я коліс повинно відповідати руху по прямій. Наавтомобілях з нерозрізний поперечною тягою сходження коліс регулюютьзміною довжини поперечної тяги, а з розрізної віссю (при незалежній переднійпідвісці) - зміною довжини бічних рульових тяг.
1 - лінійка; 2 - відвісні;3 і 4 - шкала і движок лінійки
Малюнок 6 - Перевіркасходження передніх коліс
1.3 Шини
Прирусі автомобіля шина працює в дуже складних умовах. У процесі коченняна шину діють різні за величиною і напрямком навантаження: внутрішнєтиск повітря, сили динамічні, а також сили, викликані вагою автомобіля іперерозподілом його між колесами.
Сили,діючі на шину, змінюються за величиною, а іноді і напрямку взалежно від швидкості руху, стану дорожнього покриття, температуринавколишнього повітря, ухилу, характеру повороту дороги і т. д. При коченніколеса автомобільна шина в різних зонах безупинно змінює свою форму,причому окремі її частини згинаються, стискаються і розтягуються. Притривалому русі шина нагрівається, що призводить до підвищення внутрішньоготиску повітря в ній і зниження міцності окремих її елементів, особливогумових. Під дією багаторазово діючих сил і підвищеної температуриматеріал шини поступово В«втомлюєтьсяВ», тобто втрачає свою міцність, протекторзношується.
Заданими НДІ шинної промисловості, близько половини покришок в АТП передчасновиходять з ладу внаслідок порушення правил експлуатації та ТО шин. До основних
Практикакаркаса.більше.За даними
Малюнок
1 -
Малюнок
Значневідновленню.ПерерахованіЦе можна
На терміншин.протектора.коліс.
На
НаЦе призводить до зниженняКрім
На
ШиниНаприклад,несправності. При
Врадіусу.
В
1 -
Малюнок
СтандартНе допускається також
Вавтомобілів.
ПриТому
Універсальний
Малюнок
Присторону.
Потімпристроєм.
Монтаж
Застосування
Однією зДляЦейрідина.водять його в замкнутий стан. Рідина в циліндрможе надходити від насоса з електро-, пневмо-або ручним приводом.Демонтовану покришку оглядають за допомогою Борторозширювачі з різнимиприводами.
Малюнок11 - Пристосування для розбирання та збирання шин з ободами В«трілексВ»
1.4Колеса
Основнінесправності коліс: розробка отворів в дисках під шпильки кріплення колісдо маточини, деформування дисків, тріщини біля отворів в дисках коліс,механічні пошкодження і корозія ободів, бортових замкових кілець, зриврізьблення на шпильках і гайках та ін ТО коліс полягає у візуальній перевірціколіс, виявленні вказаних несправностей та їх усунення.
Присучасних високих швидкостях руху автомобілів великого значення набуваєурівноваження коліс. Це можна пояснити тим, що велику питому вагуматеріалу, значне видалення мас від осі і нерівномірний розподілмаси шин при великих швидкостях може призвести до виникнення великихневрівноважених сил і моментів. Дія цього явища особливо несприятливодля керованих коліс, так як виникаючі навантаження не тільки викликають зносдеталей ходової частини, але і можуть порушити стійкість руху.Неврівноваженість коліс виникає як при їх виготовленні, так і при нерівномірномузношуванні. Це говорить про те, що врівноваженість коліс слід перевірятисистематично. При незалежній підвісці неврівноваженість обертових масможе викликати вертикальні коливання коліс або горизонтальні коливання навколошкворнів.
Зрівноважуванняколіс є органічною частиною технологічного процесу ТО автомобілів.Існує динамічне і статичне (застосовується рідко) урівноваженняколіс. Для стійкого руху колеса необхідно, щоб вісь його інерціїспівпадала з віссю обертання. Цього можна домогтися динамічним уравновешиванием.
Пристатичному зрівноважуванні прагнуть до того, щоб колесо, встановлене насправних підшипниках, в якому положенні залишалося нерухомим, щосвідчить про рівність мас, що знаходяться по обидві сторони осі обертання. Дляцього колесо закріплюють на валу, встановленому на підшипниках або призмах.Потім добиваються за допомогою противаг (свинцевих грузиков) такого становища,щоб колесо, повернене в будь-яке положення, залишалося нерухомим. При цьомуабсолютно байдуже, на яку сторону обода встановлюється противагу.Наприклад, якщо надмірна вага поміщається в точці Л (рисунок 12), то длявиконання умови статичної рівноваги противагу може бути встановлений вточці В або С. Противага, встановлений в точці В, врівноважує систему.Однак при обертанні колеса наявність надлишкових мас, розташованих в точках А іВ, тягне за собою виникнення відцентрових сил, рівних за величиною, аледіючих не по одній прямій. Це створює момент, що викликає коливаннякерованих коліс. Таким чином, статична урівноваження коліс дозволяєвстановити лише радіальне положення неврівноваженої маси. Визначити осьовеположення не можна. Тому лише випадково може збільшитися динамічна неврівноваженістьпри установці противаги на зовнішню або внутрішню сторону обода.
Малюнок12 - Статична неврівноваженість автомобільного колеса
Динамічнеурівноваження коліс повністю врівноважує всі вільні сили і моменти.Існує два способи динамічного зрівноважування коліс: при знятому колесі завтомобіля і безпосередньо на автомобілі. Кожен метод має свої недолікиі переваги, тому при виборі способу врівноваження коліс необхіднобрати до уваги конкретні умови.
Основнимиперевагами урівноваження коліс поза автомобіля є: висока точністьвимірювань, мала потреба в площах, незалежність операцій від положенняавтомобіля. До недоліків урівноваження коліс поза автомобіля слід віднестиможливість усунення неврівноваженості ходової частини автомобіля, а також те,що неправильне центрування коліс на автомобілі (а його дуже важковитримати, гайки коліс не дозволяють отримати точне центрування) можепорушити їх врівноваженість. Крім цього, для виконання роботи необхіднозатрачати багато часу на зняття та установку коліс. Устаткування,застосовуване для врівноваження коліс поза автомобілем, має велику вартістьв порівнянні з тим, яке застосовується для врівноваження на автомобілі.
врівноважуючиколеса на автомобілі, можна врівноважувати й інші обертові деталі(Гальмівний барабан, диск і т. д.), що дозволяє усунути дефекти, які неможуть бути виявлені іншими методами. Для виконання цієї роботизатрачається значно менше часу і праці, так як немає необхідностізнімати колеса. Недолік урівноваження коліс на автомобілі - неможливістьточного визначення маси необхідного грузика.
Длявиявлення динамічного неуравновешіванія коліс застосовують спеціальні верстати(Стаціонарні та пересувні), наприклад стаціонарні верстати моделі К-121 згоризонтальним положенням осі обертання врівноважується колеса. Динамічнеурівноваження проводиться при обертанні вала верстата з закріпленим на ньомуколесом. Неврівноважена маса колеса викликає механічні коливання вала,які після перетворення електронними пристроями, реєструютьсяприладами, що вказують величину неврівноваженої маси і місце установкикомпенсаційних важків.
Пересувніверстати (рисунок 13) дозволяють визначити неврівноваженість коліс прямо наавтомобілі. Вимірювальний датчик цих верстатів являє собою окремийвузол, що встановлюється під передню підвіску автомобіля. Датчик з'єднаний зелектронним блоком. Вивішене колесо автомобіля розкручується шківомприводного пристрою до швидкості, відповідної звичайним умовам руху.Неврівноважена маса колеса і інших обертових частин передає коливання надатчик. Прилад зі стробоскопом визначає величину і місце грузика. По такомупринципом працює верстат моделі К-125.
Малюнок13 - Прилад для балансування
СПИСОКВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1 Богатирьов, А.В. Автомобілі [Текст]: Підручник для вузів/А.В. Богатирьов, Ю.К. Єсеновська-Лашков, М.Л. Насоновскій,В.А. Чернишов. - М.: колос, 2005 - 496 с.
2 Власов, В.М. Технічнеобслуговування та ремонт автомобілів [Текст]: підручник для установ СПО/В.М.Власов, С.В. Жанказіев, С.М. Круглов та ін - М.: Видавничий центр В«АкадеміяВ»,2003. - 480 с...
