та отвори димовитяжних труб. У необхідних випадках для подачівогнегасних речовин в осередок пожежі і в місця найбільш інтенсивного горінняпробиваються отвори безпосередньо в дахах і стінах кузовів вагонів(Контейнерів). Розтин дверей і люків вагонів, контейнерів, а також упаковкивантажу, що знаходиться на відкритому рухомому складі, проводяться тільки післяз'ясування роду вантажу і повного бойового розгортання пожежного поїзда, пожежнихавтомобілів та підготовки необхідних засобів пожежогасіння.
При пожежах у рухомому складі з легкозаймистими або горючимирідинами до прибуття пожежних підрозділів гасіння проводиться пінними,порошковими вогнегасниками, землею, піском. Витікаюча рідина відводиться поканалах в природні і штучні виїмки, котловани та кювети зодночасної засипкою піском. У необхідних випадках створюються загороджувальніземляні вали або відвідні канали.
Керівник гасіння пожежі негайно зобов'язаний організувати охолодженняпалаючих цистерн компактними водяними струменями і приступити до гасіння палаючоїрідини шляхом введення пінних стовбурів всередину цистерни через горловинузавантажувального люка, діючи при цьому в суворій відповідності з вимогамиБойового статуту пожежної служби.
рідини.Особи,забороняється Ліквідаціяпостійного струму.ЦеТакожВнапруги. мережі.азлічногопризначення.
1.7 Організація гасіння пожеж в залізничних тунелях
Гасіння пожеж в залізничних тунелях пов'язано з необхідністюпроведення складних робіт з евакуації та рятування людей, залучення великоїкількості сил і засобів протипожежної служби і складністю в управлінні ними.
При пожежах в залізничних тунелях можливі:
- наявність великої кількості людей у ​​вагонах;
- виникненні паніки;
- швидке поширення вогню та нагрітих до високої температури продуктівгоріння по складу поїзда в сторони руху повітряного потоку;
- трудність доступу і складність подачі вогнегасних речовин;
-->> - наявність електромереж та енергообладнання, що знаходиться під високимнапругою.
При розвідці пожежі, крім виконання загальних завдань, необхідно встановити:
- місцезнаходження рухомого складу та наявність в ньому людей;
- можливість використання внутрішнього пожежного водопостачання, а такожспеціальних пристроїв, систем вентиляції для запобігання поширеннювогню та продуктів горіння.
При гасінні пожежі в залізничних тунелях РТП зобов'язаний:
- організувати оперативний штаб на пожежі;
- розвідку провести декількома розвідувальними групами в різнихнапрямках;
- негайно організувати евакуацію і рятування людей, використовуючи для цьогошляхові, вентиляційні та інші тунелі;
- вжити заходів до відключення силових пристроїв, установок та кабелів;
- для безпечної евакуації пасажирів, обмеження поширення вогню,видалення диму визначити і організувати спільно зі службою сантехнікинеобхідний режим вентиляції;
- для запобігання швидкого розповсюдження полум'я по рухомомускладом подавати піну всередину вагонів, організувавши висновок не горять вагонів знебезпечної зони;
- направляти одні відділення для прокладання магістральних рукавних ліній дорозгалуження, інші - для прокладки робочих рукавних ліній від рукавногорозгалуження до осередку пожежі і від внутрішнього протипожежного.
Для гасіння пожежі в рухомому складі, що знаходиться в тунелі, подачувогнегасних речовин до осередку горіння організувати з боку рухувентиляційного потоку.
На гасіння пожежі подавати ручні стволи В«АВ» для захисту особового складувикористовувати водяні завіси у вигляді розпорошених струменів.
2Заходи по запобіганню пожеж на залізничному транспорті
Система запобігання пожежі включає в себе комплекс організаційнихзаходів і технічних засобів.
До організаційно-технічним заходам ставляться:пожежно-профілактичне обслуговування, нормативно-технічна робота, навчаннянаселення правилам пожежної безпеки, а також протипожежна пропаганда.
Система протипожежного захисту призначена для швидкого виявленняпожежі, обмеження його розвитку, успішного гасіння, захисту людей відвпливу небезпечних факторів і обмеження матеріального збитку. Вона такожвключає комплекс технічних засобів (систему виявлення та сповіщення пропожежу, системи протидимного захисту, засоби пожежогасіння, конструкціїоб'єктів з регламентними межами вогнестійкості та горючістю та ін.)
Для забезпеченняпожежної безпеки у вантажному рухомому складі важливе значення маєпостійний контроль за якістю підготовки вагонів до перевезень вантажів,особливо пожежо-і вибухонебезпечних вантажів, а також за виконаннямвантажовідправниками вимог Правил навантаження і перевезень у вагонах, у томучислі при супроводі провідниками.
При огляді іпідготовці вагонів під навантаження особливу увагу необхідно звертати насправність кузова і даху, на щільність прилягання дверей та люків, насправність запорів. Ретельного огляду і приймання в поїздах вимагають вагони,завантажені особливо небезпечними та легковоспла-мінливими вантажами. При виявленніщілин і отворів у кузові вагона, нещільностей в дверях, люках, пічнихоброблення і т.п. несправності негайно усувають або виробляють перевантаженнявантажів у справні вагони.
У рухомомускладі необхідно на станціях формування поїздів перевірити справністьопалювальних пристроїв, освітлювальних приладів і електропроводки, а в дорозістежити за дотриманням пасажирами Правил пожежної безпеки, особливо ввідношенні провезення небезпечних вантажів, заборонених до перевезення в пасажирськихвагонах.
Налокомотивах, дизель-та електропоїздах необхідно стежити за справнимстаном електричних мереж та електрообладнання, а також допоміжнихпристроїв і устаткування. Особливу обережність треба проявляти в акумуляторнихприміщеннях тепловозів і електровозів, не допускаючи там застосування відкритоговогню.
Перед відправленням в рейс локомотивна та поїзна бригада зобов'язаніретельно перевірити наявність та справність протипожежного обладнання таінших засобів захисту, встановлених протипожежних норм.
Засоби зв'язку залізничних станцій (інформаційна, диспетчерська,гучномовний та ін) повинні використовуватись для передачі інформації про пожежу(Аварійної ситуації), утримуватися в справному стані і бути доступними дляроботи в будь-який час доби. За погодженням з гарнізоном пожежної охорони МВСзалізнична станція обладнується прямим телефонним зв'язком із центральнимпунктом пожежного зв'язку гарнізону.
Для забезпечення безперебійної роботи пожежних підрозділів при гасіннівеликих пожеж на базі локомотивних депо станцій 1-11 класу повинні бутистворені пункти запасу піноутворювача з розрахунку 5-10 т в кожному пункті.
Депо з ремонту та обслуговування рухомого складу повинні бути забезпеченіпунктами (цехами) для виробництва ремонту, зарядки і випробування вогнегасників,а працівники, що здійснюють зарядку і випробування вогнегасників, повинні матиспеціальну підготовку.
На складах рідкого палива і в пунктах екіпіровки забороняється:
-палити, розводити багаття, користуватися смолоскипами, гасовими, свічковими,карбідних ліхтарями та іншими джерелами відкритого вогні;
-проводити заправку паливних баків при працюючих дизелях натепловозах і діючих форсунках на паровозах;
-встановлювати при ремонті резервуарів або трубопроводівелектрогазозварювальні агрегати (в тому числі балони) ближче 20 м від місцяпроведення вогневих робіт і виконувати вогневі роботи на відстані менше:
20 м від працюючих насосних з перекачування нафти і нафтопродуктів, відрезервуарів з нафтопродуктами, каналізаційних колодязів і стоків,гідравлічних пристроїв і місць витоку нафтопродуктів;
40 м при проведенні операції по наповненню (відкачці) резервуарівнафтопродуктами;
50 м від відкритих нефтеловушек і місць витоків газу і від естакад, колизливу й наливу нафтопродуктів не проводиться;...
