за однопрівідною або двопрівідною схеми.
2. Будова та принцип дії
2.1 Робоча и запасних гальмівна системи
Робоча гальмівнасистема Зроблено з роздільнім гальмуванням вісей (з двома Незалежності контурами),при цьому Кожній контур віконує функцію запасної гальмівної системи. Робочагальмівна система Складається з гальмівніх механізмів передніх 1 і задніх 9 коліси привода до них (рис.1).
Розмірі спряженихдеталей вузлів гальмівної дані в додатка 2.
Гальмівнімеханізмі передніх и задніх коліс однакові по конструкції и відрізняться розмірністюДеяк вхідніх деталей. Гальмівні механізмі передніх коліс мают ціліндрі зпоршнями 35 мм и накладки шириною 80 мм. Гальмівні механізмі задніх коліс маютціліндрі з поршнями 38 мм и накладки 100 мм.
Гальмівніймеханізм колеса (рис.2) з одною заклінюючою и одною віджімною колодками Складається згальмівного щита 6, колісного ціліндра 2 з екраном 3. Положення колодок 1 вмеханізмі регулюється за допомог латуні ексцентріків 10 опорних пальців 9регулюючімі ексцентрікамі 16.
1,9 - відповідно передній и задній гальмівнімеханізмі; 2 - впускний труби двигуна; 3 - запірній клапан; 4 - лампасігналізатора; 5 - сігналізатор несправності гідропріводу; 6 - головнийціліндр; 7 - Додатковий бачок; 8 - Повітряний Фільтр; 10, 11 - відповідногідровакуумні підсілювачі задніх и передніх гальма
Малюнок 1. Схема приводугальмівної системи
1 - гальмівнаколодка; 2 - колісній ціліндр; 3 - екран колісного ціліндра; 4 - Зворотнапружина колодок; 5 - направляюча скоба колодок; 6 - гальмівній щит; 7 -пружинні шайби; 8 - гайка; 9 - стопорний палець гальмівної колодки; 10 -ексцентрікі опорних пальців; 11 - пластина опорних пальців; 12 - Мітки; 13 -гвинт регуліровочного ексцентріка; 14 - шайба; 15 - ОГЛЯДОВИЙ люк; 16 -регуліровочній ексцентрік.
Малюнок 2.Гальмівній механізм колеса.
Колодкипріжімаються до регулюючіх ексцентріків стяжної пружини 4. Кожна колодка2.
ГоловнийГоловка
Малюнок 3.
Приціліндрів.ціліндра.
Принцип діїПереднійУправління.
Малюнок 4.
1
Малюнок 5.
При роботіУправління.
Таким чином, в4.
Примеханізмів.
ПропорційноВеличина
Таким чином, в
У випадкаПрисістемі.положення.двигун. Система
Підціліндра.
ГальмівнійВ3. ПриПриПри цьомуЛьок, котрі черезштовхач 5 пріжімають колодки 18 до гальмівного барабана 15. Фіксація привода здійснюєтьсяавтоматично замком 12, котра Постійно пріжімається до сектора 11 пружини вВерхній частіні важелі и діючою на тягу 10.
1 - регулювальній гвинт; 2 - опориколодок; 3 - сухарі; 4 - корпус регулювального механізму; 5 - штовхачрегулювального механізму; 6 - кульки; 7 - корпус розжімного механізму; 8 -розжімній стрижень; 9 - гальмівній важіль; 10 - тяга відключення; 11 - зубчастийсектор; 12 - замок; 13 - тяга; 14 - контргайка; 15 - барабан; 16 - важіль; 17 -вилка; 18 - колодка; 19, 21 - пружини; 20 - щит.
Малюнок 7.Стоянкова гальмівна система.
2.3 Технічне обслуговуваннягальмівніх систем
Надійність роботигальмівніх систем автомобіля поклади від стану її вузлів и ТЕХНІЧНОГОобслуговування, в процесі експлуатації автомобіля періодічно перевіряються(Щоденна технічне обслуговування) Рівень гальмівної Рідини в бачку головногогальмівного ціліндра, герметічність гідравлічного привода гальма, а кожсправність робочої гальмвної системи и роботоспроможність стоянкової.
Регулюваннязазору Між штовхачем и поршнем головного ціліндра
З ціллюпередбачення самоспрацювання при гальмування автомобіля необхідно, щоб Міжштовхачем и поршнем головного ціліндра Гальма БУВ зазор 1,5 - 2,5 мм, відповідаєвільному ходу педалі 8 - 14 мм.
При регулюваннівільного ходу педклі роз'єднують гальмівну педаль 6 (рис. 8) з тягою 4,розплінтувавші и звинувачуючи з'єднувавшій їх палець. Перевіряють положення педалі.Під дією стяжної пружини 5 педаль винна впіратіся в резиновий буфер,закріпленій Під похилилася підлогою кабіну автомобіля. Відкручують контргайку,ввертають тягу педалі в штовхач поршня головного гальмівного ціліндра такимчином, щоб при крайньому передньому положенні поршня вісь отвору тяги Булазміщена назад и не доходила до осі отвору педалі на 1,5 - 2,5 мм. Чи не порушуючіцього положення, надійно штопорять з'єднувальну тягу педалі штовхачаконтргайкою совміщають відчини педалі и з'єднувальної тяги, вставляють палець изашплінтовують Його.
Малюнок 8. Регулювання вільногоходу гальмівної педалі
Наповненнягідропріводу робочої гальмівної системи рідіною (прокачування). Гальмівну системупрокачують при заміні Рідини або при попаданні в гідравлічну систему Повітрявнаслідок заміні зношеної Деталі або вузла, віклікаючі розгерметізацію системи.Гідравлічна гальмівна система має два незалежних контури, які прокачуютьОкрема, коли двигун НЕ працює и в підсілювачах відсутнє розрідження, Під годинупрокачки підтрімують необхідній Рівень гальмівної Рідини в головномуціліндрі, не допускаючи "сухого дна".
Перед прокачуваннявідкручують кришки бачка головного ціліндра и залівають гальмівну рідіну "Роса","Томь" або "Нева". Нажімають декілька разів на гальмівнупедаль, щоб заповніті гальмівною рідіною порожніну головного ціліндра. Знімаютьз клапанів прокачки захисні ковпачкі.
У гальмівнійсістемі автомобіля ГАЗ - 53 12 є шість точок прокачування. Почінають прокачкусистеми з вузлів заднього конура: з початку гідровакуумній підсілювач, а потімколісні ціліндрі гальмівніх механізмів. При цьому прокачують з початку праві, апотім ліве Гальма. Прокачку вузлів переднього контуру ведуть в тій жепослідовності, Що й задні.
Послідовністьпрокачки кожної точки: надівають на головку клапана прокачування Гумове шланг дляЗлива гальмівної Рідини; Вільний кінець шланга опускають в Прозоров посудину згальмівною рідіною; відкручують клапан прокачування на ВЅ - Вѕ Оберта;прокачують систему; нажімаючі на гальмівну педаль и відпускаючі її декількаразів до пріпінення віділення бульбашок Повітря. При последнего натісканні нагальмівну педаль, не відпускаючі її, щільно закручують клапан прокачування. Відпускаютьпедаль знімають шланг и надівають захисних ковпачок на головку клапанапрокачки.
Малюнок 9. Заповненості гідропріводуробочої гальмівної системи Рідини (прокачування)
В такій жепослідовності прокачують Інші точки гідропріводу. При цьому Вчасно віліваютьрідіну в бачок головного ціліндра, не допускаючи "сухого дна".Неполадки Тільки в одному контурі всю систему не прокачують, а обмежуютьсяПрокачування Ліше одного контуру.
Під годину прокачуванняконтуру гідропрівода вінікає різніця тісків Під дією якої переміщаються поршнісігналізатора, и при включенні запалюванні на панелі пріладів загоряєтьсячервона лампа. Щоб погасіті червону ламп, повертаються поршні сігналізатора в зворотнєположення.
Припрокачці гальмівної системи, а кож при неполадках гідропріводу віклікаючівітікання гальмівної Рідини, або при вінікненні парових пробок в одному Ізконтурів роздільного привода спрацьовує сігналізатор и на панелі пріладівзагоряється червона лампа. Після усунення неполадок и прокачування несправностейконтуру контрольної лампи гасячи. Для цього при ввімкненому вимикачі запалюваннязнімають ковпачок з клапана прокачування (колісного ціліндра або гідровакуумногопідсілювача) контура, Який БУВ Справний, и надівають на клапан прокачування Гумовешланг, опустивши Вільний кінець в посудину. Відкручують на 1,5 - 2 Обертклапан прокачування и плавно натіскають на гальмівну педаль до тих пір Поки НЕзгасни контрольна лампа на панелі пріладів. Утрімуючі педаль в цьому положеннізакручують клапан прокачування. Для повернення поршнів сігналізатора в віхіднеположення, коли прокачують гальмівну систему, починаючі її з з...
