в одному з готелів Чикаго на першу установчу конференціюнового глобального об'єднання авіаперевізників зібралися 700 делегатів з 52країн. Ця організація зі штаб-квартирою в Монреалі досі залишається головнимфорумом авіаторів всього світу. Зараз вона об'єднує 188 країн, офіційно іменованихДоговірними Державами. З листопада 1970 року в IСАО вступив СРСР, представники якого відразу увійшли до складукерівного органу - Ради. Це місце потім перейшло до Російської Федерації, аросiйська мова була визнана однією з офіційних мов організації.
Діяльність IСАОвизначає Чиказька конвенція про цивільну авіацію - юридичний акт іосновоположний джерело повітряного міжнародного права. Тодішнімрозробникам Конвенції варто віддати належне за створення настільки всеосяжного інестаріючого документу, що регламентує принципові питання і повсякденнепрактику функціонування всесвітнього авіаційної спільноти. Передбачаючиглобальний розвиток повітряних перевезень, засновникам IСАО вдалося, зокрема,уникнути різнобою, ускладнений у свій час встановлення одноманітності взалізничному сполученні (право-лівосторонній рух, широка-вузька колія ітощо). Вся регламентація IСАО спрямована на забезпечення безпекипольотів, авіаційній безпеці (захист від тероризму) і максимальнеспрощення процесу повітряних перевезень між державами. З багатьохспеціалізованих установ, що діють під егідою ООН, IСАО - не тількинайчисленніша, але і найбільш ефективно діюча організація,забезпечує однаковість і порядок при перевезенні по повітрю більше 1,6мільярда пасажирів і 30 мільйонів тонн вантажів щорічно (див. Додатокрис.2).
Відгукуючись на всесвітнійкриза повітряних сполучень останнього часу (коли тільки грошові втратиавіаперевізників перевищили 25 мільярдів доларів), з ініціативи IСАО навесні2003 року була скликана Всесвітня аеротранспортная конференція, обговорилапроблеми світової цивільної авіації в цілому, і в тому числі - можливостілібералізації повітряного транспорту. Останнє зовсім не означає відступу відголовного принципу Чиказької конвенції - підтримання необхідного рівнябезпеки польотів. Мова йде про спрощення певних міждержавнихпроцедур. Що ж стосується зрослої загрози повітряного тероризму, для якогокрилаті лайнери виявилися надзвичайно уразливі, за ініціативою IСАО в лютому2002 року був прийнятий Глобальний план дій щодо підвищення авіаційноїбезпеки. У ньому, зокрема, говориться, що на заходи захисту від незаконноївтручання в діяльність аеропортів, повітряних суден та систем управлінняповітряним рухом до кінця 2004 року буде витрачено 17 мільйонів доларів.Це передбачає використання спеціального контрольного устаткування ваеровокзалах, установку і обов'язкове замикання в польоті броньованих дверейкабіни екіпажу, а також систематичні перевірки міжнародними експертамидотримання всіх необхідних правил безпеки.
На відміну від IСАО іншеміжнародне авіатранспортне об'єднання - IАТА (Міжнароднаавіатранспортна організація), заснована ще в 1919 році, займаєтьсяфінансовим управлінням авіаперевезеннями. Система клірингових розрахунків, наприклад,дозволяє авіакомпаніям управляти фінансовими потоками централізовано. За рікчерез фінансову палату IАТАпроходить 34 млрд. доларів США, що перераховуються більш ніж 300 авіакомпаніями.Система взаєморозрахунків з продажу пасажирських перевезень спрощує процесвидачі квитків, дозволяє знизити витрати, пов'язані з їх реалізацією. Крімтого, IАТА є законодавчим і консультативним органом з усіх питань,пов'язаним з тарифами на міжнародні авіаперевезення, а також складаєпрогнози щодо обсягів пасажирських перевезень, розвитку мережі маршрутів, планамреконструкції та розвитку аеропортів, а ще встановлює стандарти пообслуговування пасажирів та їх багажу в аеропортах.
2. СУЧАСНІСТЬ
Про стан повітряноготранспорту, як і будь-якого іншого, перш за все свідчить його робота,виразима обсягом виконаних перевезень. Зміна цього об'єму протягомостанніх 20 років у світі показано на рис. 1, складеному за даними ICАО, що належать до комерційнихперевезень на регулярних внутрішніх і міжнародних авіалініях. Як видно нарис.1, протягом розглянутого періоду середня кількість перевезених щорічнопо повітрю пасажирів зросло приблизно в два рази і в 2003 р. досягло 1,6млрд. чоловік. Іншими словами, майже кожен п'ятий житель планети хоча б раз уПротягом року скоїв повітряну подорож. Темп зростання перевезень вантажів майжев 2,5 рази вище. Зрозуміло, повітряні перевезення між різними регіонамисвіту і окремими країнами в залежності від їх економічного розвиткурозподіляються вкрай нерівномірно.
Найбільш бурхливий розвитокАкватехнік і, отже, повітряний транспорт в цілому отримали післязакінчення другої світової війни, коли в авіатехніці стався якіснийстрибок: з'явилися і потім були широко впроваджені принципово нові,газотурбінні двигуни, витіснили застарілі поршневі мотори з повітрянимигвинтами. Відбувся перерозподіл пасажиропотоків на найбільш людномуміжконтинентальному шляхи сполучення із Західної Європи до Північної Америки черезПівнічну Атлантику. Раніше велика частина пасажирів користувалася океанськимисудами. Приблизно з кінця 50-х рр.. першість у перевезенні пасажирів черезПівнічну Атлантику безповоротно перейшло до повітряного транспорту. Це недивно, так як навіть швидкохідний гігантський лайнер (наприклад,В«НормандіяВ», В«Куїн МеріВ», В«ФрансВ», та ін) долає цей шлях майже затиждень, а літаки - всього за чверть доби.
2.1 Від зльоту до посадки
З чого починається і якпроходить сучасний авіарейс? Метеобюлетень, або В«погода за маршрутомВ», - цеперший документ, з яким знайомиться екіпаж під час передпольотної підготовки.Потім проглядаються відомості про завантаження машини - кількість пасажирів,багажу і вантажу. Від цього залежить, скільки пального взяти на борт, щоб ззапасом вистачило на рейс та на можливі відхилення від курсу. Як тільки командирлайнера, ознайомившись з усією аеронавігаційною інформацією по майбутньомумаршрутом, приймає рішення на виліт, по каналах авіаційної спецзв'язку уздовжтраси відправляється повідомлення про виконання рейсу ХХХ, на літаку певноготипу з бортовим номером ХХХ, а також інші необхідні дані. Керуючисьними, повітряні диспетчери на екранах своїх оглядових локаторів чіткоконтролюють кожну хвилину польоту, і особливо можливі маневри повітряногокорабля - розвороти на новий курс, зміну висоти (ешелону) польоту, ухилення відзустрічі з іншим В«бортомВ». Сама траса прокладена у суворо заданому напрямкуі досить вузькому по висоті і ширині В«коридоріВ». Вихід з В«коридоруВ» - цельотне пригода, чревате неприємними наслідками для пілотів. Щобцього не відбувалося, пілоти користуються об'єднаної російсько-американськоїсупутниковою системою визначення координат ГЛОНАСС-JРS, що дозволяє зточність метра отримувати місцеположення пілотованого судна. Появасупутникової навігації, не залежної від радіомаяків на земній поверхні,дозволило прокласти регулярні кроссполярние і трансполярний маршрути зЗахідної Європи та Північної Америки через Сибір у бурхливо розвиваються країниПівденно-Східної Азії. Незабаром вузловим аеропортом на цих маршрутах, повидно, стане Красноярськ.
У цілому по Росіїорганізацію руху повітряних суден координує і впорядковує Федеральнеунітарне підприємство В«Державна корпорація по організації повітряногоруху в РФ В». Щорічно майже 7 тисяч диспетчерів повітряного руху такерівників польотів ОВС обслуговують понад 600 тисяч польотів по повітрянихтрасам і в 210 аеропортах Росії. Польоти забезпечують близько 30 тисяч засобіврадіотехнічного забезпечення і авіаційного електрозв'язку, які в своючергу обслуговують 9000 інженерно-технічних працівників.
Популярність повітряноготранспорту сьогодні стала на стільки велика, що не вистачає В«слотівВ» -проміжків часу, за які екіпаж повинен покинути стоянку біля аеровокзалу,вирулити на старт і злетіти. У недавній час дефіцит зручних В«слотівВ» ставпричиною перекладу рейсів ВritishАirways з В«ШереметьєвоВ» в В«ДомодєдовоВ».Величина пасажи...
