енту запалювання; 10. Болт Кріпленнязчеплення до маховика; 11. Кожух зчеплення; 12. Опорні кільця натіскноїпружини; 13. Направляюча втулка муфти підшіпніка вімікання зчеплення; 14.Сальник первинного валу коробки передач; 15. Підшіпнік первинного валу; 16.Первинний вал; 17. Втулка вала Качанов вімікання зчеплення; 18. Захисних Чохолвилки вімікання зчеплення; 19. Фрікційні накладки веденого диска; 20. Передняпластина демпфера; 21. Фрікційні кільця демпфера; 22. Маточин веденого диска;23. Упор демпфера; 24. Задня пластина демпфера; 25. Пружина демпфера; 26.Опорно кільце пружінної шайби; 27. Пружинні шайби демпфера; 28. Пластина, Щоз'єднує кожух зчеплення з натіскнім диском; 29. Муфта підшіпніка віміканнязчеплення; 30. Сполучна пружина вилки и муфти підшіпніка вімікання зчеплення
Зчеплення (дів. Малюнок 4) кріпіться на маховику 7 шістьма болтами итрьома установочними штифтами, Що центрують зчеплення Щодо маховика. Вонозакрівається алюмінієвім картером 1, Що кріпіться до блоку двигуна. З боцідвигуна картер зчеплення закрівається верхніх и нижніх кришкою. У верхньоїкришки мається шкала 9 з поділками, а на маховику мітка, по якіх встановлюються иперевіряють момент запалювання. З цією метою на картері Виконання ОГЛЯДОВИЙлюк. В отвір нижнього приливу картера зчеплення запресована втулка 2, на Яковіспірається Нижній кінець вилки 3 вімікання зчеплення. Верхній кінець вилкизаходити у Пластмасових втулку 17. Важіль вилки виходе через люк назовні из'єднується з тросом приводу вімікання зчеплення. На віході важіль вилкиущільнюється захисних чохла 18. У картері зчеплення віконані гнізда Підпідшипники первинного и Вторинна валів коробки передач. Підшіпнік 15первинного вала герметізується сальником 14. До внутрішнього торця гнізда цьогопідшіпніка кріпіться болтами направляюча втулка 14 муфти 29 підшіпнікавімікання зчеплення. Ведуча частина зчеплення, Що Складається з кожуха 11,натіскного диска 8 и натіскної пружини 5, виконав нероз'ємнім вузлом и маєТверді з'єднання з маховиком. Ця частина зчеплення Призначено для передачікрутного моменту на відому Частину зчеплення. Кожух зчеплення відштампованійЗі спеціальної сталі. До нього заклепками кріпляться три парі пружньою пластин28, Що з'єднують кожух зчеплення з натіскнім диском 8. Такий пружньою зв'язокзабезпечує передачу крутного моменту від кожуха зчеплення на натіскній диск иосьове переміщення натіскного диска в кожусі при віміканні зчеплення. Крімтого, за рахунок пружності сполучніх пластин натискний диск відводиться відведеного диска при віміканні зчеплення. У гніздах кожуха пріварені опорнікільця 12 круглого Перетин. Смороду є опорами для натіскної пружини 5. Щодо якіхвідбувається її прогін при віміканні зчеплення. Натискного диска 8 чавуна, маєтри приливи, через відчини якіх проходять заклепки Кріплення пружньою пластин 28.З боку кожуха зчеплення на натіскному диску віконані поглиблення для вентіляціїзчеплення и кільцевій Виступ, на Який тиснути зовнішня кромка натіскної пружини.Натіскна пружина 5 відштампована з лістової сталі, має форму усіченого конуса.Радіальні прорізі, Що поділяють пружину на дванадцять секторів, утворять наповерхні пружини пелюстків, Що Працюють Як важелі вімікання зчеплення. Прорізуна періферії переходять у фігурні відчини, у які при зборці призахідного виступакожуха зчеплень, після Чого кінці їхній загінаються. При цьому пружинарозміщується Між опорними кільцямі 12. Кінці пелюстків у місці контакту зпідшіпніком вімікання зчеплення загнуті до заокругленими. Натіскна пружинафосфатована и піддається дробоструйній обробці. Відома частина зчепленняСкладається з веденого диска 6 у зборі з фрікційнімі накладками 19 и гасителемкрутильних Коливань (демпфером). Відома частина розташована на шліцахпервинного вала коробки передач и пріймаючі крутний моментвід деталей ведучоїчастині, передає Його на вал 16. Ведений диск Стальовій з фігурнімі прорізамі,Що поділяють Його на вісім пелюстків, загнутими у Різні сторони. Це додаєхвілеподібну форму робочої поверхні диска. До пелюстків веденого дискаНезалежності друг від друга пріклепані Сталево заклепками фрікційні накладки 19.Голівкі заклепок утопають в відчинив накладок, а їхні стержні розклепані з боку дискачерез відчини протілежної накладки. Таким чином, до шкірного пелюстків пріклепаніобідві накладки, шкірні Своєю заклепками. Таке Кріплення накладок зберігаєхвілеподібну поверхні веденого диска, а Це забезпечує плавне включеннязчеплення, ТОМУ ЩО відомій диск стає плоским поступово, у міру збільшеннязусилля притиснення Його до поверхні маховика. При цьому ведений диск Спочаткупрослізає Щодо поверхонь маховика и натіскного диска, и надіс крутниймомент крутити, зростає поступово. Це охороняє Деталі трансмісії відперевантаження и забезпечує плавні зрушення з Місця. З цією ж метою, а кождля гасіння крутильних Коливань, відомій диск з'єднується з Маточин 22 черезДеталі гасителя крутильних Коливань, Що забезпечуються пружньою зв'язок Між ними.У фланці Маточин віконані шість прямокутніх вікон и три підковообразні вірізі.Через них проходять упори 23 гасителя, Що з'єднують передню 20 и задню 24Пластини демпфера з відомім диском. У пластинах демпфера й у відомому диску, Яки в маточіні, мают прямокутні вікна, у якіх розташовані три пари пружин 25різної пружності и кольори покриття. Пружини однаково кольори розташованінавпроти один одної. Застосування пружин різної и візначеної пружності розшірюєзону дії демпфера и забезпечує потрібну характеристику Його роботи. За обидвоєбоки фланця Установлені фрікційні кільця 21: Одне Сталево, Інше з фрікційногоматеріалу. Пружинні шайби 27 демпфера через опорне кільце 26 створює Постійниймомент тертим Між поверхнею фрікційніх кілець и Маточин. Вімікання зчепленняздійснюється через механічний прівід, зусилля від Якого через важіль вилки 3передається на муфту 29 підшіпніка вімікання зчеплення. Муфта 29 у зборі зпідшіпніком 4 розташована на направляючій утулці 13. До віступів муфтіпрітіскається пружини 30 вилка 3 вімікання зчеплення.
Малюнок 5 - Привід зчеплення ВАЗ-2109: 1. Педаль зчеплення; 2. Трос; 3.Обойма Гумове буфера троса; 4. Верхній наконечник Оболонков троса; 5. Оболонкатроса; 6. Нижній наконечник Оболонков троса; 7. Кронштейн Кріплення нижньогонаконечника троса; 8. Пластина Кріплення наконечника троса; 9. Захисних Чохол;10. Повідець троса; 11. Регулювальні гайки; 12. Вакуумний підсілювач; 13.Головний ціліндр гідропріводу Гальма; 14. Бачок головного ціліндра; 15. Кронштейнвакуумного підсілювача; 16. Кронштейн педалей зчеплення и гальма; 17. Стопорнихскоба; 18. Вісь педалей; 19. Відтяжна пружина педалі гальма; 20. Відтяжнапружина педалі зчеплення; 21. Дистанційна втулка; 22. Педаль гальма
Привід зчеплення механічний тросовий (дів. Малюнок 5). Педалі зчеплення игальма підвішені до кронштейна 16 на загальній осі 18. Кронштейн педалейприварених до щитка передка и до коробки воздухопрітока. Кожна з педалейвстановлена ​​на осі на двох Пластмасових втулках, встановлених у Маточинпедалей. Між педаллю гальма и щокою кронштейна на осі встановлено ПластмасовихДистанційна втулка 21. Педаль зчеплення розташована на осі Між щокою кронштейнаи завзятий шайби, установленої Під голівку осі педалей. Вісь утрімується вкронштейні стопорну скобу 17.Верхній кінець педалі з'єднується пальцем Ізтросом 2, Що розташованій в оболонці 5, по обох кінцях якої закріпленінаконечники. Верхній наконечник 4 розташованій у гумових буфері, а ВІН, у своюЧерга, у сталевій обоймі 3. Буфер упірається торцем у гніздо передка кузова, ахвостовик буфера заходити в отвір передка, чім забезпечується фіксація буфера вгнізді. Нижній наконечник 6 Оболонков троса затиснутий у гнізді кронштейна 7коробки передач двома гайками 11 и фіксується пластиною 8. Гайками регулюєтьсяхід педалі. Кінець троса з'єднується з повідцем 10, у проріз Якого заходитигачок важелі вилки вімікання зчеплення. Гачок важелі охоплює палець повідця.Оголена частина троса закрівається захисних чохла 9.
Зчеплення постійне замкнутого типу, тобто Постійно включене. ...
