еній послідовно в масляну головну Магістраль двигуна післямасляного насоса. Таким чином забезпечується очистка Всього масла, підведеногоПід лещат до поверхонь з великим тертим. При роботі двигуна підведене віднасоса масло через кільцеву віїмку на блоці и радіально розташовані відчини воснову фільтра надходіть в корпус. Далі змазка проходити через пори Паперовийи пластмасового фільтруючіх елементів, очіщується при цьому від забруднення инадходіть до центральної отвору, Звідки через отвір штуцера попадає доголовного масляного каналу блоку двигуна. Весь спектр з того, Що датчик лещатахмасла розташованій в задній частіні блоку, ВІН показує Тиск з урахування Йогоможливіть витрат у фільтрі.
Принадмірному забрудненні фільтруючого елемента або при підвіщенній в'язкостізастосовують масла з урахування перепадів тисків Між кільцевою и центральноювідчинив фільтра відкрівається кільцевій клапан, Який пропускає в маслянуМагістраль неочищеної олії. Таким чином, поверхні, Що труться, будуть позбавленімасляного голодання.
ПодібнеЯвища Може вінікнуті при вікорістанні відносно густа масел в умів низькихтемператур. За мірі нагріву масла Його в'язкість зменшується, и перепускнийклапан закріється, масло Знову піде через фільтруючій елемент. Крім перепускногоклапана, Фільтр має протіводрінажній клапан, виготовлення подібно до манжета Ізспеціальної резини. ВІН пропускає Фільтр І не дозволяє йому вітікаті в маслянійкартер. Відповідно, отвір фільтра и частина каналів системи змащування приввімкненні двигуна опіняється відзначився маслом. Це дозволяє пріскоріті подачумасла до тертьових поверхонь після запуску двигуна.
1.2.3. Маслозаливної горловини
маслозаливноїгорловина, через Яку двигун заправляється маслом, знаходится на задній частінікришки клапанного механізма. Горловина герметично закрівається пробки зГумові прокладки.
1.2.4. Вімірювальній щуп
СтержньовійПокажчик рівня масла встановленного в спеціальному пріліві з лівої частин блокудвигуна и ущільненій прокладкою. На Нижній частіні стрижня зроблені Дві Мітки:Нижня відповідає мінімальному, а верхній-максимальному рівню масла.
1.2.5. Масляний картер
Маслянийкартер відштампованій з сталевого листа Товщина 1.5 мм. ВІН закріває двигунзнизу и служити резервуаром для масла. Завдякі теплообміну з навколішнімСередовище через стінкі картера масло охолоджується. Кріпіться картер донижнього фланця блоку двигуна дев Вў ятнатцяттюболтами з різьбою М6. Між фланцями блоку двигуна и масляного картерарозташована ущільнююча прокладка з пробкової кришки на резіновій зв Вў язці.Її номінальна товщина в вільному стані Рівна 3 мм. Внутрішній отвір масляногокартера корітоподібної формува. Вона має розвинутості в ліву нижній стороні передньогочастин, в якій розміщеній масляний насос. Щоб запобігті надмірномурозбріскуванні масла при їзді, в картер вварені вертікальні та горізонтальніперегородки. У нижній Частину картера ввареннимі фланець з різьбою М22C1.5,в Який вкручені злівна пробка.
Вентиляціякартера примусових, Закрита, Що не допускає віділення картерних газів ватмосферу. Під час роботи двигуна гази по витяжною шлангу 9 (рис. 6)відсмоктуються в корпус 8 маслорозділювача, сітка 6 відділяє масло. Далікартерні гази всмоктуються через Верхній витяжною шланг 5 та трубку 2 відводукартерних газів и з паливно сумішшю потрапляють в камеру згоряння двигуна.
1- Впускний Трубопровід; 2 - трубка відводу картерних газів в за дросельнимипростір карбюратора; 3 - карбюратор; 4 - Повітряний Фільтр; 5 - ВерхнійНатяжні шланг вентіляції картера; 6 - сітка маслорозділювача; 7 - кришкаголовки ціліндрів; 8 - корпус маслорозділювача;
9- Нижній витяжною шланг; 10 - Покажчик рівня масла; 11 - штуцер.
Малюнок 6. Схема вентіляції картера
1.2.6. Масло приймач
Щобмасляні насоси малі змогу забирати масло з піддону двигуна, їх забезпечуютьсянерухомости маслозабірнікамі (дів. рис. 3, деталь 11) (рідше плаваючих). Відзастосування плаваючих маслозабірнікамі Майже повністю відмовілісь, так Як смородумают істотні недолікі. Наприклад при Русі автомобіля по пересічній місцевостів систему змащення Може потрапіті Повітря, Що прізведе до пріпінення подачімасла и двигун Вийди з ладу через розплавлення антіфрекційного сплавупідшіпніків колінчатого валу. Нерухомі маслозабірнікі ОТРИМАНО Широкерозповсюдження. Смороду розташовані в Нижній частіні піддона, и Повітря через них,Як правило, не Може потрапіті в систему змащення. Маслозабірнік насоса являєсобою первинний Фільтр, так Як масло Може потрапіті всередину трубки Тільки,ЯКЩО пройде через фільтруючу сітку. Сітка утрімується в корпусі пружина. Накорпусі ребра, в які Кришка опірається сітка, утворюючі щіліні Між нею икорпусом. ЯКЩО фільтруюча сітка засмічена, то масло надходіть в трубку черезщіліні.
1.3 Принцип дії
принципова схемасистеми змащення показана на рис. 7. Масло залівається в піддон картера черезгорловину патрубка 17. Кількість масла в сістемі винна буті визначена.Його контролюють за допомог масло вимірювального щупа 16, кінець Якогозануреній у масляну ванну.
При роботі двигунамасло засмоктується з піддона насосом 7 через маслозабірнік 6 иподається у Фільтр 10. З фільтра масло надходіть у головну МаслянуМагістраль 12, Виконання у вігляді подовжнього каналу в картері двигуна.Максимальний Тиск масла, створюваній насосом, обмежується редукційнім клапаном 8. У випадка засмічення фільтра 10 масло надходіть у головну МаслянуМагістраль через пропускний клапан 9, минаючи Фільтр. Частина маслаПостійно надходіть для очищення у Фільтр 1. Фільтр 10, через Якийпроходити все масло, Що надходіть у головну Масляну Магістраль, назіваєтьсяпослідовно включених або повнопоточнім. Фільтр 1 включень паралельно.
З головної масляноїмагістралі масло Під лещат через відчини в картері и блоці надходіть докорінніх підшіпніків 13 колінчатого вала, підшіпнікам 14 розподільноговала й у порожню вісь 15 коромісел. Від корінніх підшіпніків черезвідчини в Шийко и щоках масло подається до шатунних підшіпніків колінчатоговала. У Деяк Двігун усередіні шатуна віконується канал, по якому масло ПідЛещата надходіть у верхньому голівку для змащення пальців.
1 - Фільтр;2 - Електрична термометр; 3 - Масляний радіатор; 4 - запобіжній клапан; 5- Кран для ввімкнення радіатора; 6 - маслозабірнік; 7 - масляний насос; 8 -редукційній клапан; 9 - перепускний клапан; 10 - Фільтр; 11 - манометр; 12- Головна масляна Магістраль; 13 - корінні підшипники колін. вала; 14 -підшипники розподільчого вала;
15 - віськоромісел; 16 - вімірювальній щуп; 17 - горловина патрубка.
Малюнок 7. Принципова схема системи змащення
.
Вітікаюче через зазорив підшіпніках колінчатого и розподільного валів масло розпріскується деталямикривошипно-шатунного механізму, Що рухаються, и у віді крапельок и масляноготуману осідає на стінкі ціліндрів, кулачки розподільного вала, штовхальнікі,поршневі пальці й ін. У Деяк двігунів у Нижній голівці шатуна робіться отвір,через Який при Його свівпаданні з каналом у шатунній шійці масло вікідається внайбільш навантаженості Частину стінкі ціліндра.
Тиск масла контролюютьЕлектрична манометром 11, датчик Якого встановленного у головній масляніймагістралі, а Покажчик - на щитку пріладів. На Деяк Двігун для контролюТемпература масла існує електрична термометр 2, датчик Якоговмонтованій у піддоні картера.
Для охолодження масласистеми Деяк двігунів мают радіатори. Масляний радіатор обдувається потокомПовітря, и того протікаючі через нього масло охолоджується. Радіатор 3 включаєтьсяк...
