увалися в бойових діяхдля спостережень і розвідки, полювання за підводним човнами, для пристроюпротиповітряних загороджень. Формально останній дирижабль був знятий зозброєння в США тільки в 1962 р. В епоху інтенсивного розвиткунауково-технічного прогресу в другій половині XX століття повітряні кулі стали активно використовуватися для цілейздійснення подорожей, туризму та спортивних змагань [3].
Планери
Спочаткубула створена конструкція літального апарату - планера glider-аеродинамічно досконалого,здатного, використовуючи підйомну силу повітряних потоків, безшумно парити годинамив повітряному просторі. Піонером планеризму був німець Otto Lilienthal (1848-96 р.). Джон Монгомері (США) приблизно в ці ж роки побудував планер і спускав його з повітряної кулі.Дещо пізніше в 1896 р. Octave Chanute,американський винахідник, побудував легко і стійко керований планер.Винахідники Orville і Wilbur Wright в 1902 р. удосконалили планер за рахунокрегулювання елементів крила і хвостовій частині. У загальному випадку планер знайшовформи звичного нам сьогодні літака.
Починаючиз 1935 р. планери, обладнані науковою апаратурою, широко застосовувалися дляаеронавігаційних і метеорологічних цілей. Планери використовувалися під час Другоїсвітової війни, для доставки невеликих разведгрупп і десанту.
Вповоєнний час розроблені досить аеродинамічно досконалі формифюзеляжу для планерів.
Парашут
Парашут- Пристрій з міцної тканини, яке розкривається в повітрі подібно парасольці івикористовується для уповільнення спуску предмета або людини на землю з висоти вповітрі. Початково - парашут придуманий для забезпечення порятунку з пошкодженоголітака або літального апарата і використовується для цих цілей до сьогочасу, за винятком цивільної авіації в цілях пасажирських перевезень.
Парашутбув винайдений одночасно з повітряною кулею, однак незалежно від цієїконструкції (і в точному перекладі з французької означає В«предотвращающийпадіння В»). Є відомості, що в 1306 р. в Китаї акробати використовували парасолі длястрибків з висоти. Вперше демонстрація парашута була здійснена у Франції в 1783 р. Хтось Луї Себастьян Ленорманд прилюдно зістрибнув з дерева з двома пляжними парасольками. Француз Andre-Jacques Garnerin був першим професійнимпарашутистом, він зробив безліч стрибків з парашутом, включаючи один з висоти 2400 м в Англії в 1802р.
Парашютінг(В«ParachutingВ») або В«skydivingВ» став популярним спортом parafoils, міжнародні змаганняпроводяться з 1950 р. Створена Федерація парашутного спорту. Активно беруть участьвійськовослужбовці, молодь і навіть інваліди. Парашут використовується для висадкигруп туристів у важкодоступні райони, наприклад, на Північний Полюс, а такожрятувальників. Стрибки з парашутом - найпоширеніший спорт і розвага. Стрибаютьмолоді і старі.
Стрибки зпарашутом здійснюються не тільки з літаків, але і високих обривів і гірськихсхилів.
Вертоліт
Вертоліт- Унікальний літальний апарат, здатний вертикально злітати і сідати наневеликий майданчик, висіти в повітрі, здійснювати горизонтальний керованийполіт, у тому числі в різних напрямках - вперед, назад, боком, здійснювативіражі й інші фігури пілотажу.
Ввідміну від звичайного літака, вертоліт не має крил. Підйомну силу створюєгоризонтально розташований над кабіною гвинт з регульованим кутом установкилопатей.
Вертолітздатний нести вантаж або пасажирів. Пасажирські вертольоти поділяються на трикатегорії по пасажиромісткості: перша від 2 до 5 пасажирів; друга від 5 до12 пасажирів. Для цих категорій зазвичай використовуються невеликі вертольоти зодним двигуном. Третя категорія великих машин здатна перевозити від 12 до40 пасажирів і використовується в комерційних перевезеннях.
ГеніальнийЛеонардо да Вінчі в 1438 р. створив передумови конструкції вертольота ірозробив гвинт, здатний підніматися і знижуватися вертикально, але реалізуватийого ідею на практиці стало доступне лише значно пізніше.
Першийпрототип сучасного вертольота був побудований французами Launoy і Bienvenu в 1784 р. (тобто значно раніше літаків і планерів). У 1843 р. англієць Д. Кейлі спорудив паровий вертоліт, проте конструкція була занадто громіздка і важка й моглапідніматися від землі на метр. Вертоліт, здатний піднятися повітря і висітикілька хвилин над землею, вдалося спорудити французу Полю Корну лише в 1907 р., проте способів управління машиною в польоті не булостворено і на випробуваннях апарат прив'язували до землі канатами. У 1916 р. австрійці створили більш вдалу конструкцію апарату, який піднявся у безпілотному режиміна 200-метрову висоту і пробув у повітрі одну годину, проте як і раніше апаратбув прив'язаний до землі тросами.
У 1931 р. була реалізована ідея конвертоплана, тобто літака з моторами, які могли повертатисяз горизонтального положення у вертикальне і забезпечувати практичновертикальну посадку і зліт. В даний час такі літаки широковикористовуються у військовій авіації. Розробки конструкцій вертольотів проводилисядосить інтенсивно в різних країнах, але тільки до 1938 р. вдалося створити вертоліт, який досяг висоти 3000 м і виконав більш ніж годинної пілотований політ. Активно в різних країнах вертольотобудування стало розвиватисялише після Другої світової війни. В СРСР було створено кілька вдалихконструкцій вертольотів, у тому числі найпотужніший - МІ-26, здатний підніматидо 40 т вантажу.
Сьогоднівертольоти володіють високою надійністю, здатністю довго знаходиться в повітрі,використовуватися в складних погодних умовах. Швидкість переміщення вертольотадосягає 200-220 км на годину, дальність польоту обмежується ємністю паливнихбаків. На вертольоті в 1982 р. скоєно кругосвітню подорож, якезайняло 29 днів і 3:00. Середня швидкість польоту склала 55 км/год [4].
1.2. Технічне забезпечення авіаперевезень
Останні десятиліття XX в. охарактеризувалися істотнимзростанням авіаційних перевезень у всьому світі. В значній мірі цеобумовлено позитивними тенденціями в світовій економіці, розширеннямторговельних зв'язків, а також бурхливим розвитком туризму. Однак транспортнийобслуговування мандрівників на повітряних лайнерах спричинило за собоювиникнення низки проблем, пов'язаних з такими причинами, як:
- відторгненнятериторій під будівництво і обладнання аеропортів;
-збільшення викидів в атмосферу шкідливих речовин від відпрацьованого палива;
- шумовізабруднення навколишнього середовища.
Томупитання, що стосуються технічного забезпечення повітряних перевезень, єдуже актуальними і припускають два важливі напрямки в їх вирішенні: 1)вдосконалення самої авіатехніки і 2) модернізація аеропортів. Короткозупинимося на розгляді цих напрямків.
Удосконаленняавіатехніки
Найбільшупопулярність в пасажирських перевезеннях отримали сучасні літаки, різноїмодифікації. Головними причинами є, безумовно, і, перш за все, високанадійність, вантажопідйомність, пасажиромісткість і дальність польоту з повноюнавантаженням без дозаправки паливом до 12 тис. км. Іншим критерієм єкритичність до довжини злітно-посадочн6ой смузі (ЗПС).
Всучасному світі існує кілька великих авіабудівних підприємств,які виробляють цивільні літаки для авіаперевезень. Найбільшими зних є американська компанія В«BoeingВ», європейський консорціум В«Airbus IndustryВ» іангло-французький консорціум В«British Aerospace-Sud-АviaВ» [5].
КомпаніяВ«BoeingВ» носить ім'я засновника цієї відомоївсьому світу фірми - лісопромисловця Вільямса Боїнга, який в 1916 р. побудував першу модель свого літака, призначену для перевезення пошти. В данийчас фірма випускає пасажирські лайнери різних модифікацій і моделей -В-737, В-747, В-757, В-767, В-777, що відрізняються технічними характеристиками,дальністю польоту і місткістю. Всі машини сімейства В«BoeingВ» відрізняються високою надійністю,комфортними умовами для пасажирів, відповідають екологічним вимогам. Останнярозробка літаків сімейства В«Boeing...
