Теми рефератів
Авіація та космонавтика Банківська справа Безпека життєдіяльності Біографії Біологія Біологія і хімія Біржова справа Ботаніка та сільське гос-во Бухгалтерський облік і аудит Військова кафедра Географія
Геодезія Геологія Держава та право Журналістика Видавнича справа та поліграфія Іноземна мова Інформатика Інформатика, програмування Історія Історія техніки Комунікації і зв'язок Краєзнавство та етнографія Короткий зміст творів Кулінарія Культура та мистецтво Культурологія Зарубіжна література Російська мова Маркетинг Математика Медицина, здоров'я Медичні науки Міжнародні відносини Менеджмент Москвоведение Музика Податки, оподаткування Наука і техніка Решта реферати Педагогіка Політологія Право Право, юриспруденція Промисловість, виробництво Психологія Педагогіка Радіоелектроніка Реклама Релігія і міфологія Сексологія Соціологія Будівництво Митна система Технологія Транспорт Фізика Фізкультура і спорт Філософія Фінансові науки Хімія Екологія Економіка Економіко-математичне моделювання Етика Юриспруденція Мовознавство Мовознавство, філологія Контакти
Українські реферати та твори » Транспорт » Автомобільні двигуни

Реферат Автомобільні двигуни

Категория: Транспорт
ількість свіжого заряду:

кмольповітря/кг палива;

1.1.3.Рассчітиваем кількість горючої суміші:

кмоль/кг;

1.2.Параметри відпрацьованих газів

1.2.1. При О± = 1 кількість окремих компонентівпродуктів згоряння у розрахунку на 1 кг палива равно:

оксидувуглецю кмоль;

вуглекислогогазу кмоль;

воднюкмоль;

водяногопара, кмоль;

азотукмоль;

киснюкмоль.

1.2.2. Загальна кількість продуктів згоряння бензину:

кмоль/кг.

1.2.5. Коефіцієнт молекулярного зміни горючоїсуміші:

1.3. Розрахунок першого такту (впускання)

1.3.1. Визначаємо втрати тиску у впускному трактіпри впуску:

МПа,

Щільністьповітря:, кг /;

1.3.2. Розраховуємо тиск у кінці впуску вциліндрі двигуна:

МПа;

1.3.3. Розраховуємо коефіцієнт залишкового газу вдвигуні:

,

Приймаємо

1.3.4. Визначаємо температуру в кінці впуску вдвигуні:

К;

1.3.5. Розраховуємо коефіцієнт наповненнядвигуна:

,;

1.4. Розрахунок другого такту (впускання)

1.4.1. Тиск в кінці стиснення:

-->p>

, МПа;

1.4.2. Температура в кінці стиснення:

, К,

,,

де-показник політропи стиснення;

1.4.3 Показник політропи стиснення визначається заемпіричної залежності:

;

1.5. Розрахунок ділянки підведення тепла

Врезультаті розрахунку цієї ділянки визначаємо значення і після підведення тепла.

1 .5.1. Рівняннязгоряння має вигляд :

1.5.2. -середня молярна теплота згоряння свіжого заряду при постійному обсязі:

1.5.3. -середня мольна теплоємність продуктів згоряння:

Коефіцієнтвикористання тепла приймаємо

1.5.4. Коефіцієнт дійсного молекулярногозміни робочої суміші визначаємо з рівняння:

1.5.5. -втрати тепла в зв'язку з неповнотою згорання через нестачу киснювизначаються по рівнянню:

Позначимочерез ліву(Відому) частину рівняння і підставимо значення зрівняння згоряння, тоді отримуємо:

або

Вирішуємоквадратне рівняння і знаходимо:

1.5.6. Визначаємо тиск в циліндрі після підведеннятепла:

Ступіньпідвищення тиску приймаємо = 3,4, при МПа

1.6. Розрахунок третього такту (розширення)

1.6.1. Тиск і температура в кінці розширення:

1.6.2. Показник політропи розширення визначаємо заемпіричної залежності:

1.6.3. Для оцінки точності теплового розрахункупроводимо перевірку раніше прийнятої температури відпрацьованих газів:

К

Визначаємопохибка:

, щодопустимо.

1.7. Розрахунок четвертого такту (очищення циліндра)

,

1. 8. Індикаторні параметри робочого циклу

1.8.1. Теоретичне індикаторне тиск дорівнює:

Дійснесереднє індикаторне тиск:

,

де-коефіцієнт, що враховує В«скругленняВ» індикаторної діаграми.

1.8.3. Розраховуємо індикаторну потужність ііндикаторний крутний момент двигуна:

Н * м

Для4-х тактний двигун коефіцієнт Тактность

1.8.4. Визначаємо індикаторний ККД і питома витратапалива :

г/кВт * год

1.9. Ефективні параметри робочого циклу

1.9.1. Розраховуємо середній тиск механічнихвтрат:

де- Коефіцієнти,залежні від числа циліндрів (i = 4 <6),від ставлення ходу поршня до діаметру циліндра (S/D =0,07/0,082 = 0,853 <1) і від типу камери згоряння. Приймаємо і

Середняшвидкість поршня:

1.9.2. Розраховуємосереднє ефективне тиск :

1.9.3. Розраховуємомеханічний ККД :

1 .9.4. Визначаємоефективну потужність :

1 .9.5. Визначаємоефективний ККД :

1.9.6. Визначаємо ефективний питома витратапалива:

1.9.7. Ефективнийкрутний момент :

1 .9.8. Витратапалива :

1 .9.9. Літровапотужність :

1.10. Побудова індикаторної діаграми вкоординатах ( P - V )

Будуємотеоретичну індикаторну діаграму в координатах PV.На осі абсцис відкладаємо значення об'єму камери згорання.

Замасштаб тиску приймаємо значення.

Далів прийнятому масштабі відкладаємо обсяг: мм

Параметринеобхідні для побудови діаграми:

Черезточки z, r,a - проводимо прямі, паралельніосі абсцис. Точки c, b,a - з'єднуємо прямими, паралельнимиосі ординат. Точки а і з з'єднуємо лінією процесу політропи стиснення, а точки zі b -лінією процесу політропи розширення. Побудова ліній процесів стиснення ірозширення виконуємо аналітичним методом.

Дляпобудови ліній процесів стиснення a- C і розширення z- B визначимотиск в декількох проміжних точках. Для цього поставимо декількомапроміжними значеннями обсягу в інтервалі робочого ходу поршня.

Тодітиск для значень обсягів складаємо:

дляпроцесу політропи стиснення

40 60 80 100 120 140 160 180

21,2 12,08 8,1 6 4,6 3,7 3 2,6

дляпроцесу політропи розширення

40 60 80 100 120 140 160 180

82,3 49 34 25,5 20,2 16,6 14,02 12,07

Черезточки а, з і отримані проміжні точки для процесу політропи стиснення проводимоплавну пряму - політропи стиснення. Через точки b,z іотримані точки для процесу політропи розширення проводимо іншу плавнупряму - політропи розширення.

1.11. Тепловий баланс.

1.11.1. З пункту 1.9.5. відомо, що частка теплоти,витрачена на корисну роботу

1.11.2. Частка теплоти, втрачена в ДВС черезнедогорания палива при О± = 1:

1.11.3. Частка теплоти, унесення відпрацьованими газами:

Визначаємоентальпію відпрацьованих газів при температурах 0 .. 1143 В° C:

З таблиці 4 зурахуванням О± = 1 і приймаєм...


Друкувати реферат
Замовити реферат
Реклама
Наверх Зворотнiй зв'язок