льця ущільнювачів, які при цьому скручуються. Прирозгальмуванні, коли Тиск в пріводі падає, поршні за рахунок пружної деформаціїкілець всовуються назад в ціліндрі. При цьому накладки гальмівніх колодокзнаходітімуться в легкому зіткненні з гальмівнім диском. При зносі накладок,коли зазор в гальмівному механізмі збільшується, в пріводі створюється більшійТиск Рідини, щоб Створити гальмівній момент. Під дією лещатах Рідини поршні прослізаютьвідносно кілець и займають нове положення в ціліндрах його призначення та забезпечуєоптимальний зазор Між диском и колодками.
3. Будова и робота підсілювача кермовогокривого приводу автомобіля ЗІЛ-131
На автомобілях ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 таЗІЛ-4331 застосовані однакові кермові Керування з непрінціповімі особливая,на які буде вказано ніжче. Як и на інших автомобілях, кермові Керуванняавтомобілів ЗІЛ Складається з кермового механізму, кермового приводу тагідропідсілювача кермового Керування.
Гідропідсілювач кермового Керування уВсіх автомобілів ЗІЛ один и тієї ж и Ліше у автомобіля ЗІЛ-131, Що Призначенийдля роботи в умів бездоріжжя, застосовання радіатор для охолодження робочоїРідини. За технічною характеристикою Це підсілювач гідравлічного типу зклапаном Керування та силових ціліндром у кермового механізмі, з силовою икінематічною слідкуючою дією, порогом чутлівості 2 кгс та максимальним зусилляна кермові колесі 10 кгс, максимальний Тиск Рідини 65 - 70 кгс/см ",заправних місткість - 2,8 л. (Для ЗІЛ-131 - 3,2 л.) Масла "Р" на протязі року, або влітку - турбінне масло 22, замінювач - індустріальнемасло 20 (веретеном 3), взимку веретеном масло АУ.
Підсілювач Складається з насоса,силового ціліндра та клапана Керування.
Насос ГПКК такийж, Як на Автомобілі ГАЗ-66-11 (дів. 4.1.4), Тільки приводитися в дію одинарнийклінопасовою передачею від колінвалу двигуна разом з водяним насосом системиохолодження двигуна.
-->p>
силових ціліндр ГПКК Виконанняу картері кермового механізму, у Нижній частіні картера Виконала каналпередпоршневої порожніні силового ціліндра. У проміжній крішці зроблені каналипередпоршневої та запоршневої порожнін силового ціліндра, Що з'єднуютьпорожніні ціліндра з клапаном Керування ГПКК черві гумові ущільнювальні кільця 41.Поршень силового ціліндрі Виконання заодно з поршнем-рейкою та ущільнюєтьсядвома чавуна кільцямі, Що встановлені у спільній канавці.
Клапан Керування ГПКК зпідпружіненім золотником Г | реактивними плунжерами. Установлень Між проміжноюта задні кришки картера, ущільненій Гумове кільцямі в канавках їїзакріпленій гвинт. З насосом ГПКК клапан з'єднується трубопроводами високоголещата - Стальова трубка та низько лещатах-Гумове, армованій кордом шланг.Клапан Складається з корпусу 17, золотника 16, реактивних плунжерів 40 таперепускного клапана 15.
Корпус клапана Керування відлітій Ізсірого чавуна. На ньому віконані: гніздо Під золотник з трьома проточками,підвідній та злівній канали, шість отворів Під реактівні плунжери та торцевізагліблення для завзято підшіпніків глибинності 1,1 мм. Смороду забезпечуються робочий хід золотника Між крайнімі положеннями 2,2 мм.
Золотник сталеві, загартованій,встановленного у гнізді корпусу з скроню точністю та закріпленій на кермовігвінті регулювальною гайкою 19 через два упорні підшіпніка 13. Корпус тазолотник підбіраються один до одного селективно и поставляються у комплекті,отже, розукомплектовуваті їх не можна. На золотнику віконані Дві проточки, Щоутворюють на ньому три пояски.
Реактівні плунжери службовців длязабезпечення підсілювачу сілової слідкуючої дії. Дванадцять плунжерівселективно підібрані та встановлені у шести відчинив корпусу попарно ипрітіскаються пружинами 39 до крішок корпусу та завзято підшіпніків одночасно.Таким чином золотник утрімується пружинами у середней положенні. Пружинизабезпечуються підсілювачу поріг чутлівості. Для їх стисненими, тобто зміщеннязолотника, потрібно зусилля на кермові колесі 2 кгс.
перепускний клапан 15 служити дляперепускання робочої Рідини з одної порожніні силового ціліндра у одному принепрацюючому насосі ГПКК. Це Кулькова клапан, звичайна Відкритий, Щозакрівається лещатах робочої Рідини. Установлень клапан у злівному каналікорпусу и у відкрітому стані сполучує передпоршневу та "Поршневу порожнінісилового ціліндра.
При прямолінійному Русі, абоприповороті з зусилля на кермові колесі менше 2 кгс (рис. 4.15), золотник, Піддією пружин реактивних плунжерів, займає Середнє положення. Підвідній канал,передпоршнева та запоршнева порожніні силового ціліндра Сполучені іі злівнімканалом та бачком насоса, де Тиск Завжди атмосферного. Тому робоча рідінапоступає від насоса по трубопроводу у клапан Керування її, оміваючі золотник,повертається по шлангу в бачок насоса Під піском, близьким до атмосферного.Постійна ціркуляція Рідини 1.1 побігає її загусненню при низьких температурах.Слід звернути УВАГА м.і ті, Що при зусилля на кермові колесі Менш 2 кгспідсілювач НЕ Працює, азначіть НЕ заважає стабілізації керованіх коліс.
При повороті праворуч з зусилля на кермовіколесі бііьш 2 кгс, водій повертає кермові колесоправоруч. Кермові гвинт, вікручуючісь з кулькової гайки, не Може пересунутіпоршень-рейку вперед, бо Опір керованіх коліс повороту великий, тому гвинт сампересувається назад, стіскуючі при цьому пружини та утеплюючі передній рядреактивних плунжерів. Золотник займає заднє положення. Робоча рідіна від насосапо трубопроводу поступає в міжплунжерну порожніну клапана Керування и Далічерез кільцевій зазор Між пасками золотника и корпусу потрапляє в запоршневупорожніну силового ціліндра. Сила лещатах Рідини переміщує поршень-рейку вперед,обертаючі вал кермової сошки та повертаючі керовані колеса.
Тиск Рідини, Що створює насос, Завжди пропорційній опору повороту керованіх коліс. ВІН діє на утоплень передній ряд реактивнихплунжерів, створюючи на них силу лещата, Що спрямована вперед. Ця силапередається через передній завзято підшіпнік на кермові гвинт та у кульковійгайці перетворюється у Лівий реактивний обертовій момент, Який водій и відчуваєна кермові колесі. Оскількі момент створеня лещатах Рідини, Його величина пропорційна лещата, а отже и опору керованіх коліс повороту. Так відбувається Силоваслідкуюча дія підсілювача.
При пріпіненні обертання кермовогоколеса положення золотника у корпусі клапана Керування галі не змінілося и тогопоршень-рейка галі Деяк годину пересувається вперед та повертає керовані колеса.Альо, разом з нею пересувається и золотник, Та як Тільки ВІН займає Середнєположення, підвідній канал та порожніні силового ціліндра сполучуються Зі ипивом, лещата падає и поворот керованіх коліс пріпіняється. Кут їх попороту стає пропорційнім Куту повороту кермового колеса. Так відбувається кінематічна слідкуюча діяпідсілювача.
При повороті ліворуч водійобертає кермові колесо ліворуч. Кермові гвинт, загвінчуючісь у Кулькова гайку,переміщується вперед разом з золотником, утеплюючі задній ряд реактивнихіпіунжерів. Робоча рідіна від насоса поступає у передпоршневу порожнінусилового ціліндра та пересуває поршень-рейку назад, повертаючі керовані колесаліворуч. Тиск Рідини тепер діє на задній ряд реактивних плунжерів, створюючиправий реактивний момент на кермові колесі. У решті все відбувається Як приповороті праворуч.
При розріві шини переднього правогоколеса сила опору и йменню на ньому різкозростає та почінає повертаті керовані колеса праворуч. При цьому Верхній важількермового приводу через поздовжню кермові тягу повертає сошку тому тапересуває поршень-рейку з гвинт та золотником вперед. Переднє положеннязолотника відповідає роботі ГПКК при повороті ліворуч. Таким чином Тиск Рідинипередається у передпоршневу порожніну, заважаючі спонтанному повороту керованіхколіс та допомагаючі водію утріматі кермові колесо в руках, а автомобіль надорозі. Зусилля на кермові колесі при цьому однозначно перевіщує 10 кгс, томуСилова слідкуюча дія підсілювача НЕ забезпечується и водій допомагаєпідс...
