лягає напаралельний курс. Далі приймає судно, маневрує частотою обертаннягребного гвинта і кермом, витримує відстань по траверзі в межах 30 - 70 мі рівну з передавальним судном швидкість. З передавального судна на приймаючийподається несучий канат, що є основою канатної дороги. Після йогозакріплення на спеціальній щоглі приймаючого судна включається привіднатягу, який автоматично підтримує натяг в несучому канаті. ВЗалежно від виду переданого вантажу на канатну дорогу викочується абовантажний візок, або каретки з підвішеними на них шлангами.
Всі способи керованогоруху вантажного візка по несучому канату засновані на єдиному принципі,який містить чотири обов'язкові вимоги до управління:
-забезпеченняфіксованого положення вантажного візка щодо щогли передавального судна;
-забезпеченняфіксованого положення вантажного візка щодо щогли приймаючогосудна;
-створенняпостійної швидкості руху вантажного візка в обох напрямках відноснощогли передавального судна;
-створенняпостійної швидкості руху вантажного візка в обох напрямках відноснощогли приймаючого судна.
Виконання цих вимогнеобхідно для виключення можливості зіткнення візки та вантажу з щогламивідповідних судів при зупинці, підході до щогли або відході від щогли
Основним способомрозміру.
палубі.
5.В
-
-передачі
-
-
В якостіпередачі.зусиль.амортизаційними.
6.
Вциклічністю.Допоміжнікранами.
Основні характеристики
-вантажопідйомність
-продуктивність
-розподільна
ВантажнаНаВ
Розрізняють три способи
Одиночніпристрій
При проведенніЗа конструктивним
-
-
-БаллерНаихпристроїв
У суднових підйомно-транспортнихмеханізмах (СПТМ) використовуються майже всі види сучасних приводів: ручний,паровий, електричний, електрогідравлічний, дизель-гідравлічний,гідравлічний і пневматичний.
Ручний привідзастосовується для рідко працюючих механізмів малої потужності і як аварійний.Гідність - автономність. Недолік - мала потужність.
Паровий привід СПТМзастосовується дуже рідко, наприклад на танкерах, що мають парові йпаропроводи по всьому судну для обігріву танків. Переваги - високаексплуатаційна надійність і можливість регулювання потужності і швидкості вшироких межах, а також пожежна безпека каналізації енергії. Недоліки- Низький ККД, необхідність прогрівання і продування перед пуском, а такожнебезпека пошкодження трубопроводів при замерзанні в них конденсату.
Найбільшепоширення на судах має електричний привід. Електродвигуни повиннімати морське виконання. Переваги - високий ККД, постійна готовність додії, зручність здійснення дистанційного і автоматичного керування.Недоліки - пожежо-і вибухонебезпечність приводу і каналізації енергії, складністьтехнічного обслуговування в суднових умовах.
Перевагигідроприводу: плавне, безступінчасте регулювання швидкості, великастійкість руху при малій швидкості і можливість тривалий часстворювати максимальне зусилля при нульовій швидкості робочого органу, а такожпростота і надійність запобігання від перевантажень. Недоліки: високавартість, обумовлена ​​необхідністю високої точності виготовлення,трудність попередження витоків робочої рідини і необхідність її охолодження(У тропіках) або підігріву (у високих широтах).
СПТМ зелектрогідравлічним приводом називають машину, гідропривід якої маєвласний насос з приводом від електродвигуна. Якщо насос приводитьсядизелем, то привід СПТМ - дизель-гідравлічний. Якщо СПТМ не має своєїнасосної установки, а отримує енергію тільки у вигляді енергії потоку рідини,то привід називають гідравлічним.
Дизельний привід СПТМзастосовується рідко. Гідність - незалежність від джерела живлення(Автономність). Недоліки - неможливість виконання вимоги Регістру домеханізмам підйому вантажу і зміни вильоту стріли, що полягає в те, щоці механізми повинні опускати вантаж тільки двигуном. У машинах з дизельнимприводом опускання вантажу провадиться гальмами.
Пневматичний привідвідрізняється простотою конструкції, плавністю роботи, легкістю регулюванняшвидкості і розвиває зусилля. Недоліки - низький ККД внаслідок витоківповітря і втрат енергії при дроссельном управлінні, висока вартістьексплуатації. У СПТМ застосовується рідко і тільки для машин малої потужності.
7. Механізми шлюпковий пристроїв
шлюпкової пристрійпризначене для порятунку людей у ​​разі загибелі судна, а також для сполучення зберегом і іншими судами під час рейдової стоянки.
До складу шлюпочногопристрою входять:
- шлюпки рятувальні,кількість і місткість яких визначають залежно від кількості людей,розмірів судна, характеру та району плавання;
- робочі шлюпки іроз'їзні катери;
- шлюпбалки, службовцідля швидкого і безпечного спуску і підйому рятувальних шлюпок;
- пристосування длязберігання шлюпок і катерів по-похідному (будови кільблоків, Найтови, чохли).
За своїм конструктивнимхарактеристикам шлюпки повинні задовольняти наступним вимогам:
- бути міцними інепотоплюваними в будь-яких умовах необмеженого плавання;
- бути повороткість,мати малий дрейф, не заливатися водою, сходити на хвилю;
- мати такуостійність, щоб плавати на хвилях не перекидаючись і не отримувати великихкренів при переміщенні людей по шлюпці;
- захищати людей відстихії;
-мати такушвидкістю, щоб можна було відійти на безпечну відстань від палаючого аботонучого судна;
-мати достатнюміцність корпусу.
Спуск шлюпокздійснюють за допомогою шлюпбалок різних типів. Шлюпбалки бувають поворотні (аборадіальні), завалюють і гравітаційні.
В якості механізмів,обслуговуючих рятувальні та шлюпкові пристрої, використовують шлюпковілебідки. Вони повинні забезпечувати спуск на воду і підйом рятувальної шлюпки зрозташованими в ній пасажирами і командою.
За родом приводушлюпкові лебідки діляться на ручні і моторні. Ручні лебідки застосовуються натягове зусилля до 8 кН і використовуються дуже рідко. У зв'язку з тим, щорятувальні шлюпки мають значну масу, для їх спуску і підйому застосовуютьшлюпкові лебідки з електричним приводом.
На консольному кінцігальмівного валу змонтована гальмівна коробка, яка складається з роликової муфтивільного ходу з ручним стрічковим гальмом і відцентрового швидкісногогальма. Зовнішня обойма муфти вільного ходу служить шківом стрічкового гальмаі важеля з вантажем.
Гравітаційний спускшлюпки проводиться звільненням стрічкового гальма безпосередньо важелемгальмівної колодки або важелем дистанційного поста управління. Крімелектричного приводу, лебідка має ручний з рукояткою перемикача.
За допомогою ручногоприводу можна проводити при непрацюючому електродвигуні підйом шлюпки зповним постачанням без людей, а також обертати барабан лебідки на спуску длявитравлювання навантажених лопарей.
При установці рукояткиручного приводу для роботи на підйом блокувальний пристрій утапливаюткнопку кінцевого вимикача, розмикати ланцюг керування електродвигуном, іблокує рукоятку стрічкового гальма - це виключає можливість спускушлюпки. При установки ручного приводу для роботи на спуск блокувальнийпристосування звільняє кнопку кінцевого вимикача, але не блокуєрукоятку стрічкового гальма.
Щоб уникнути можливостіпомилкової установки рукоятки ручного приводу на спуск при підвішеної шлюпцірукоятка забезпечена храповими скосами, які виштовхують її із зачеплення змоторним валом при обертанні останнього під дією маси шлюпки.
Електрична шлюпочнаялебідка типу ЛШ. Для прийому ходових кінців лопарей, що надходять з направляючихблоків, біля лебідки мається консольний гладкий барабан, розділений діафрагмою надві частини і призначений для навивки лопарей в чотири шари. Барабан отримуєобертання від електродвигуна через редуктор з зубчаст...
