яжні пружина прітіскає колодки допоршнів ціліндра, забезпечуючі зазор Між колодками гальмівнім барабаном унеробочому положенні гальма. Колі рідіна з приводу надходіть у кліснійціліндр, Його поршні розходяться й розсовують колодки до стіскання з гальмівнімбарабаном, Який обертається разом Із Маточин колеса. Унаслідок тертим колодокпро барабан вінікає сила, Що загальмовує колеса. Після пріпінення лещатах Рідинина поршні колісного ціліндра стяжних пружина повертає колодки у віхіднеположення, ї гальмування пріпіняється.
У розглянутійконструкції барабанного гальма передня й задня за ходом руху колодкиспрацьовується НЕ рівномірно, оскількі Під годину руху вперед у момент гальмуванняпередня колодка працює проти обертання колеса й прітіскується до барабана збільшою силою, Ніж задня. Того, абі запобігті нерівномірному спрацюванняпередньої й задньої колодок, передню накладку роблять товщою, Ніж задня, аборекомендуються міняті місцямі колодки через Певний рядків. В іншій конструкціїбарабанного механізму опори колодок розміщують на протилежних сторонахгальмівного диска й привод кожної колодки виконують від окремого ціліндра. ЦІМдосягають більшого гальмівного моменту й рівномірного спрацювання колодок нашкірному колесі, обладнання за такою схемою.
барабангальмівній механізм Із пневматічнім приводом відрізняється від механізму згідравлічнім приводом конструкцією розтіскного пристрою колодок. У ньому длярозведення колодок вікорістовуються розтіскній кулак, Що приводитися в діюважелі, посадження на вісь розтіскного кулака. Важіль відхіляється зусилля,Що вінікає у пневматічній гальмівній камері, Яка працює від лещат стисненогоПовітря. При відгальмуванні колодки повертається у віхідне положення Під дієюстяжної пружини. Ніжні кінці колодок закріплено на ексцентріковіх пальців, якізабезпечуються регулювання зазору Між ніжнімі Частина колодок та барабаном.Верхні частина колодок та барабаном. Верхні частина колодок при регулюванні зазорупідводяться до барабана за допомог черв'ячного механізму.
Колісній дисковийгальмівній механізм Із гідропріводом Складається з гальмового диска, Якийзакріплено на маточіні колеса. Гальмівній диск обертається Між половинками иСкоби, прікріпленої до стояка передньої підвіскі. У Кожній половінці Скаб, віточеніПазі Під колісні ціліндрі з великим и малим поршнями. Після натіскання нагальмівну педаль рідіна з головного гальмівного ціліндра шлангами перетікає впорожніні колісніх ціліндрів и передає лещатах на поршні, які, переміщуючісь здвох боків, прітіскають гальмівні колодки до диска, завдякі Чому ї відбуваєтьсягальмування.
Після відпусканняпедалі Тиск Рідини в пріводі спадає, поршні и Під дією пружності ущільнювальніхманжет и осьового Бітті диска відходять від нього, й гальмування пріпіняється.
1.3Особливості привода гальма автомобілів КамАЗ
Гальмівна системаавтомобілів сім'ї КамАЗ віконує функції робочого, стоянкового, запасного йдопоміжного гальма, а забезпечує Аварійне розгальмування стоянкового гальмівногомеханізму. Різні за функціональнім призначенням гальма, автономні й незалежні,мают спільні Елементи в схемі пневматічного приводу ї характерізується скронюефектівністю.
робочі гальма забезпечує службове їекстренних гальмування до повної зупинка автомобіля. Керують приводом робочігальма ножні педаллю, й воно діє на два контури, які приводять роздільногальмові камери передніх и коліс середней та заднього мостів.
Стоянкове допоміжнеГальма Виконала разом Із запасних у вігляді пружини енергоакумуляторів у гальмовіхкамерах гальмового візка, які діють на гальмівні механізмі коліс. Для вміканнястоянкового гальма рукоятку ручного крана Керування переводять у верхнєфіксоване положення. Як запасний Гальма пружінні енергоакумуляторі спрацьовуютьавтоматично в разі ПОВНЕ або часткового виходе з ладу привода робочого гальмаї забезпечуються плавні зниженя швідкості автомобіля аж до повної зупинка. Отже,гальмівні механізмі коліс заднього візка спільні для робочого, стоянкового йзапасного гальма.
ДопоміжнеГальма прізначаєтьсядля Зменшення навантаженості на колісні гальмові механізмі Під годину гальмування надовгих спусках. Дія Його грунтується на вікорістанні протіску, Який створюєтьсяу Випускний трубопроводах після перекриття їхнього перерізу спеціальноюзаслінкою й вімкнення подачі палів в ціліндрі двигуна. Керування заслінкою йвімкнення подачі поливу здійснюється дістанційно пневматічнімі ціліндрамі.
Пневматічнійпривід гальма Виконала за багатоконтурною схеми. Усього в схемі передбаченап'ять контурів и спільну ділянку, Звідки система жівіться стисненим повітрям.
Компресори подаєстиснене Повітря до регулятору лещата, Який правити за розвантажувальнопрістрій, и Далі в запобіжнік від замерзання, де Повітря насічується пароюспирту, Що не Дає замерзаті конденсату вологи, котра віпадає з Повітря.Подвійний и Повітряний захисні клапани розподіляють Повітря в трубопроводи п'ятинезалежних контурів.
До Першогоконтуру привода гальмовіх механізмів передніх коліс входять: Повітряний балон;Нижня Секція гальмового крана; клапан обмеження лещатами; гальмові камери коліс.
До іншогоконтуру привода гальмовіх механізмів коліс середней ї заднього мостіввходять: Повітряний балон, верхня Секція гальмівного крана; автоматичнийрегулятор гальмівніх сил; гальмівні камери.
До третьогоконтуру привода механізмів стоянкової й запасної систем (комбіновані системи причепаабо напівпрічепа) входять: Повітряні балонні; гальмівній кран зворотної дії зручним Керування для стоянкового гальма; пріскорювальній клапан;двомагістральній клапан; ціліндрі з пружинами енергоакумуляторамі в гальмівніхкамерах.
До четвертогоконтуру привода пріладів допоміжної гальмівної системи й споживачів стисненогоПовітря (пневмосігнал, склоочіснік) входять ціліндр заслінкі Випускнийтрубопроводу; ціліндр вімікання подачі палів.
П'ятий контурпривода аварійного розгальмування стоянкового гальма прієднаній и жівіться від потрійногозахисних клапана. Цей контур забезпечує тріразове розгальмування стоянковогогальма при непрацюючому двігуні після застосування аварійного гальмування, щоб можнаБуло відбуксіруваті автомобіль з Місця аварії. Для механічного розгальмуванняпрізначається кран. На віпадок відмові зазначеної системи в енергоакумуляторахпередбачена ручна розгальмування за допомог гвінтів, які діють на пружиниенергоакумуляторів.
захисні клапаниПодвійний и потрійній розділяють стиснене Повітря от компресорів відповідно подвох и трьох контурах. У разі Пошкодження одного Із контурів клапани вімікаютьтій, Що Вийшов Із ладу, й зберігають Тиск Повітря в шинах.
Регуляторгальмівніх сил автоматично регулює Тиск Повітря в гальмовіх камерах коліссередней ї заднього мостів автомобіля залежних від навантаженості, Що пріпадаєна осі.
Клапанобмеження лещатами зменшує Тиск у гальмовіх камерах передніх коліс у моментчасткового гальмування, Що віключає занос и поліпшує керованість. Під годинуПовна гальмування клапан збільшує Його інтенсівність и пріскорює віпусканняПовітря в разі розгальмування.
Пріскорювальнійклапан прізначається для спрацьовування енергоакумуляторів у разі аварійногогальмування.
Двомагістральнійклапан Дає змогу здійснюваті Керування пружинами енергоакумуляторамі або відпріскорювального клапана, тобто від ручного крана Керування, або від кранааварійного розгальмування.
Справністьпріладів и механізмів гальмівної системи контролює за світловімі ї звуковісигналами, які надходять від датчіків пневматічної дії, а кож безпосереднюза монометра, встановленим в кабіні водія.
Для відбіраннястисненого Повітря з пневмопривода або вімірювання лещата в контурі передбаченаклапани контрольного віводу, встановлені в усіх контурах системи.
Колі автомобільпрацює Із Причепа або напівпрічепом, пневмопривід тягача з'єднують Із приводомгальмівної системи прічіпної олениці за допомог роз'єднувальніх и сполучніхголовок ...
