езпечувати плавність регулювання частоти обертаннямеханізму і зручність управління, зберігати постійним обертаючий момент приуповільненні швидкості вибирання якірного каната.
Якірні механізми зелектричним приводом (брашпиль і шпиль) можуть бути з місцевим, дистанційнимабо автоматизованим управлінням.
Брашпилі виготовляютьдвох типів: з турачкі на вантажному валу і з турачкі на проміжному валу.
Брашпилі з електричнимиприводами є основним типом якірного механізму. Вони рекомендуються до установкина суднах, що мають ланцюги якірного каната до 92 м, якщо при цьому немає перешкодз боку Бульбова наделкі. Брашпилі для ланцюгів великих калібрів можуть матидва електродвигуни.
Якірне пристрій повинензабезпечувати можливість швидкої віддачі якорів і травлення якірних канатів,надійне стопоріння якірних канатів на судні під час стоянки, можливістьзняття з якоря, тобто підйом і прибирання якорів В«по-похідномуВ».
На сучасних судах вокремих випадках передбачається дистанційна віддача носового якоря, а набуксири-штовхачі і кормового якоря з управлінням віддачею з рульової рубки.Тривалість виконання команди об віддачі якоря не більше 15 с з моментуподачі команди. Всі операції з підйому якорів виконуються з місцевих постівуправління.
Вал зірочок наводитьсяв обертання через редуктор. Ланцюгові зірочки посаджені на вал вільно. Кутохоплення зірочок ланцюгом становить 115 - 130 В°. Кожна ланцюгова зірочка має гальмівний диск, якийохоплюється гальмівної стрічкою, обшитої з внутрішньої сторони фрикційноїпрокладкою. Гальмівна стрічка стягується за допомогою приводу. Зірочки черзіабо разом можуть вступати в роботу після включення кулачкових муфт, якіпереміщаються на валу.
Швидкість віддачівитравлювання ланцюга якірного каната регулюється за допомогою гальма. Крім того,швидкість витравлювання при глибоководних стоянках, а також вибирання ланцюгарегулюється зміною частоти обертання приводного електродвигуна.
Для використаннябрашпиля при виконанні швартовних операцій на кінцях вала зірочок насадженішвартовні барабани (турачкі).
При дистанційномууправлінні брашпилем з рульової рубки місцевий пост зберігається, аледодатково в конструкцію брашпиля входять такі вузли: електричнийпривід керування стрічковим гальмом, електричний або гідравлічний привідуправління муфтами зчеплення зірочок, лічильник довжини ланцюга, витравлені заборт. У цьому випадку стопори кріплення якоря в ланцюзі по-похідному повинні матидистанційне керування, блокування з дистанційним управлінням брашпилем.
Шпилі бувають:якірно-швартовні однопалубні одинарні, якірно-швартовні двопалубніз'єднані, якірні двопалубні з'єднані.
У сучасних шпилівелектродвигун розташовується під палубою, а також може бути підвішений абовстановлений на нижележащий палубі. У двопалубних шпилів електродвигун іредуктор розташовуються на палубі (платформі), яка знаходиться нижче палуби, наякої встановлена ​​головка шпиля. З'єднаний шпиль має голівки,електродвигуни та загальний редуктор.
Крім шпилів і брашпилів,отримують застосування якірно-швартовні лебідки і брашпільние приставки.Брашпільние приставки застосовують на великотоннажних судах у поєднанні зішвартовні лебідками. Вони являють собою половину брашпиля (без приводу),тому і отримали назву - полубрашпіль.
Ручні якірні механізмивстановлюють тільки на малотоннажних судах: буксирах, катерах, промисловихботах.
3. Швартовні пристрої
швартовні пристрій - комплексдеталей і механізмів, призначених для підтягування судна до берегових іплавучим причальним спорудам і надійного кріплення судна до них. Операціюпідтягування і кріплення судна називають швартуванням, а судно, закріплене нашвартовах - ошвартувалися.
Можливі наступніспособи швартування судна: лагом до причалу, кормою або носом до причалу, доспеціальному причалу залізничних і автомобільних поромів, постановка набочку.
Швартовні операції насудах всіх типів і призначень роблять за допомогою швартовного пристрою,включає такі основні елементи, механізми: швартови, кнехти, Киповпланки, роульси, клюзи, в'юшки, легость (кидальний лин), привальні бруси,кранці, швартовні механізми.
швартовні пристрій насудні повинно забезпечувати підтягування судна до причалу при метеорологічних умовах,допускають проведення вантажних операцій; зручну подачу швартовів на причал здопомогою легості і закріплення вільного кінця на судні; вільне змінаосадки судна, пришвартованого до причалу, в процесі його навантаження або вивантаженняабо при припливах і відливах; будь-яке положення швартовів за межами судна;механізовану роботу (вибирання, травлення, підтягування і закріплення)швартовних канатів сталевих, діаметром більше 22 мм; роботу деталей пристроюбез появи залишкових деформацій при дії навантаження, при якійвідбувається розрив швартовного каната.
Для виконання швартовнихоперацій використовують швартовні механізми. По тяговому зусиллю швартовнімеханізми поділяють на малі з тяговим зусиллям до 15 кН, середні з тяговимзусиллям до 50 кН і великі з тяговим зусиллям від 50 кН і більше.
Електричні швартовнімеханізми. До числа цих механізмів відносяться шпилі і лебідки, які отрималишироке поширення на морських суднах. Швартовні шпилі підрозділяють наоднопалубні і двопалубні. Однопалубні шпилі можуть бути з надпалубнихрозташуванням електродвигуна, подпалубним розташуванням електродвигуна івбудованим в головку шпиля електродвигуном (безбаллерние).
Особливість швартовнихшпилів полягає в тому, що вони мають три швидкості вибирання швартовногоканата, найбільша з яких 24 - 35 м/хв.
При вибиранні (травленні)швартовного каната за допомогою шпилів потрібне застосування ручної праці - цеістотний їхній недолік.
Швартовні лебідкипідрозділяються на автоматичні і неавтоматичні, звані простимилебідками.
Основна особливістьавтоматичних швартовних лебідок полягає в здатності підтримуватинатяг швартовного каната перед барабаном лебідки в заздалегідь встановленихмежах. При збільшенні навантаження лебідка автоматично включається на режимтравлення, а при зменшенні навантаження - на режим вибирання. Травлення канатапроводиться до тих пір, поки навантаження не досягне меж, встановлених дляданої лебідки.
Лебідки з гідравлічнимприводом отримали порівняно невелике застосування на великотоннажних судах.Гідравлічні механізми доцільно використовувати у випадку, коли на судніє кілька механізмів з таким приводом і станція, що обслуговує цімеханізми.
4. Передача вантажів находу
Пристрої для передачі вантажів находу. Суду обладнують пристроями для передачі людей, продовольства, улову,палива, прісної води та інших вантажів з одного судна на інше на ходу прихвилюванні моря до 6 балів.
Передача вантажівпроводиться між суднами, що прямують або в кільватер (кільватерной спосібпередачі), або паралельним курсом (траверзний спосіб) зі швидкістю 5 вузлів(Промислові судна) і зі швидкістю 15 - 18 вузлів (швидкохідні суду).
Суду, що беруть участь впередачі, поділяються на передавальні - бази постачання, обладнані всімамеханізмами і пристроями, і приймаючі, оснащені заправними горловинамидля рідких вантажів та майданчиками для прийому сухих вантажів.
кільватерной спосіб простийв експлуатації, не вимагає застосування складних механізмів, але малопроизводителен.
При траверзном способідля передачі вантажів використовують канатні дороги, що споруджуються між судами,йдуть паралельними курсами. При цьому способі можлива одночасна заправкадвох суден сухими і рідкими вантажами. Сучасні бази постачання мають 8 - 10канатних дорого (по 4 - 5 на кожен борт) і забезпечують продуктивність передачіпо рідким вантажам до 400 -600 т/год по одній дорозі і вантажопідйомність по сухим вантажам до 2,5 т припродуктивності 10 - 12 циклів на годину.
Для заправки або передачіприйняття улову приймає судно підходить до передавальному судна-бази і ...
