лісу.
Паливно-енергетичнийкомплекс (ПЕК) забезпечує на Європейському Півночі видобуток вугілля, нафти іприродного газу, переробку і транспортування нафти і газу, а такожвиробництво електроенергії. Видобуток вугілля в Печерському басейні в даний часдещо скоротилася відносно минулих років і складає близько 13 млн. т, абоменше 70% виробничих можливостей знаходяться тут шахт. Видобувні вугілляна 2/3 коксівне. Вони спрямовуються на Череповецький металургійний комбінат(70%), а також на підприємства Уралу.
Нафтогазовийкомплекс забезпечує видобуток близько 24 млн. т нафти і 4 млрд. м3 природногогазу на родовищах Республіки Комі і Ненецького АТ. Відбувається поступовийзсув нафтогазовидобутку в бік морського узбережжя, з перспективами її виходуна шельф вже в найближчі роки.
Машинобудівнийкомплекс являє собою енергетичне і транспортне машинобудування, атакож наукомісткі галузі точного машинобудування - майже всі підприємства вскладі ВПК. Більшість великих машинобудівних підприємствсконцентровано в м. Санкт-Петербурзі і Ленінградській області.
Комплексишвидко розвивається харчової промисловості представлені підприємствами,виробляючими м'ясо-молочні вироби, рибні консерви, пивоварну (компаніяВ«БалтикаВ»), хлібобулочну й кондитерську продукцію.
електроенергетичнихвиробництво представлене в прибалтійських регіонах тепловими, атомними ігідравлічними електростанціями. Найбільше значення мають Ленінградська АЕС(Намічається збільшення її потужностей), а також нова Північно-Західна ТЕЦ,відрізняється застосуванням сучасних ресурсо-та природозберігаючих технологій.
Підприємствалісохімічного комплексу - Каменногорскій ЦБК і Святогірськ паперова фабрикаЛенінградської області - виробляють папір, картон та целюлозу. Налагодженотоварне виробництво ділової деревини, пиломатеріалів, меблів.
Провіднікомплекси промислового виробництва в Калінінградській області - машинобудування(Більш 1/6 обсягу виробництва продукції), харчова (рибна) промисловість -близько третини продукції, паливно-енергетичний комплекс (10%) ілісообробного комплекси (7, 5%). Машинобудування області спеціалізуєтьсяна приладобудуванні, виробництві електротехніки (двигунів малої потужності),дорожньому і підйомно-транспортному машинобудуванні, а також складання легковихавтомобілів ряду зарубіжних фірм. Головні центри машинобудування - Калінінград іГусєв.
Рибнапромисловість - одна з головних в області, розвивається вона на базі рибальствав Балтійському та Північному морях, Можливо відновлення експедиційного виловуриби і морепродуктів в Атлантиці. У Калінінграді функціонує крупнийрибальський порт.
Розвитокпаливно-енергетичного комплексу регіону обумовлено вузькістю власноїенергетичної бази. Сучасна (2005 р.) видобуток нафти в області (1, 25 млн. т) і природного газу (понад 100 млн. м3) не задовольняє місцевихпотреб і може бути збільшена в перспективі на шельфі Балтійського моря.Для пом'якшення залежності від зовнішніх поставок електроенергії (до 80%) в областіпобудована нова сучасна ТЕЦ.
Впівнічних регіонах округу домінує тваринництво молочно - м'ясногонапрямки. Воно розвинене у Вологодській і на півдні Архангельської області. НаКрайній Півночі розвинене оленярство (до 0% поголів'я оленів в РФ).
Вприбалтійських регіонах сільське господарство має приміське, молочно-тваринницький,а також льноводческое напрямки. Основна його роль - забезпечення місцевогоринку, перш за все Санкт - Петербурга, картоплею, овочами і м'ясомолочноїпродукцією. У Калінінградській області розвинені молочно-м'ясне тваринництво,свинарство і птахівництво, а з галузей рослинництва - зернове (озимапшениця, жито, ячмінь) і кормове виробництво (багаторічні трави ікоренеплоди). Врожайність зерна, картоплі та овочів в області вище, ніж усередньому по Росії. Тим не менше тут існує дефіцит продовольства івідсутня повноцінна база по переробці сільськогосподарської продукції.
Рибальствов окрузі розвивається, головним чином, в Мурманської області (близько 580 тис. туловів в Баренцевому і Білому морях), а також Калінінградської області (близько 290тис. т уловів в Балтійському та Північному морях). В обох регіонах існуютьсерйозні проблеми, пов'язані з технічною зношеністю рибальських флотів, атакож з організацією рибного промислу, коли більша частина виловленої рибийде за кордон у збиток внутрішньому ринку.
Транспортнийкомплекс СЗФО розрізняється по щільності інфраструктури в північних, прибалтійськихрегіонах і Калінінградської області. Найбільш висока щільність залізних іавтомобільних доріг в Калінінградській області - близько 40 км і 300 км на 1000 км2 території. Недоліком місцевих доріг загального користування є їхвідірваність від загальної мережі доріг Російської Федерації, що здорожує транзитніперевезення, здійснювані через території Литви та Білорусі.
Калінінградськийморський порт збільшує вантажообіг (до теперішнього часу більше 5 млн. т) вумовах перерозподілу російських вантажоперевезень із країн Балтії ввітчизняні порти і налагодження морського поромного сполучення зСанкт-Петербургом.
Щільністьавтомобільних доріг і залізниць основних прибалтійських регіонів Північно-заходувчетверо і вдвічі вище аналогічної транспортної інфраструктури регіонівЄвропейського Півночі і становить відповідно 150 і 26 км на 1000 км2 території.
Санкт-Петербургє другим за значимістю в Росії (після Москви) залізничним вузлом.Значення його зросте ще більше після завершення будівництва швидкісноїмагістралі Москва-Санкт-Петербург-Гельсінкі.
Розвитокмережі автомобільних доріг намічається за рахунок будівництва нових сучаснихавтомагістралей як навколо Санкт-Петербурга так і в бік Фінляндії, а такожПольщі - через російські регіони і Білорусію (так званого Балтійськогошляху).
Невтрачає свого значення річковий транспорт, вигідно використовує можливостітрансєвропейських річкових і морських перевезень за маршрутами як внутрішньоросійськихводних шляхів, що відкриваються через Біломоро-Балтійський і Волго-Балтійськийводнотранспортні з'єднання, так і через систему зарубіжних водних з'єднань.Всі ці водні шляхи, що зв'язують Чорне, Балтійське і Каспійське моря,формують основу міжнародного транспортного коридору Північ-Південь.
Транспортнийкомплекс Європейського Півночі можна вважати розвинутим щодо іншихпівнічних територій країни. Однак по щільності автомобільних доріг і залізницьвін в 5 разів поступається прибалтійським регіонах округу.
Рівеньрозвитку невиробничої сфери в СЗФО - вище середнього по Росії. Аледосягається така ситуація переважно за рахунок високого рівня розвиткуневиробничих галузей в Санкт-Петербурзі і Ленінградській області.Санкт-Петербург - другий за значенням у країні (після Москви) центр науки,вищої освіти, культури, мистецтва, туризму, фінансової діяльності тат.д.
Заобсягами зовнішньоторговельного обороту (близько 40 млрд дол. США в 2005 р.) СЗФО знаходиться в Росії на третьому місці після Центрального і Уральського федеральнихокругів. При цьому експорт і імпорт майже врівноважують один одного (приблизно по20 млрд дол. США), тоді як по Росії в цілому експорт перевершує імпорт в 2,5 разу.
Можнасказати, що СЗФО спеціалізується на імпорті продукції зарубіжних держав вРосію. Така ситуація пов'язана насамперед з географічним положенням округущодо західноєвропейських зарубіжних держав (головних зовнішньоторговельнихпартнерів сучасної Росії) і внутрішніх районів країни. В останні 10 - 15років на території округу побудовані численні підприємства (торгові, автоскладальні,харчові та ін), які на основі використання імпортних сировини і комплектуючихобробляють і виготовляють продукцію, збуваються потім на всій території Росії.Тому на території СЗФО так великий імпорт, за обсягами якого особливовиділяються Санкт-Петербург (імпорт удвічі перевершує експорт), а такожЛенінградська і Калінінградська області (імпорт перевершує експорт приблизно в5 разів).
Рештарегіони СЗФО (Мурманська область, Республіка Ком...
