юється за допомогою 2-х штифтів, запресованих підфланець блоку двигуна і входять в отвори на картері зчеплення.
Ведучий диск(Рис. 1.2, 1.3). Кожух зчеплення 16 закріплений на маховику колінчастого валудвигуна шістьма центруючими (спеціальними) болтами. Зусилля нажимноюдиафрагменной пружини 9 створює необхідну силу тертя на поверхняхфрикційних накладок і забезпечує передачу крутного моменту від маховикачерез натискний диск 8, кожух і сполучні пластини 5 дивися (рис. 2.2) наведений диск зчеплення і первинний вал коробки передач.
Малюнок 1.2 Ведучий диск зчеплення в зборі
1-кожух; 2 -опорне кільце; 3 - підтискна Діафрагмове пружина; 4 - натискнийдиск; 5 - сполучні пластини.
НатискнаДіафрагмове пружина 3 (рис. 245) являє собою тарілчастий усіченийконус, який має за рахунок прорізів у центральній і внутрішньої частини дванадцятьпелюсток, що виконують роль важелів вимикання зчеплення.
Малюнок1.3 Деталі ведучого диска
1 - кожух; 2 -опорне кільце; 3 - підтискна Діафрагмове пружина; 4 - натискнийдиск; 5 - сполучні пластини.
Зовнішнянерозрізані частина внутрішнім діаметром затискається між двома опорними кільцями2 за рахунок загинання 12 вусиків, виконаних на кожусі. При їх загинання нажимнаяпружина на спеціальному пристосуванні повинна бути зафіксована в плоскомустані. Опорні кільця виконують роль шарніра, щодо якоговідбувається поворот нерозрізані верхній частині диафрагменной пружини принатисканні на кінці пелюстків. Зовнішнім діаметром Діафрагмове натискна пружинаспирається на кільцевий виступ натискного диска і віджимає натискний диск вбік маховика. Сполучні пластини (3 групи по 3 пластини в групі)одним кінцем приклепані до виступах натискного диска, а іншим - до кожухазчеплення. З їх допомогою відбувається передача крутного
1.1Технічне обслуговування зчеплення
У процесіексплуатації зчеплення НЕ вімагає яких-небудь регулюваня. Регулювання положенняважелів вімікання в одній площіні виконують Тільки на заводі чі при ремонтізчеплення.
У процесіексплуатації необхідно Вчасно заміняті зношені фрікційні накладки дисказчеплення, у зв'язку з чім через 80-100 тис. км пробігу автомобіля в нормальнихУмова и через 40-50 тис. км пробігу автомобіля в тяжких умів (Наприклад,автомобіль таксі) необхідно перевіріті відстань Між маховиком и натіскнімдиском при включеному зчепленні. ЯКЩО ця відстань Менш 6 мм, то необхідно знятідиск для Оглядова и заміні фрікційніх накладок.
Довговічність инадійність роботи зчеплення у Великій Мері поклади від правильного и вмілогокористувань їм. Для цього необхідно:
- віключатізчеплення потрібно Швидко, до упору педалі в підлогу;
- включатьзчеплення потрібно плавно, не допускаючи Як кидка зчеплення, Що супроводжуєтьсясміканням автомобіля, так и уповільненого включення з трівалою пробуксовки;
- не триматизчеплення віключенім при включеній передачі и працюючих двігуні на Автомобілі,Що Стоїть, (на переїзді, у світлофора и т.д.). Обов'язково вікорістовуваті утаких випадка "нейтраль" у коробці передач и ЦІЛКОМ включеннямзчеплення;
- не триматиногу на педалі зчеплення при Русі автомобіля;
- невікорістовуваті пробуксовку зчеплення, Як спосіб утрімання автомобіля напідйомі;
- рушаться зМісця на 1-ій передачі.
Догляд зазчепленням полягає в періодічній перевірці и долівці при необхідності робочоїРідини в бачок головного ціліндру, а кож у заміні накладок веденого диска приїхньому зносі ї у заміні робочої Рідини в гідропріводі. Як робоча рідінавікорістовується гальмова рідіна "Роса", "Томь" чі"Нева". Зміна Рідини віконується один раз у два роки. Обсягах - 0,18 л.
Післяпрокачування необхідно перевіріті переміщення зовнішнього кінця вилки принатісканні на педаль до відмовлення, Що повинності буті не менше 14 мм. Меншавеличина переміщення кінця вилки не забезпечує повний вімікання зчеплення ивказує:
на НаявністьПовітря в гідравлічній сістемі;
на можливостиперекриття компенсаційного отвору головного ціліндра крайком манжети;
на закупоркукомпенсаційного отвору через засмічення.
У ціх випадканеобхідно прокачаті систему, замініті манжету чі проміті головний ціліндр.
Про ступенізношеності фрікційніх накладок можна судити (при знятому картері зчеплення) повідстані Між маховиком и натіскнім диском при включеному зчепленні. ЯКЩО цявідстань складає Менш 6 мм, то доцільно зняті відомій диск для Оглядова и замініфрікційніх накладок. Рекомендується при цьому по возможности замініті відомістьдиск у зборі з накладками.
Для проведення вімірів необхідно установітіавтомобіль на яму и зняті нижніх штампуванню Частину картера зчеплення.
Перевірка стану деталей зчеплення
Післярозбірання Деталі зчеплення необхідно ретельно проміті и піддаті уважнийОглядова, звернувші Увага на надійність заклепувальніх з'єднань, відсутністьпогнутості, зношеності, тріщін, забоїн и обломів на ведучих и дисках,пружинні пластини, кільцях, натіскній пружіні, маточіні, кожусі, вілцівімікання зчеплення и на інших деталях механізму.
Фрікційнінакладки диска, а кож фрікційну шайбу гасителя крутильних Коливань необхіднозамініті, ЯКЩО на їхніх поверхнях мают сліді перегріву, тріщіні чі сильнезасмальцьовану, а кож ЯКЩО відстань від поверхні накладок зчеплення до голівокзаклепок Менш 0,2 мм.
При відсутностіна ведучих диску бачимо пошкодженню, задірів, кільцевіх канавок на поверхнінатіскного диска, ізносу кінців пелюстків пружини і т.п. необхідно перевірітірозташування кінців пелюстків пружини и натіскне зусилля. Для цього закріпітіведучий диск на робочі поверхні маховика, помістівші Між ними 3 рівномірнорозташовані шайби Товщина 8 мм. Розмір от торця до кінців повинності буті42,5 В± 2 мм, відхілення від положення в одній площіні В± 0,25 мм, при необхідностіпідігнуті пелюстків, малюнок 2.7.
Малюнок 2.7 - Регулюваннякінців пелюстків и Перевірка натіскного зусилля
1 - маховик; 2- Натіскній диск; 3 - шайба
При переміщеннікінців пелюстків на 8,5 мм відхід натіскного диска повинності буті не менше 1,3мм.
Перемістітікінці пелюстків на 10 мм и забраті шайби. Заміріті зусилля на кінцях пелюстків,відпускаючі їх до одержания відстані Між площіною маховика и натіскного диска 6и 8 мм. В обох випадка зусилля повинності буті не менше 200 кг/с.
Перевірка стану деталей гідравлічного приводувімікання зчеплення.
Деталігідравлічного приводу необхідно ретельно проміті в гальмовій чі рідіні вспірті, продути стисненим повітрям и озирнутися.
Усі гумові манжети, Що ущільнюють, повіннібуті м'якими й еластичності. Затверділі и набряклі манжети, Що мают на робочихповерхнях відірі и тріщіні непрідатні до подальшої експлуатації, їх необхіднозамініті
На ДзеркальРобочий и головного ціліндрів не повинно буті рисок, раковин, задірів изначний зносів. Невелікі сліді корозії и незначна віроблення дзеркала ціліндрадопускається усуваті шліфуванням чі хонінгуванням Із шорсткістю НЕ ніжче Ra =0,63 и розмірамі внутрішнього діаметра НЕ більш 25,15 мм для робочого ціліндраІ не більш 22,2 мм для головного ціліндра з обов'язковим застосуванням новихманжет, Що ущільнюють.
Напрієднувальніх конусах и на різьбленні штуцерів не повинно буті механічніхпошкодженню (тріщін, ум'ятін, забоїн).
Кінціштовхальніків и сферічні поверхні поршнів НЕ повінні мати нерівномірноговіроблення. При правильному сполученні штовхальніка з поршнем слід від їхньогоконтакту на сферічній поверхні поршня повинності буті у віді суцільної плями изнаходітіся в центре зазначеної поверхні.
2. РЕМОНТТА МЕТОДИ Відновлення ДЕТАЛЕЙ ЗЧЕПЛЕННЯ
Таблиця 2.1Характерні несправності зчеплення та Способи їх усунення.
НЕСПРАВНІСТЬ
ПРИЧИНАНЕСПРАВНОСТІ
|
