адходженні рідини з приводу в колісний робочийциліндр його поршні розходяться й розсувають колодки до стикання з гальмовимбарабаном, який обертається разом із маточиною колеса. Виникаюча сила тертяколодок про барабан викликає загальмування колеса. Після припинення тиску рідинина поршні робочого циліндра стяжна пружина повертає колодки у вихідне положенняі гальмування припиняється [5, С. 77].
На легкових автомобіляхголовним чином застосовують дискові гальмівні механізми. На автомобілях високогокласу дискові гальмівні механізми, виготовлені зазвичай з листової сталі, застосовуютьна всіх колесах, на автомобілях малого і середнього класів - зазвичай на передніх колесах.На задніх колесах використовують барабанні гальмівні механізми. На деяких зарубіжнихвантажних автомобілях також стоять дискові гальмівні механізми. У барабанних гальмівнихмеханізмах сили тертя створюються на внутрішній поверхні гальмівного барабана,який являє собою циліндр, що обертається, в дискових - на бічних поверхняхобертового диска. Гальмівний диск закріплений на маточині переднього колеса. На фланціповоротного кулака кріпиться за допомогою кронштейна скоба. Гальмівні легкоз'ємніколодки поміщена в пазах скоби. У скобі є два робочих гальмівних циліндра,виготовлених з алюмінію. Розміщуються вони по обидві сторони гальмівного диска. Циліндрисполучаються між собою за допомогою сполучної трубки. У циліндрах встановленісталеві поршні, які ущільнюються гумовими кільцями. Завдяки своїй пружностікільця повертають поршні в початкове положення при розгальмовуванням коліс. При зносіколодок вони дають можливість поршню переміститися, зберігши між колодкою і дискомзазор в 0,1 мм. Якщо в дисковому гальмовому механізмі мається плаваюча скоба, товона може переміщатися в пазах кронштейна, закріпленого на фланці поворотного кулака.У цьому випадку циліндр або декілька циліндрів розташовані з одного боку. У конструкціяхдискових механізмів з хитної на маятниковому підвісі скобою і одностороннім розташуваннямциліндра або циліндрів виключається заїдання скоби, що часом спостерігається в конструкціяхз плаваючою скобою.
Гідравлічний гальмівнийпривід застосовують на всіх легкових і деяких вантажних автомобілях. Основними вузламиі деталями його є головний гальмівний циліндр і колісні гальмівні циліндри.Для підвищення надійності на легкових автомобілях ВАЗ і АЗЛК застосовують двоконтурнийгідравлічний привід, що складається з двох незалежних приводів, що діють від одногоголовного гальмівного циліндра на гальмові механізми окремо передніх і задніх коліс.
На легкових автомобіляхГАЗ з тією ж метою передбачений в приводі гальм роздільник, який дозволяєвикористовувати справний контур гальмівної системи в якості запасної, якщо в аварійнійситуації відмовить інший контур. Іноді в гальмівних системах з гідроприводом застосовуютьдискові гальмівні механізми на передніх колесах і барабанні - на задніх; в приводідо дисковим гальмівним механізмам встановлюють клапан затримки, який викликаєодночасний початок гальмування всіх коліс автомобіля. Клапан затримки необхіднийтому, що для притиснення колодок в барабанних гальмівних механізмах необхідно спочаткустворити деякий тиск для подолання зусилля стяжних пружин. У дискових гальмівнихмеханізмах таких розгальмовуються пружин немає [7, С. 114].
Основними елементами гідравлічногопривода в гальмівній системі автомобілів ГАЗ є головний гальмівний циліндр,колісний гальмівний циліндр, гідровакуумного підсилювача. Корпус головного гальмівногоциліндра виконаний спільно з резервуаром для гальмової рідини. Усередині циліндразнаходиться алюмінієвий поршень з ущільнювальним гумовим кільцем. Поршень пересуваєтьсяпід дією штовхача, шарнірно з'єднаного з педаллю. Днище поршня впираєтьсяв ущільнювальну манжету, яка притискається пружиною. Ця ж пружина притискаєдо гнізда впускний клапан, поєднаний з нагнітальним. Внутрішня порожнина циліндраповідомляється з резервуаром через компенсаційне і перепускний отвори. Головнийгальмівний циліндр приводиться в дію від гальмової педалі. При натисненні на гальмівнупедаль під дією штовхача поршень з манжетою переміщується й закриває компенсаційнеотвір, через що тиск гальмівної рідини в циліндрі збільшується, відкриваючинагнітальний клапан, і рідина надходить до гальмових механізмів. При відпустціпедалі тиск рідини в приводі знижується, і вона перетікає по трубопроводахназад в циліндр. При цьому надлишок гальмівної рідини через компенсаційний отвірповертається в резервуар. В цей же час пружина, діючи на впускний клапан, підтримуєв системі приводу надлишковий тиск і після повного відпускання педалі гальма.
Гальмівна рідина в порожнинуциліндра надходить через приєднувальний штуцер. Для випуску повітря з гальмівноїсистеми в колісному гальмівному циліндрі є клапан прокачування, захищений гумовимковпачком. У корпус циліндра вставлено з натягом пружинне завзяте кільце. Воно служитьдля регулювання зазору між колодками і барабаном гальмівного механізму.
Камера підсилювача представляєсобою виготовлені зі сталі корпус і кришку, між якими знаходиться діафрагма,яка жорстко з'єднана штоком з поршнем підсилювача і віджимається конічною пружиноюу вихідне положення розгальмовування.
У поршні підсилювача розташованийзапірний кульковий клапан управління, що складається з діафрагми, поршня і самого клапана.Тут же розміщений вакуумний клапан і пов'язаний з ним за допомогою штока атмосфернийклапан. Перша і друга порожнини клапана управління повідомляються відповідно з третьоїі четвертої порожнинами камери підсилювача, яка через запірний клапан з'єднаназ випускним колектором двигуна.
У разі, коли працюєдвигун і гальмова педаль відпущена, в порожнинах камери підсилювача існує розрідження,і всі деталі гідроциліндра перебувають під дією конічної пружини в лівому крайньомуположенні. При натисненні на педаль гальма рідина від головного гальмового циліндраперетікає через кульковий клапан у поршні підсилювача до гальмових механізмів коліс.У міру підвищення тиску в системі поршень клапана управління піднімається, закриваєвакуумний клапан і відкриває атмосферне клапан. Атмосферне повітря через фільтрпотрапляє в четверту порожнину і зменшує в ній розрідження. Оскільки в третій порожнинирозрідження продовжує зберігатися, різниця тисків між третьою і четвертою порожнинамивигинає діафрагму, стискаючи пружину підсилювача, і через шток впливає на поршеньпідсилювача, який в цьому випадку відчуває тиск двох сил: рідини від головногогальмівного циліндра і атмосферний з боку діафрагми, що підсилює ефект гальмування.Коли педаль гальма відпускають, тиск рідини на клапан керування знижується,його діафрагма прогинається вниз і відкриває вакуумний клапан, повідомляючи між собоютретю і четверту порожнини. Тиск у четвертій порожнини падає, і всі рухомідеталі камери й циліндра підсилювача переміщаються в початкове положення, відбуваєтьсярозгальмовування гальмівних механізмів коліс. При несправностей гідропідсилювача привідпрацює тільки від педалі головного гальмового циліндра [1, С. 55].
1.3Принцип дії гальмівного гідроприводу
Принцип дії гальмівногогідроприводу полягає в наступному. При натисненні на педаль гальма поршень головногоциліндра тисне на рідину, яка перетікає по трубопроводах до колісних робочимциліндрах. Оскільки рідина практично не стискається, вона передає зусилля натисканнягальмівним механізмам коліс, що перетворює це зусилля в опір обертанню колісі зухвалою гальмування автомобіля. Якщо педаль гальма відпустити, рідина перетечепо трубопроводах назад до головного гальмівного механізму і колеса розгальмувати.Гідровакуумного підсилювача полегшує створення додаткового зусилля, переданогона гальмівні механізми, і тим самим полегшує керування гальмовою системою.
Принцип роботи колісногогальмівного циліндра наступний. Коли починається гальмування, під дією тискугальмівної рідини поршень циліндра переміщується і віджимає гальмівну колодку. Заміру зношування хід поршня при гальмуванні збільшується й настає...
