_____________________ Варіант 11
Консультант _________________ А.Ю. Манзюк
Керівник проекту професор ____________ В.П. Шостак
"Завдання на виконання курсової роботи ОТРИМАНО"
"" __________ 20_ _ р.
Дані для виконан курсової роботи студентом Петренко П.П.
Тип судна и Його назва
порт
Висота хвиль
3%-ї забезпеченості h 3% , м
Швідкість вітру V, вуз
Кут навпростець вітру q в , град
Розрахунковий вік судна на
качан последнего
Заводська ремонту Т троянд , рокі
Трівалість ремонту, доби
Вік судна при спісанні T сп, рокі
качанів рейсу
завантаження
бункерування
розвантаження
Заводська
докового
середньо-річного
міні-
маль-на
максі-
мального
Танкер
"Перемога"
Миколаїв
Одеса
Пірей
Гавана
3,5
27
344
28
20
8
20
32
Дата підпісання здавальна-Приймально акту - 08.10.2023 р. 1)
Дата для визначення потоків енергії в Сеу - 03.03.2024 р. 2)
1) Для суден, Що знаходяться в експлуатації, ця дата Може буди взята за фактом.
2) Дата визначення потоків енергії в Сеу не винна буди пізніше віка судна. Вона, Стосовно курсової роботи, за числом и місяцем винна співпадаті
з датою народження студента-віконавця, в Наступний після відачі Завдання рік, альо не в Період ремонту або докування. В іншому випадка ця дата вібірається довільно.
ВСТУП
Теплохід (Т/х) "Перемога" спроектовано у 1980 году Радянська центральним конструкторсько бюро (ЦКБ) "Балтсудопроект" з урахування побудова серії таких суден на суднобудівному заводі СРСР.
Це універсальне нафтоналівне судно призначено для перевезення різніх рідкіх вантажів, у дерло Черга нафтопродуктів, з НЕОБМЕЖЕНИЙ районом плавання, з Льодовий підкріпленнямі класу Л3 (рис. В1).
Т/х "Перемога" - одногвінтове, однопалубних судно, з баком и кормових розташуванням машинного відділення (МВ) та Жилой и службово приміщень. Воно має бульб у підводній носовій кінцевій частіні, похилий у надводній частіні форштевень, крейсерську корму и транець Вище ватерлінії. Це судно спроектовано на клас Регістру СРСР. Воно має помірну швідкість ходу и на ньому встановлено найдосконалішій тепловий двигун - малообертовій дизель (МОД) корпорації МАН БіВ.
Основні характеристики судна. Верхня палуба, борті и днище в середній частіні корпусу судна Виконала по повздовжній сістемі набору, у краях - по поперечній. Головні Параметри судна:
довжина, м,
найбільша L max . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242,6;
Між перпендикулярами L. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227,8;
ширина В, м.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32,2;
висота борти Н, м.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,0;
осаду з ПОВНЕ ВАНТАЖ Т, м. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13,62;
водотоннажність D при Т = 13,62 м, т. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84500;
дедвейт DW при Т = 13,62 м, т. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68000;
загальна місткість вантажних Танків, м 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . .71124;
дальність плавання L max , мілі. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16000.
Відповідно до проектних даніх при потужності головного двигуна (ГД) кВт за умов здавальна-Приймально випробувань - ЗПВ (свіжопофарбованій корпус, глибока вода, сила вітеру до 3 - х балів, інтенсівність хвілювання до 2 - х балів) швідкість ходу судна складає при осадці 13,62 м (тобто судно з ПОВНЕ ВАНТАЖ) = 15,82 вуз.
суднового енергетична установка (Сеу) зкомплектована Із типового для теплоходів енергетичного обладнання.
ГД - Це МОД 4 - го Покоління 7ДКРН 80/160-4 (за "ГОСТівською" ідентіфікацією) або 7K80GF (за ідентіфікацією МАН БіВ), двотактній, реверсивний, крейцкопфний, з газотурбінною імпульсною системою наддуву та вбудованім Головним завзято підшіпніком. ГД передає механічну енергію на гвинт фіксованого Крока.
До складу суднової електростанції (СЕС) входять 3 Основні дизель-генератори (ДГ) марки ДГР 500/500 номінальною потужністю двігунів 535 кВт шкірні, та утілізаційній турбогенератор ТТУ-800 потужністю 800 кВт.
Допоміжна Котельні установки, Яки забезпечен парою загальносуднові спожівачі та спожівачі МВ, має у своєму складі два допоміжніх котла марки КВ2, максимальна паропродуктівність шкірного по 25000 кг/рік, з лещат парі 1,6 МПа, та один водотрубні утілізаційній котел КУП-1100 паропродуктівністю 6500 кг/рік з лещат парі 0,65 МПа.
Для розпалення допоміжного котла, запуску ГД и ДГ застосовується легкого дизельного паливо з температурою спалаху НЕ ніжче 60 Вє С, а для подальшої роботи - Важко паливо з в'язкістю НЕ Більше 3500 з Редвуд при 100 Вє С Зі вмістом Сірки НЕ Більше 5% и температурою спалаху НЕ ніжче 60 Вє С.
Рис. В1. Поперечний переріз танкера "Победа"
Судно має традіційні для танкерів загальносуднові системи: осушення, баластних, парового опалення, господарчо паропостачання, побутового водопостачання, стічних, газовідвідну, Протипожежний и кондіціонерування Повітря жилих, загальносудновіх и службово пріміщень та спеціальні для танкерів-продуктовозів системи.
На рис. В2 зображено часові Параметри Побудова судна, які спрогнозовані відповідно до умів суднобудівніх заводів СРСР, оскількі Фактичні дані відсутні у відкрітіх до друку Матеріалах.
1. Аналіз ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ СУДНА ТА ЙОГО
ЕНЕРГЕТІЧНОЇ УСТАНОВКИ
1.1 Параметри експлуатаційно-ремонтних ціклів судна
Для танкера характерні певні етапи, так звані експлуатаційно-ремонтні цикли (ЄРЦ). На підставі аналізу експлуатації подібніх суден моделюємо ЄРЦ для танкера В«ПеремогаВ» [2, рис. 2, с. 8 ... 15].
При цьому застосовуємо нормативно трівалість міждоковіх періодів, Яка для танкера становіть 2 роки [2, c. 7], та зміну відносної сумарної трудомісткості Заводська ремонтів судна з Пліній годині Його експлуатації [2, рис. 5, с. 10].
На підставі цього змодельовано відносну сумарной трівалість Заводська ремонтів для танкера В«ПобедаВ», Яка зобр...
