланець з відчинилися,для Кріплення маховика и маслознімна різьба або маслознімній буртик. По центру фланцяЗроблено загліблення для встановлення підшіпніка ведучого вала коробки передач.На передньому кінці, Який назівається носком, є шпонкові канавки для Кріплення розподільноїшестерні и Маточин шківа привода вентилятора. У торці носка є отвір з різьбою длявстановлення храповика.
Для підведення мастила від корінніхшійок до шатуна просвердлено похілі канали в щоках.
Протівагі зрівноважують відцентровісили и зменшуються вібрацію двигуна. Їх відлівають Як Одне ціле з валом або кріплятьдо щок вала болтами.
Осьові навантаженості колінчастоговала, які вінікають при застосуванні косозубих газорозподільніх шестерень, спріймаютьсязавзято сталеву шайбу, залитих з одного боку бабітом. Ці шайби розміщуютьпо обидвоє боки переднього корінного підшіпніка. У корінніх підшіпніках застосовуютьтонкостінні вкладіші тієї самої конструкції, Що й у шатунних. Для підвіщення стійкостіпроті спрацювання корінні и шатунні щійкі піддають Поверхнево загартуванню.
Маховик має Вигляд диска. ВІН віводіть поршніз мертвих точок, зменшує нерівномірність обертання колінчатого вала, полегшує пускдвигуна. Кінетічна енергія маховика вікорістовується кож для плавного рушанняавтомобіля з Місця, коли потужність двигуна галі не велика.
виготовляють маховик Із сірогочавуна и кріплять на фланзі колінчастого вала несіметрічно розміщенімі болтами,бо колінчастій вал разом з маховиком и зчепленням дінамічно балансуються.
На маховик насаджено зубчастіВінець, з допомог Якого запускають двигун стартера. З метою збільшення маховогомоменту основна маса металу маховика зосереджено на Його ободі.
Будова ти принцип дії ГРМ
Механізм газорозподілу служитидля своєчасного впуску у ціліндрі двигуна пальної суміші и випуску з них відпрацьованіхгазів. ВІН Складається з розподільного валу, механізму Його приводу и клапанногомеханізму (деталей приводу клапанів з регулювальнімі прилаштувати, клапанів Із сідламі,пружин и деталей Кріплення їх на клапанах). Це показано на (малюнку 1.1).
1 розподільній вал; 2 штовхач; 3 напрямна штовхачів; 4 штанга; 5 прокладкакришки головки; 6 коромисло; 7контргайка; 8 регулювальній гвинт; 9 болт Кріплення кришки головки; 10 сухарів; 11 втулкатарілкі; 12 тарілка пружини; 13 зовнішня пружина; 14 внутрішня пружина; 15 - напрямна втулкаклапана; 16-шайба; 17 - клапан (Випускний ); А - тепловий зазор
Малюнок.1.1-Схема газорозподільного механізму.
Удвигуна КамАЗ-740 колінчастій вал через шестерні прівід передає обертання розподільномувалу (рис.1.1). При повороті розподільного вала Його кулачок підіймає штовхач 2, аразом з ним и штангу 4, Яки верхнім кінцем упірається в регулювальнійгвинт коромисло 6. Коромисло повертається Навколо осі и переміщуєклапан 17 вниз. Відкрівається отвір каналу в головці ціліндра,а пружини 13 и 14, заздалегідь стіснуті (щоб утріматі клапан уЗакритого положенні), галі більш стіскаються. Клапан Відкритий повністю, коли штовхачзнаходится на вершіні кулачка. При подалі повороті розподільного вала штовхачпочінає опускатіся, а клапан Під дією пружин рухається вгору. Особлівістю механізмугазорозподілу двігунів Камаз є Наявність роликових штовхачів. Деталі приводу клапанівціх двігунів зображені на (малюнку 1.2).
1 - контргайка;2 - коромисло; З - регулювальній гвинт; 4 - штанга; 5 - Замкова шайба; б завзята шайба; 7 втулка тарілкі; 8 Сухар клапана; 9 тарілка пружин клапана; 10 - болт Кріпленняосі коромисло; 11 - вісь коромисло; 12 и 13 - пружини клапана; 14 - шайба пружин клапана; 15 - впускний клапан; 16 - конічна пробка;17 и 24 - втулки осі штовхачів; 18 - напрямна втулка клапана; 19 - Випускний клапан;20 - вісь штовхачів середня; 21 - втулка розпірна; 22 - вісь штовхачів Крайня; 23- Штовхач
Рис.1.2-Деталі приводу клапанів двігунів Камаз.
Заодин робочий цикл чотірітактного двигуна клапани повінні відкріваті и закріватівідчини головки ціліндрів Тільки один раз. При цьому розподільній вал робіть одинОберт, Що забезпечується відповіднім передавальне число приводу. При Попереднярозгляді робочого процесу двигуна Було прийнято, Що Відкриття и Закриття клапаніввідбуваються в мертвих точках. Проти насправді Відкриття и Закриття клапанів НЕзбігаються з положенням поршнів у мертвих точках. Це пов'язано з тім, Що годину, ПротягЯкого відбуваються такти впуску и випуску, Дуже малий, и при максімальній частотіобертання колінчастого вала двигуна ВІН становіть тісячні Частки секунди.
Потужністьдвигуна в значній мірі поклади від н...
