нції не підходить, так як йогопристрій не дозволяє задана довжина станційної площадки.
2000 = 1250 + 1150
2000 <2400
Значить, напівпоздовжнього тип станції не підходить, так як йогопристрій не дозволяє задана довжина станційної площадки.
2000 = 1250 + 600
2000> 1850
Отже, проектована станція буде поперечноготипу.
станціясхема відомість шлях
4. Розробка схеми поперечної станції
Крім розглянутої вище класифікації, поперечні станціїрозрізняються розміщенням і розвитком пасажирських і вантажних пристроїв, а такожпримиканнями під'їзних шляхів.
4.1 Пристрої для обслуговуванняпасажирів та їх розміщення на станції
Для обслуговування пасажирів і потреб самої станції в курсовійроботі необхідно передбачити пристрій пасажирської будівлі (вокзалу),пасажирських платформ та переходів між ними.
Вибір типівосновних пасажирських пристроїв проводиться за завданням на курсову роботу. Такпасажирське будівля з приміщеннями для пасажирів, начальника та чергового постанції (з пультом управління стрілками і сигналами) споруджується за типовимпроектом на 100 пасажирів, розміри його складуть 24 * 42 м 2 . Врозглянутих умовах швидкість безупинного пропускання поїздів по головнихшляхах складає 120 км/год, отже, пасажирське будівля розміщуєтьсяна відстані 25 метрів від осі головного шляху. Пасажирські платформивстановлюються низькими, довжиною 400 метрів і шириною 6; 4 метри. Так як наданої станції передбачається швидкісний рух, то за умовамибезпеки проміжна платформа розташовується між другим головним ічетвертим приймально шляхами.
4.2 Розміщенняі проектування вантажних пристроїв
На поперечних станціях длявиконання вантажних операцій споруджуються криті склади загального користування,криті та відкриті платформи, навалочні майданчика. Перераховані пристроїрозташовуються зазвичай на окремій території, званій вантажним двором.
Далі на підставі типових схемрозташування вантажних пристроїв розробляється схема вантажного двору. У данійкурсовій роботі проектування вантажного двору починається з укладання 5 виставкового шляху, який знаходиться на відстані 10,6 м від крайньогостанційної колії. Широке міжколії обумовлено тим, що в подальшому вонодозволить провести реконструкцію проміжній станції без переносу пристроїввантажного району. Потім укладається вантажно-розвантажувальних шлях, в межахякого на прямій ділянці розміщуються склади і майданчики з видаленням від кривихна відстань не менше довжини вагона (приймається рівним 15 м). Крім того,для незалежної роботи з вантажними фронтами між 5 і 7 шляхамиспоруджується з'їзд 53-55.
Вантажні склади, криті та відкритіплощадки споруджуються за типовими проектами. У курсовій роботі ширина цихпристроїв приймається рівною 12 м. Також необхідно запроектувати рампушириною 3 метри з боку залізничної колії і 1,5 метра з бокупід'їзду автомашин. Майданчик для навалочних вантажів ширина, якої складає12 м. Між складами та майданчиками для руху автомашин і їх стоянкивлаштовуються автопроїзду. Їх ширина залежить від характеру руху автомашин ірозташування вантажних пристроїв. У курсовій роботі автопроїзду міжкомбінованої секцією і навалочних майданчиком і парканом мають ширину 16 м.
4.3 Розробканемасштабних схеми станції
Розробка немасштабних схеми здійснюється на підставіоднією з типових схем поперечних станцій. Крім того, особлива увага приділяєтьсяумовам, зазначеним у завданні на курсову роботу, а також тим характеристикампоперечної станції, які були вибрані і обгрунтовані у попередніх пунктахпояснювальної записки.
Розробка схеми починається із зображення осей головних іприймально-відправних колій станції, а також розміщення між ними пасажирськихплатформ. Потім опрацьовуються горловини станції, розміщуються В«диспетчерськіз'їзди В», перевіряється можливість паралельного виконання операцій з приймання(Відправленню) поїздів і подачі - забирання вагонів з вантажного двору на шляхстоянки збірного поїзда. Крім того, на немасштабних схемі вказуються номериколій і стрілочних переводів, місця установки граничних стовпчиків і сигналів,спеціалізація колій, а також місце розташування основних вантажних та пасажирськихпристроїв.
5. Масштабнаукладка схеми станції
Укладаннямасштабної схеми станції проводиться на підставі розглянутої вищенемасштабних схеми. В першу чергу проектується перший головний шлях, далі через встановлені ранішеміжколійя укладаються осі другого головного і парних приймально-відправних колій.На наступному етапі викреслюється парна горловина станції, після цьогорозставляються граничні стовпчики і сигнали, а потім на кресленні вказуютьсяномери колій, стрілочних переводів та найменування світлофорів.
Післязавершення описаних операцій можна починати побудову протилежнійгорловини, для цього необхідно витримати корисну довжину по найкоротшомуприймально-відправні колії. Таким чином, якщо відкласти 1250 м від світлофораН8, то можна визначити положення граничного стовпчика стрілки 39. Так якданий шлях має двосторонню спеціалізацію, то виникає необхідністьперевірити корисну довжину приймально-відправної колії у зворотний бік, а потімвибрати найменшу. Після укладання центральної горловини проектуєтьсяприймально-відправних шлях, зміщений у бік пасажирської будівлі. Пасажирськіпристрої розміщуються ближче до центральної горловині, а вантажні споруджуються вВідповідно до немасштабних схемою.
6. Розрахуноккоординат
Для точного визначення положення на місцевості стрілочнихпереказів, граничних стовпчиків, світлофорів і т.п. виконується розрахуноккоординат.
У курсовійроботі визначаються координати центрів стрілочних переводів, граничнихстовпчиків, світлофорів (вхідних і вихідних), колійних упорів, а також вершинкутів повороту.
У пояснювальній записці наводиться розрахунок координат рядухарактерних точок, на прикладі яких чітко проглядається алгоритм рішення.
За початок координат приймається точка перетину осейпершого головного шляху (вісь Х) та пасажирської будівлі (вісь У).
X H -8 = L підлогу /2 = -625,00
Y H -8 = - e I - II - e II -4 - e 4-6 - р = -20,55
X ЦСП-20 = X Н-8 - l св = -625,00 - 43,40= -668,40
Y ЦСП-20 = - e I - II - e II -4 - e 4-6 = -18,10
X ЦСП-18 = X ЦСП-20 - L 18-20 = -668,40 -(5,3 * 9) = - 716,10
Y ЦСП-18 = - e I - II - e II -4 = -12,80
Х ' ПС-20 = X ЦСП-20 + L пр = -668,40 + 45,1= -623,3
Y ' ПС-20 = - e I - II - e II -4 - e 4-6 - р = -20,55.
7. Проектуванняпоздовжнього профілю і розрахунок об'ємів земляних робіт
Поздовжнійпрофіль викреслюється на основному кресленні під масштабним планом станції.Розробці профілю передує нанесення горизонталей і розбивка пікетажу поголовній колії. Потім на кожному пікеті і в характерних точках методомінтерполяції визначаються позначки землі, які вписуються у відповідну графу«³дмітки земліВ» таблиці поздовжнього профілю. Надалі точки проектнихвідміток з'єднуються з дотриманням нормативних ухилів, утворюючи проектну лінію.По закінченні побудови профілю на креслення наносяться робочі позначки, яківизначаються як різниця проектної відмітки й позначки землі по кожному пікету. Обсягземляних робіт розраховує...
