рообороту найбільших міжнародних аеропортів наочно видно нарис. 3 Додатка.
Один зі світовихавіабудівних гігантів, західноєвропейський В«ЕрбасВ», передбачає дозволитипроблему перевантаження аеропортів випуском в 2006 році суперлайнера надвеликоїмісткості А380 з кількістю місць від 550 до 800. Американська компаніяВ«БоїнгВ» зробила ставку на інший тип лайнера - проектований заразширокофюзеляжний Б-7Е7, літак підвищеної економічності та ефективності,розрахований не більше ніж на 500 пасажирів. Час появи нового В«БоїнгаВ» натрасах - 2008 рік.
Лайнер майбутнього (див.Додаток рис. 5) Їм, як очікується, повинен стати В«Ербас А380В» - літакнадвеликої місткості, спроектований по самим жорстким сертифікаційнимвимогам. У своєму початковому варіанті А380 розрахований на перевезення 555пасажирів в 3-х класах. Використання в його конструкції передових технологійлітака.рівню шуму.
повітряного транспорту.В цілому ж заавіації.Так що
На даний момент вТак,Казахстан.
чого.
Іншим способоммаршрутами.Що стосуєтьсячасу.метал.міліметра.Як іВсіВ результаті
3. ОСОБЛИВОСТІ
Особливості повітряногона навколишнє середовище;
Такебезпеки польотів.Алеи в належнійпослідовності.
Трохи більше 10 роківтому єдиний Аерофлот з його - жорсткою, напіввійськової дисципліною займав першемісце в світі за рівнем безпеки польотів. З розпадом компанії увітчизняних перевізників почався період катастроф. Авіаційної адміністраціїРосії вдалося частково впоратися з ситуацією тільки в середині 90-х років.Потім протягом усіх останніх років на регулярних (відповідних розкладом)рейсах магістральних повітряних суден аварій з людськими жертвами невідбувалося взагалі. Зате при виконанні нерегулярних (чартерних) польотів, деконтроль за дотриманням вимог безпеки польотів значно слабкіше,відсоток аварійності продовжує залишатися досить високим. Особливо ж цепозначається при виконанні польотів в далекому зарубіжжі.
Складність управліннясучасним швидкісним лайнером великої пасажиромісткості часом перевершуєпсихофізіологічні можливості людини. Досить сказати, що пілотовідоводиться одночасно контролювати близько сотні параметрів польоту. Бортоваелектроніка, що перетворила приладову дошку, по суті справи, один великийкомп'ютер, вимагає безперервної уваги. Стомлюваність екіпажів в далекихперельотах виявляється настільки великий, що авіаційні медики США видалиспеціальну директиву, розпорядчу пілотам спати по черзі протягомбагатогодинного рейсу.
І все ж у практицівітчизняної цивільної авіації частіше інших причин льотних інцидентівфігурує елементарна недисциплінованість, нехтування правилами іінструкціями з експлуатації повітряних суден, а то й просто - В«недовченогоВ»льотчиків. Так, сумно відомі катастрофи минулого року (Іл-86 в В«ШереметьєвоВ»і Іл-76 на аеродромі В«ЧкаловськийВ») були викликані грубими порушеннями правилвиробництва зльоту. Ця обставина змусила Державну службуцивільної авіації видати спеціальну директиву, яка забороняє подібніманіпуляції.
3.2 Епоха антитерору
Обличчям до обличчя з іншогостороною проблеми авіаційної безпеки - з незаконним втручанням удіяльність цивільної авіації, інакше кажучи, з повітряним тероризмом - весьсвіт зіткнулися 11 вересня 2001 року. Вперше в історії цивільні повітрянісуду з пасажирами на борту були використані як крилаті бомби, що зруйнувалинайбільші будівлі і забрали тисячі життів. До цього моменту справа обмежуваласязахопленням літаків і їх викраденням в іншу країну для пред'явлення обмеженихполітичних вимог.
З подібними проявамиповітряного тероризму в часи В«залізної завісиВ» нерідко стикавсярадянський Аерофлот, спецслужби якого виробили чітку систему заходів щодозапобіганню подібних актів насильства. Зокрема, після вступу СРСР у IСАО наша країна стала ініціаторомприйняття міжнародного акту, беззастережно засуджує випадки незаконноговтручання в діяльність повітряного транспорту і передбачає видачувикрадачів постраждалій країні.
Тоді хвилю нападів напасажирські літаки зуміли збити, і зарубіжні авіакомпанії, заспокоївшись,стали нехтувати заходами авіаційної безпеки. Перевірки багажу і особистихречей пасажирів стали вибірковими, В«прозваніваніеВ» їх металлоискателямиперетворилося на порожню формальність, а двері в пілотську кабіну не закривалися.
Особливо ждемократичними і В«доступнимиВ» виявилися авіаперевізники США, і в результаті -сталася страшна трагедія. Як тепер з'ясовується, сигнали про підготовлюванийнападі надходили і в ФБР, і в ЦРУ, але два цих найбільших і найвпливовішихдержавних відомства так і не змогли домовитися між собою. Сьогодні вСполучених Штатах Америки робляться безпрецедентні заходи безпеки.Після цих подій обсяг пасажирських перевезень сильно зменшився як в США,так і в світі (див. Додаток рис. 6). Провідний російський експерт поамериканської цивільної авіації В. Саморуков зазначає: В«Практично повністюреформована і створено нову систему авіаційної безпеки. Значнопосилена відповідальність Міністерства транспорту США, в рамках якого створеноспеціальний орган - Управління безпеки на транспорті, очолюванийзаступником міністра. Згідно з новими правилами з 1 січня 2003 року проводитьсязагальний огляд пасажирів та їх багажу в усіх 429 комерційних аеропортах СШАза допомогою спеціальної електронної апаратури для пошуку вибухових речовин, вдеяких же випадках передбачається ретельний особистий огляд, що включає,наприклад, просвічування взуття пасажирів. Посилено контроль і за поведінкоюпасажирів на борту літака. Посилені правила та процедури огляду і длячленів екіпажів. Завдання нової системи авіаційної безпеки - відновитидовіра суспільства до авіаперевезень, і, треба сказати, це багато в чому вдається, якщосудити за останніми даними про діяльність найбільших світових повітрянихперевізників В».
3.3 Вплив клімату
Наступна неприємнаособливість повітряного сполучення - його підвищена, порівняно з іншими видамитранспорту, залежність від погоди і взагалі метеоумов (загроза обмерзанняконструкції в польотах, серйозне ускладнення умов пілотування черезпогіршення видимості при посадці і т.д.). До речі, до 50% всіх льотнихподій і катастроф трапляються на стадіях заходу на посадку і приземлення.Проте вже з'явилися і діють спеціальні технічні засоби, якіпокликані переламати цю ситуацію. Так, крім влаштування на аеродромах світловихполів з потужними лампами розроблені та впроваджуються в експлуатацію крімрадіолокаційного обладнання спеціальні радіозасоби так званоїавтоматизованої посадки, що складаються з пари наземних радіомаяків - курсовогоі глісадних - і відповідних їм бортових радіоприймачів і точнихрадіовисотоміру. Звичайно, для використання цієї дотепної системи екіпажіповинні володіти відповідним навичками, високою кваліфікацією і досвідом.
3.4 Екологічний аспект
Повітряний транспорт, які інші його побратими, робить шкідливий вплив на навколишнє середовище. Але ітут у нього є свої специфічні особливості. Небажаний впливавіації на природне середовище зводиться в основному до двом чинникам: викидупрацюючими двигунами в атмосферу шкідливих речовин, що містяться у вихлопнихгазах, і шуму, створюваного роботою силових установок. В принципі це маловідрізняється від впливу на природне середовище інших транспортних машин,наприклад автомобілів, у двигунах яких також спалюється вуглеводневепаливо. Але специфіка авіації при цьому полягає, по-перше, в більшійкількості спалюваного палива, що припадає на одну машину, і, по-друге, врозсіянні відпрацьованих газів в набагато більших обсягах повітряного простору,тягнеться аж до стратосферних висот. Остання особливість, здавалосяб, повинна зменшувати завдається природі конкретних регіонів шкоду при експлуатаціїавіаційної техніки, але тут виступає специфічна особливість деякихвидів літаків, зокрема висотних, що сприяють руйнуванню озонового шарупланети. Загроза ця може вже в недалекому майбутньому стати фатальною. Правда,зараз пок...
