0, які фіксуються впотрібному положенні віступаючім вусом стопора.
Змащування деталей центрального редуктораздійснюється маслом, Що розбрізкується зубчасті вінцем веденої конічноїшестірні головної передачі. У картері редуктора відлітій Масляний кишеню, вЯкий відкідається масло, розбрізкувань ведення конічною шестірнею, а кожнакопічується масло, його призначення та стікає Зі стінок картера редуктора. З масляногокишені масло каналом підводіться до картера підшіпніків и надходіть у зону Міжпідшіпнікамі. Завдякі насосній дії конічніх роліків смороду змащуються,перекачуючі масло в протілежні боки: задній підшіпнік повертає масло в картер, апередній у Бік фланця карданного валу.
Між фланцем 9 и підшіпніком встановленного Гумовеущільнювальне кільце. З боку фланця картер підшіпніків 15 Закритого літоюКришка 13, в якій запресовано два армовані самопідтіскні гумові сальники 8.Робочі кромки сальніків прітіскаються до поверхні фланця, ущільнюючі її.
Для поліпшування змащування деталей діференціалав правій Його чашці зроблені відчини, в які вставляються и пріварюються штампованічерпаки, які захоплюють масло з картера редуктора и направляються Його дорозташованіх у чашках деталей діференціала.
заливної горловини для масла приварена до задньоїкришки балки моста и закріваються пробки.
Повністю складень центральний редукторвстановлюється у великий передній отвір балки моста и кріпіться шпильками и гайкамидо Його вертікальної прівалкової поверхні, Яки ущільнюється прокладкою.
Колісна передача (рис. 3) необхідна длязбільшення крутного моменту, Що передається до ведучого колеса. Вона виконав увігляді планетарного редуктора, Який Складається з прямозубих ціліндрічніхшестерень Із зовнішнім и внутрішнім зчепленням. Від ведучої шестірні колісноїпередачі обертання передається на Чотири сателіті 14, Що рівномірно розташованіпо колу Навколо ведучої шестірні.
Рис. 3
Сателіті обертаються на осях 10, закріпленіх ввідчинив Рухом водила 12, з'єднаного за допомог болтів з Маточин ведучихколіс, у навпростець, протилежних напрямки обертання ведучої шестірні.Обертаючісь на своїх осях, сателіті рухаються по зубах внутрішнього зчеплення веденоїшестірні 15, нерухомости закріпленої за допомог Маточин 16 на шліцьовому кінціцапфи балки моста.
У ведучій шестірні є отвір з евольвентнімішліцамі, які сполучаються з шліцамі зовнішнього кінця напівосі. Осьовепереміщення ведучої шестірні на напівосі обмеження сухарем 7 и упором напівосі8. Сателіті з голчастімі підшіпнікамі насаджені на осі, розміщені в співвісніхвідчинив водила 12 и зафіксовані в ньому від осьового переміщення пружиннимистопорних кільцямі. На осі сателітів встановлені шайби, Що запобігаютьторканню шестерень и підшіпніків з водилом.
ведена шестірня 15 колісної передачі спіраєтьсяСвоїм зубчасті вінцем внутрішнього зачеплення на зубчасті Вінець зовнішньогозачеплення Маточин 16 веденої шестірні, а шліцьовім кінцем ця Маточиннасаджена на шліцьову Частину цапфи балки моста. Таке з'єднання НЕ допускаєобертання веденої шестірні, осьове переміщення її обмеження пружини кільцем,його призначення та входити у проточку зубчасті вінця веденої шестірні, Яки упірається увнутрішній торець зубчасті вінця Маточин 16.
На осі сателіта надіто шайби, які запобігаютьторканню шестерень и підшіпніків осей сателітів з водилом. Водило Із зовнішньоїсторони закрити кришкою 9 и в сполученні з Маточин колеса ущільнене Гумовекільцем 13.
Змащування шестерень и підшіпніків колісноїпередачі здійснюється розбрізкуванням масла, його призначення та залівають через отвір укрішці, Що закрівається пробки 5. Нижній край цього отвору візначає необхіднійРівень масла в колісній передачі. Злівній отвір, Що закрівається пробки 3Виконання у маточні колеса, оскількі порожніні колісної передачі и Маточинколеса сполучаються.
При Русі автомобіля масло в порожніні колісноїпередачі и Маточин коліс переміщується и надходіть до підшіпніків шестерень,до маткових коліс и до зубчастих зачеплень. Для поліпшення підведення масла допідшіпніків осей сателітів осі віконані порожністімі и в них зроблені радіальнівідчини для підведення масла.
Головна передача середней ведучого моста МАЗ-64227Складається з центрального редуктора и планетарного колісніх передач, розміщеніху Маточин коліс.
Центральний редуктор середней мостудвоступеневій, Складається з парі ціліндрічніх шестерень 10, 25, міжосьовогодіференціала 29, парі конічніх шестерень 3, 42 з круговими зубами иміжколісного діференціала 43. Деталі редуктора розміщуються в картерах 7, 8,51. На шліцах переднього кінця валу 30 приводу мостів встановлено фланець 17,ущільненій гумовоармованім сальником 16, змонтованім у крішці 15.
Вал 30 приводу мостів має передню опору вКулькова підшіпніку 14, розміщеному в стакані, встановленому в отворі картера7. Задній кінець вала 30 спірається на роликових ціліндрічній підшіпнік,встановленного у розташуванні Маточин напівосьової конічної шестірні міжосьовогодіференціала 29, яка, у свою Черга спірається на роликових ціліндрічнійпідшіпнік 31, змонтованій у розташуванні картера 51. Шліцьова частина Маточиннапівосьової шестірні діференціала зв'язана з переднім шліцьовім кінцем вала 32привода заднього моста.
На задній частіні Маточин ведучої ціліндрічноїшестірні 25 Виконання зубчасті Вінець Другої напівосьової шестірні, а Попереду- Зубчасті для сполучення з муфтою 19 Блокування міжосьового діференціала, Якипосаджена на шліцьову середню Частину вала 30 приводу мостів. Ведучаціліндрічна шестірня спірається на Дві конічні ролікопідшіпнікі 13. Зовнішнікільця ціх підшіпніків зафіксовані от осьового переміщення завзято 23 тастопорних 24 шайбами, а Між внутрішнімі кільцямі встановлені регулювальні шайби21.
Рис. 4
Хрестовіна міжосьового діференціала має шліцьовійотвір, Якиме вон встановлюється на задню шліцьову Частину вала 30. На Чотирисичи хрестовіні на втулках встановлюються сателіті, Що є конічнімі прямозубихшестернями. Опертям сателітів у чашці є Бронзовая штамповані шайба сферічної формува.Хрестовіна чотірма шипами входити у ціліндрічні відчини, утворені в порожнінірознімання чашок при спільній їх обробці. Центрування чашок досягаєтьсянаявністю на одній з них буртика, а на іншій - відповідної проточки и штіфтів.
Блокування міжосьового діференціала здійснюєтьсяпереміщенням муфти Блокування 19 назад до зчеплення її зубів Із зубамивнутрішнього зчеплення шестірні 25. Прівід Блокування міжосьового діференціала- Електропневматічній. Керування муфтою Блокування міжосьового діференціалаздійснюється механізмом Блокування 20, Який змонтовано на верхньому люковікартера 7. При подачі Повітря в над поршневий простір механізму Блокування відбуваєтьсяпереміщення штока з насаджень на нього виделкою 22 ввімкнення муфти.
При переміщенні штока в крайнє заднє положенняспалахує контрольна лампочка на панелі пріладів у результаті замиканняконтактів датчика 26 ввімкнення Блокування діференціала.
Вал 32 приводу заднього моста в передній частінічерез шестірню 31 міжосьового діференціала спірається на ціліндрічнійролікопідшіпнік, а в задній частіні - на два конічні ролікопідшіпнікі 35. Міжвнутрішнімі кільцямі ціх підшіпніків встановлюються регулювальні шайби 41.Фланець 39 карданного валу ущільнюється гумовоармованім сальником, змонтованіму літій крішці 37.
ведучих конічна шестірня 3 встановлюється в двохконічніх роликових підшіпніках у картері підшіпніків 8 аналогічно ведучійконічній шестірні заднього моста. На шліцьовому кінці ведучої конічної шестірні3 встановлюється ведена конічна шестірня 10, закріплена корончатої гайки 11 иЯки передає крутний момент до ведучої конічної шестірні середней моста відвала 30 приводу мостів.
Міжколісній діференціал середней мостумаксимально уніфікованій з міжколіснім діференціалом заднього.
Ведучі мости автомобілів-тягачів КамАЗ та КрАЗмают подібну Будови.
Технічне обслуговування ...
